MG ZS在2023年於台灣市場推出以來，便成為品牌旗下的主力跨界休旅車型，而當初上市時更強調擁有滿滿的配備，相較於價位相近的同級車款，ZS搭載Level 2等級駕駛輔助系統、全景天窗等豐富配備，高性價比成為ZS的最大優勢；而隨著ZS在台灣上市屆滿三年，面對許多同級車款的推陳出新，MG也在近期推出ZS新年式車型，透過調整等級編成以及配備項目，進一步強化產品競爭力。
介紹本回推出的2027年式MG ZS（以下簡稱新年式ZS）之前，先來回顧歷年ZS車系的產品編成與定價策略；2023年剛在台灣發表上市時，當時ZS僅規劃旗艦版單一等級，除了標配Level 2等級駕駛輔助系統、360度環景影像、後座出風口等同級車款中不見得標配的項目之外，更配備就連中型SUV也不一定標配的全景天窗，而當時的建議售價為74.9萬元；到了2025年初，MG ZS宣布小幅調漲售價至76.9萬元，但半年之後則再推出未配備全景天窗與駕駛座電動座椅的「心動版」，售價則是調整至69.9萬元；而本回推出的新年式ZS，則是規劃「玩家版」、「玩美版」與「玩美Cool版」三個等級，建議售價分別是69.9萬元、72.9萬元、74.9萬元；相較於先前車型，新年式ZS標配全車黑化套件，Level 2等級駕駛輔助系統、360度環景影像、後座出風口與盲點偵測系統仍是全車系標配，玩美版則是增加駕駛座電動座椅與電動尾門，玩美Cool版則增加雙前座通風椅；本回試駕車型為頂規的玩美Cool版，透過實際體驗跟各位網友們分享本車的各項表現。
首先是外型部分，文前提到新年式ZS配備全車黑化套件，從照片中就可以明顯看到包括輪圈與後視鏡都改成黑色塗裝，而前後保桿下方飾條與車側飾條也從原本的霧銀色處理改成黑色烤漆件。
身為跨界休旅車款，ZS的車身尺碼相當適合都會區使用，車長4323mm、車寬1809mm、車高1653mm，軸距為2585mm，對於開車新手或是停車空間較狹小的車主來說顯得友善。
黑化外觀套件也包括車頭水箱罩的部分，原本的銀色邊框改成黑色烤漆，搭配保桿下方的黑色飾條能讓視覺效果更有個性風格。
先前的雙色輪圈換成了黑色輪圈，並搭配紅色煞車卡鉗，原廠配胎尺寸為215/55R17。
後視鏡外殼也改成黑色塗裝，但車頂行李架仍維持銀色造型；此外，新年式ZS全車系皆取消全景天窗的配置，我個人是認為入門級小車取消天窗是蠻正確的選擇。
後保桿原本銀色飾條的部分也改成黑色處理，視覺上看起來更為協調，比較可惜的是後保桿兩側的「類」排氣尾管顯得多餘，因為車身較高的關係所以還是容易看到原本隱藏於下方的排氣尾管。
新年式ZS在玩美版等級以上配備電動尾門，而ZS的行李廂空間表現在同級車中仍顯出色，標準狀態下的行李廂容積為448公升，開口方正內部空間也屬平整；而雙層式設計的底板可擴增內部高度達11公分，也能讓行李廂容積增加80公升而來到528公升，若有更高的載物需求，則可透過後座椅背6/4分離功能擴增至1375公升的水準。
新年式ZS的內裝鋪陳方式並未有變動，維持先前的設計風格，整體看起來顯得中規中矩，但仍透過霧銀飾條、類碳纖維飾板、亮黑色飾板，以及隨處可見紅色縫線，加上中控台上半部以軟質材料包覆，相較於同級距車款還是可以感受到ZS想在質感處理上的用心。
駕駛輔助系統部分，ZS全車系標配MG PILOT 2.0系統，其功能包括ACC全速域車距巡航、TJA交通壅塞輔助、AEB自動緊急煞車輔助、LKA車道保持輔助、SAS智能車速輔助與IHC遠近光燈自動調節功能，另外也將BSD盲點偵測系統、TPMS胎壓偵測、360度環景/倒車影像列為標準配備。
新年式ZS在玩美版以上配備駕駛座電動座椅，玩美Cool版則配備雙前座通風椅，但通風座椅的控制按鈕並未設置在常見的中控台下方，而是位於座椅側邊下方，操作時並無法看到其風量段數的顯示燈號，而是要透過體感判斷風量大小。
另一側的通風椅按鈕同樣設置於側下方，而實際啟動後，身體背部可以感受到明顯的通風感，對於目前的酷熱氣溫來說，是一項很實用又能增加乘坐舒適度的配備。
座椅造型與皮革材質都與先前相同，座椅泡棉屬於偏軟的設定，實際乘坐感舒適，中央扶手的設計也可說是恰到好處。
全車系標配數位儀錶板，左右兩側為時速與引擎轉速資訊，中間區域則可切換包括駕駛輔助系統、油耗、胎壓、電壓等資訊；整體來說所顯示的資訊相當完整，也不會被方向盤擋住判讀儀錶板的視線。
中控螢幕為10.1吋觸控規格，內建多媒體播放、車輛設定、藍牙通訊、Apple CarPlay與Android Auto等功能，螢幕下方還設置了一排實體控制按鍵，可調整空調系統、音響音量等功能。
ZS搭載CVT變速系統，同時還具有手動換檔功能，將排檔桿切至右側則具有8速手自排功能，排檔座附近還可見到陡坡緩降、環景系統啟動、循跡防滑、電子式手煞車與Auto Hold等功能。
中控台下方規劃了一處小型置物空間，但不具有無線充電功能，另外可以見到兩組USB插孔與一組12V電源插孔。
雖然軸距「僅有」2585mm，但實際上ZS的後座縱向空間表現還不錯，相較於同級距車款屬於中上的水準，後座還具有空調出風口與兩組USB插孔的配置，對於後座乘客而言都是能增加實用機能與舒適性的配備項目。
新年式ZS並未針對動力系統進行升級，同樣配置1.5升四缸自然進氣引擎，具備DVVT雙連續可變汽門正時技術，最大動力輸出為120ps/15.3kgm，變速箱則是可模擬八速手自排功能的CVT無段變速系統，其平均油耗表現為15.3km/L。
國產小型跨界休旅車的訴求通常是實用與代步，性能表現通常不會是此級距車款的拿手項目，這次試駕新年式ZS之前就有這樣的心理準備；而實際開車上路之後，可以發現本車不算突出的動力輸出，再加上CVT變速箱的搭配，讓ZS無論靜止起步或再加速狀態，其表現都如預期般溫順，即使全力踩下油門踏板，動力反應依舊不算積極；不過換個角度來看，這套動力組合也換來相當平順的行駛感受，尤其在一般市區走走停停的環境下，更容易感受到這項優點；而與多數入門級自然進氣引擎相同，當引擎轉速拉高之後，較為明顯的引擎運轉聲浪也會隨之傳入車室。
回歸ZS本身的產品定位來看，本車的動力表現雖然稱不上充沛，但應付日常市區通勤、接送或一般假日出遊，其實並不至於讓人感到捉襟見肘；而在超車、爬坡等需要更多動力的場合，駕駛得更積極地踩下油門，甚至善用CVT變速箱的模擬八速換檔功能，主動將轉速拉至較有力的區間。換句話說，ZS並不是沒有能力完成這些任務，只是需要駕駛更懂得如何善用變速箱降檔功能。
相較於溫和的動力性格，ZS的懸吊設定反而讓人覺得微偏硬，因此帶來清晰的路感，行經坑洞或破碎路面時，來自路面的衝擊會較直接地傳入車內，舒適性並非一味地以柔軟取向為主；相對地，這樣的設定也讓ZS在彎道中擁有不錯的支撐性，即使稍微加快速度，車身側傾依舊能獲得良好抑制，不會出現過於明顯的晃動。
本回試駕的新年式ZS，透過調整等級編成與配備，進一步強化本車的產品競爭力，而在目前台灣的小型跨界休旅車市場中，「6」字頭售價的車款僅有ZS與Yaris Cross，對於購車預算有限，又希望兼顧休旅車空間與實用性的消費者而言，兩者自然成為這個價格帶中相當直接的選擇；而ZS的產品優勢，在於有限的購車預算前提下，仍可滿足消費者對於配備、空間以及安全科技的需求。
MG ZS 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油排氣量：1498c.c.
最大馬力：120ps/6000rpm
最大扭力：15.3.kgm/4500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：CVT無段變速（附模擬8速手自排）
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：215/55R17
車身尺寸：4323mm x 1809mm x 1653mm
軸距：2,585mm
車重：1318公斤
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