飛行模式誤導群眾，應該少短期內吾好再推廣呢個功能，
至問題解決為止，多間手機制造商亦需要出面解析清楚。
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以下幾個問題，各位先想看看。
1. 飛機在飛行的航程中，何時最危險??
3. 國內線與國際線對於禁用電子設備的限制??
2. 現今的個人用手機與飛機上的電話，各是收發那種"基地台"的訊號??
1. 飛機在飛行的航程中，在起降的時候是最危險的!
因為這二個航段的控制權是交由飛行機師手動控制飛機的，而飛行機師是要靠機上的儀器設備告知來做飛機現高度與平衡的判斷而安全起飛與降落，所以對於儀器接受訊號是要求 "不能受外來的因素干擾" 。
而飛行到一定的安全高度後(足以讓飛行機師夠時間接收飛機的控制權)，就轉由飛航電腦依照既定的航程來自動控制，這時候飛行機師就可以起身做自己想要做的事情囉，只要監控Monitor的提示就好。
2. 禁用電子儀器的限制!
台灣國內線是全程禁止使用電子設備的，原因不外乎就是台灣的飛航距離太短，等飛機飛到安全的高度後，就準備要下降了。與其部分航段開放使用，不如全程禁止。
國際線的部份，除了起降的航程內禁止使用電子設備外，其餘都是可以使用的。(唯獨含有"無線發射的設備禁止使用")，使用NB的"無線網路"，就看各家航空公司的定義，一般起飛前廣播都會說明，不然可以看機上使用指南上面也有說明的。
其他定義模糊的電子設備，只要您使用前與空服員或是座艙長詢問，一般都會有很滿意的結果!! 就怕你不問而使用，當然會遭白眼與嚇阻。
3.現今的個人手機 一般是收發地面基地台的GSM訊號。
而飛機上的電話，是收發空中衛星的訊號。 這二者不可混談。頻率段差太遠了。
至於手機上的飛航模式，上面有網友提到，這統一的規範根本就還沒明定。
所以各家手機系統商就做各家的 "飛航模式" 解釋與設定。
不信的試看看，例如 Dopod 的飛航模式，僅關閉GSM的訊號而已，藍芽與Wifi 還不是可以正常使用。
另外還有一點，現在已有NB廠已經把GSM的模組做入NB中，NB也可以插入sin卡，享用行動上網的爽度。 那.....以後有可能NB也不能在飛機上使用囉。
2010/01/27~02/06 11天跟小白JAVA環島完成
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