Model S/X

滿滿的鋁合金，馬達和逆變器都共用Model 3的零件，懸吊連桿則增加了camber調整的設計(被人詬病許久)延伸閱讀：Plaid電池組為5個模組7920顆電芯Plaid跑出Laguna Seca單圈1:28.2... 更多

Ingineerix又來拆車介紹了(2018年曾介紹Model 3)，應該是第一個拆開Plaid電池組的！電池組整個重新設計，變成5個大模組，110s72p (s為串聯，p為並聯)，共7920顆電芯，電芯仍是1... 更多

少了AP撥桿，操作AP改為「按下右側滾輪」，而在設定頁中可設定「單擊」或「雙擊」●雙擊：單擊開TACC，雙擊開Autosteer●單擊：單擊直接開啟TACC+Autosteer (無法單獨開啟TACC)TACC... 更多

大改款內裝取消排檔桿後，改用螢幕左側觸控換檔，而中控台下方還是有實體按鍵，自動換檔功能(Auto Shift out of Park - Beta)則限定從P檔開始如果車輛有自動停車功能，似乎真的很少需要操作排... 更多

2019年的Raven改款前，雙馬達的Model S/X是前感應+後感應，Model 3則是前感應+後永磁Raven改款後，Model S/X變為前永磁+後感應，據說這顆永磁馬達是基於Model 3發展而來《M... 更多

因為Plaid版搭載三馬達，大改款前/後只有LR版能直接對比，根據官網資訊換算(lbs→kg)，減重達115kg！再看看新舊底盤比較，包括電池組、後馬達、後馬達周圍，全都重新設計，難怪可以減這麼多延伸閱讀：《M... 更多

這次改款幅度非常大，除了內裝以外，官網也提到熱泵、電池組、動力系統(馬達)規格比較雙馬達 vs. 三馬達延伸閱讀：《TESLA專題》Raven改款前/後馬力曲線比較 (Model S性能版)《Model S》三... 更多

https://www.ddcar.com.tw/article/17895?utm_source=facebook&utm_medium=ddcar最新消息傳出，特斯拉正要求全球各國出清所有 Mode... 更多

https://www.ddcar.com.tw/article/16763?fbclid=IwAR3BC1gouZIVjJyN-IXLwk-EUickZ35L09ycSqTWxjPVi2Iw74LeyuSnL... 更多

100度電池組的件號都是「1086755-00-」開頭，最後的英文字則為「版本」●D版：最初的100D車型 (約2016/08~2019/04)●E版：Raven改款 (約2019/04~2020/02)●F版... 更多