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0:08右腳已經移到煞車踏板準備介入了，最後一刻才等到AP自己重煞延伸閱讀：【AP縮時】[ScanMyTesla] 空調功率全紀錄｜三峽-新竹145Wh/km｜v2023.2【AP凸槌】[Cam2] 逆光偏移4... 更多

●9:39充電開始，電芯30.5℃，電量25%，馬達42℃，準備加熱電池●9:40馬達76℃，9:45馬達80℃，9:50馬達87℃●9:53充電結束，電芯41.0℃，電量50%，馬達91℃●期間馬達持續以2... 更多

撥方向燈，AP果斷換道，留個紀錄延伸閱讀：【AP縮時】[ScanMyTesla] 空調功率全紀錄｜三峽-新竹145Wh/km｜v2023.2【AP凸槌】[Cam2] 逆光偏移4｜最嚴重的一次｜新店交流道｜v2023... 更多

第一次遇到這種bug，事後看影片應該是車道線不完整造成的認定問題，但那麼大一台車在前面也不應該這麼逼近還不煞車吧...(最後是人為介入)延伸閱讀：【AP縮時】[ScanMyTesla] 空調功率全紀錄｜三峽-... 更多

Scan My Tesla同步縮時，平常看不到的兩個參數：回充比例32%(回充度數/用電度數)、電芯溫度從21度上升至27.5度(正常工作溫度大概30度)延伸閱讀：【AP凸槌】[Cam2] 逆光偏移4｜最嚴重... 更多

首度架上Scan My Tesla同步縮時，上面是壓縮機功率，下面是PTC功率，兩者相加即為空調功率氣溫16度、空調21度、風量2，另外從電量頁面得知本趟總用電17%，空調用電2.9%(佔17%)延伸閱讀：【AP... 更多

●6:31出發至超充，電池開始預熱，電量26%●6:42影片開始(前面錄製失敗)，電芯溫度30.5℃，電量15%●7:00抵達超充，電芯溫度41.5℃，電量8%，開始充電●7:03停止加熱電池(R power... 更多

第一次遇到旁車逼近觸發警示，原來AP會微減速延伸閱讀：【AP凸槌】[Cam2] 逆光偏移4｜最嚴重的一次｜新店交流道｜v2023.2【超充】[ScanMyTesla] V3超充8%~80%全紀錄｜電芯60℃｜3... 更多

第三次觸發AEB，雖然嚇了一跳，但也逐漸抓到AEB的敏感度了，和前兩次的小車不同，這次是大車，嚴格來說距離判定有點太寬鬆延伸閱讀：【AP凸槌】[Cam2] 逆光偏移4｜最嚴重的一次｜新店交流道｜v2023.2... 更多

雖然知道AP不會撞上，但這個車距還是太大膽了點延伸閱讀：【AP凸槌】[Cam2] 逆光偏移4｜最嚴重的一次｜新店交流道｜v2023.2【超充】[ScanMyTesla] V3超充8%~80%全紀錄｜電芯60℃... 更多

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