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每天大腳油門操車的人畢竟是極少數，不可能靠這群人撐起市場的。 更多

人心醜的時候，看甚麼都是醜的。 更多

又要配備滿，又要不能出問題，現代人超難養，說白了就是得了便宜又賣乖。 歐洲、美國車配備都是給最多、最新的。配備多、科技程度高當然故障率一定高阿。 更多

說福特壞話的，至少有一半是別廠派來攻擊的，你只要看講話特別酸的、非常不理性謾罵的，這一大半都是車廠派來帶風向的。 跟政治一樣，抹黑、攻擊樣樣來，看多了就很反胃。 各業代們，別以為民眾都是白吃好不好，做生意... 更多

以前開馬五，現在開KUGA。KUGA的尾門厚度，不誇張，比馬五整整多出一倍，側門厚度也多出約1/2~~1/3之前覺得很怪，怎麼可以差到這麼多。看到這道路撞擊瞬間都理解了，原來FORD車門裡有不輸內鐵的粗壯結構撐... 更多

裁切後使用的像素變少、CPU須處理的數據量跟著下降、溫升變緩和。 入門機種成本有限制，機身散熱不可能做的好(做得好誰要買高階的？?) 只能用"裁切"來降低溫度。 更多

笑死人了，一點點個案就說成是災情?? 如果10台裡有3~10台會出問題，那就叫災情。 如果一萬台裡面才出現一台叫做個案，懂不懂啊???照你這麼說，我那台7年的KUGA不是早就爛掉報廢了? 結果我開了九萬... 更多

結果你留下的是頻率響應最爛的wilson audio, 當初你不是數據派的堅決擁護者? 變心了喔? 更多

標準的音響外人，甚麼都不懂也敢來砲!人家調教音響是用聽的，儀器只是輔助而已。你卻是拿儀器當標準，人耳聽到甚麼你根本不管，笑死人!!! 更多

真實世界KUGA小面積撞擊測試，目前找得到的照片，A柱、車室完整的比例高達90%以上。跟IIHS的實驗結果有落差。如果IIHS是對的，那應該撞兩、三次就有一次A柱變形、車艙變形才對，怎麼實際上不是這樣?... 更多