Foxtron Bria Emerge 試駕｜後驅滿配才是Bria的最佳解？

林恩 · 2026-02-24T10:00:00+08:00

關於Foxtron鴻華先進與Luxgen的關係，艾薩克學長在雙馬達版本的試駕文中已有詳細說明故本文就不再贅述，無論如何在鴻華先進完成收購Luxgen後，國內市場接下來就會以Foxtron品牌作為後續車款的銷售渠道，而首款車型正是原型車稱作Model B，定位在跨界掀背休旅的「Bria」；作為首部掛上Foxtron Logo的電動車，大家對於Bria的期待感肯定不亞於當初交由Luxgen銷售的n7，畢竟都是系出同門的國產電動車，且同樣打著百萬內的售價作為宣傳策略之一，但由於這次是「自己來賣」，Foxtron確實也要透過Bria的產品實力為新品牌打好基礎。有別於上回的雙馬達Pioneer版本，本次試駕的Emerge為單馬達後驅版本，據了解Emerge也是目前全車系接單狀況最好的車型，由此可見雖然入門的Elegant版本89.9萬元的價格很吸引人，但多數購買Bria的消費者，還是願意再增加一些預算選擇配備更好的Emerge版本，因為除了動力差異之外，Emerge的配備其實已經很接近頂規的Pioneer版本，104.9萬元的價格也還算維持在這個級距的甜蜜點，成為最多人的選擇倒也不令人意外。Bria車型編成及售價車型ElegantEmergePioneer售價89.9萬元104.9萬元114.9萬元Bria三個等級在車頭外觀上並沒有明顯差別，都具備辨識度極高的橫貫式LED燈組，不過魔鬼藏在細節裡，Emerge與Pioneer版本的大燈組才具備光型變化的智慧型頭燈功能，最入門的Elegant僅有遠近光自動切換，不過全車系都具備酷炫的燈光展演；另一方面，特別針對空氣力學下了不少功夫的Bria，車頭的S-Duct導流設計也成了外型上頗具特色的設計之一，交由義大利知名工作室Pininfarina(賓尼法利納)操刀的外型設計，也使得Bria外觀有著偏向歐系車的視覺感受。12345具備空力導流效果的相關設計環繞全車均可見，原廠則是給出0.26Cd的風阻係數，以一輛造型不算特別圓潤的CUV來說的確很不錯，盡可能壓低風阻對於電動車是非常重要的一環，畢竟低風阻能帶來更出色的節能效用，對於延長續航力有著直接幫助。車尾同樣採用一道粗壯的LED燈具作為主識別，雖然原廠將Logo與Foxtron字標都設計在尾門上，但卻未出現Bria的車型字標來彰顯身份，因為是單馬達車型右下方自然也少了Pioneer版本上的Dual Motor銘牌。另外如同前方的LED燈組，開啟燈光展演時車尾燈具也會同步作動。Emerge與Elegant版本的輪圈搭載的都是這組似曾相似的18吋鋁圈（215/55R18），仔細比較發現造型與n7 LR版本相同，帥氣程度當然沒辦法與Pioneer版本上的那組20吋空力雙色鋁圈相比，所幸原廠提供Emerge版本加價1.5萬元升級的機會，不過相對的20吋胎圈會帶來較直接與明顯的路感反饋，胎寬也從215跳升至235，所以注重舒適的話18吋還是比較合適。雖然Bria長得很像一輛五門掀背，但加上防刮材質以及比較長的懸吊行程後就變身為跨界休旅，4315mm的車長與1535mm的車高對應國內道路環境算是輕鬆友善，但1885mm的車寬以這類尺碼的CUV來說稍微寬了一些，機械車位或是狹小巷弄會車時就必須多留意，車重部分Emerge版本則為1870公斤，除非是老舊的機械車位，否則壓在2噸內則是較有利於停放，另外從車側也能明顯看出四個輪子都盡可能地往兩側延伸，在有限的車長中創造出2800mm的長軸距進而提升車內空間表現。遙控停車是Emerge與Pioneer版本的標準配備，只要透過車鑰匙即

eebad

325分

61樓

eebad

個人積分：325分

文章編號：92844727

這台後驅版CP值真的高耶
104.9萬給到近頂規配備
0-100跑6.9秒蠻有感
底盤舒適度跟雙馬達比起來感覺更搭
這價位電動車應該在台灣很香了
但重點還是充電問題
社區充電幾乎很多都卡關

分享是快樂

8311分

62樓

分享是快樂

個人積分：8311分

文章編號：92846204

外觀有自樹一格的風格
也感獨特，有科技
內裝編排/質感勝於N7

雖然個人沒錢沒需求買
但，樂觀看待，未來出什麼車型/配備

新車，讚賞就好

b27383

748分

63樓

b27383

個人積分：748分

文章編號：92846643

感謝分享&介紹，Foxtron Bria Emerge 感覺還不錯

Daniel Wen

25137分

64樓

Daniel Wen

個人積分：25137分

文章編號：92846767

不愧是找賓夕法利納設計的，真的內外都有型
續航力要是同數字從NEDC規範提升成WLTP就更讚了

KaoSC

用EPA不是更好？

2026-02-26 11:17

Daniel Wen

當然更好，但那是美國專屬~

2026-02-26 14:53

KaoSC

3158分

65樓

KaoSC

個人積分：3158分

文章編號：92847962

全車一堆空力開口/縫隙，對洗車還真是個麻煩。
簡單粗大的前後橫貫燈條，實看質感還很有加強空間...

內裝方向盤造型還不錯，但對掀背小車盤徑過大了點。

無線充電座在這個年代可說是每款新車的標配了，
也不是什麼高科技高成本的東西，
實在應該直接列為標配，至少中高階車型要有，
全車系都得選配實在有點小家子氣。

後座縱向空間不小、但後行李廂不大，
實在應該有滑移功能讓車主使用更有彈性。

四座車頂都沒有把手...

手套箱應該加個絨布襯，對質感差異很大。

有HUD就更好了。

KaoSC

3158分

66樓

KaoSC

個人積分：3158分

文章編號：92848026

林恩 wrote:
接下來的產品規劃同樣重要，往後若能持續更新並推出多樣新車，相信也能有效增加大眾對於品牌的信心，因此對於Foxtron而言，挑戰才正要開始！

這幾年鴻海日已經展出過多款新車，看起來都相當吸引人，
只是連最低階的Bria都是這樣的價格了，
其他更上級車款會更加挑戰國人的接受極限。

還有鴻海的經營決心也是個問題，目前的B2B成績似乎不怎麼樣...
美規Model C始終沒見到在北美真正上市過，
Bria未來掛三菱廠徽也僅限在澳洲一地銷售，
如果僅靠台灣一個小市場，是難以經營下去的。
務實的鴻海集團，會願意容忍燒多少的錢下去？

=BRUCE=

216分

67樓

=BRUCE=

個人積分：216分

文章編號：92849392

等待時間的考驗了

M013795735

30分

68樓

M013795735

個人積分：30分

文章編號：92849521

先買先享受（最低價的電動車），後買享折扣（或增加標配配備）是定律，已經去試駕完，如果現在入門版有電動門把、通風椅，其他的沒有不是那麼重要，基本上應該就下定了，但是入門版隱藏門把沒有電動（因為家裡有天窗車款禁買），想到要是遇到不會開隱藏門把的人在那邊戳戳戳就.......還是等電動門把、通風椅變標配吧~