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指控的人有義務提出證據，店家如果懷疑是竊盜案件，應該自行蒐證(例如調監視器查證)，確認顧客有偷竊事實，再報警處理，而不是隨便一個小店員查個資去騷擾顧客，家樂福的作法很不恰當，一個大型連鎖店，遇到類似案件，連最基... 更多

這個問題從很久以前，我就在質疑了，我也覺得駕駛人有重大違規，應該處罰駕駛人，而不是扣車，因為違規的是人，不是車，真要扣的話，也是扣人，也就是把人關起來，這樣保證他無法上路駕駛，但扣車的話，他還是有機會駕駛別輛車... 更多

同樣是一個人從甲地移動到乙地，走同樣的路，以能源消耗、廢氣污染、道路面積、停車空間等等，一人機車和一人汽車，哪個對環境影響比較大？ 更多

人類對於不熟悉的東西，會表現出恐慌這能理解，所以要教育大眾去認識新東西，這需要時間來開化。 更多

自行車因車速慢，靠邊行還ok，機車速度又不慢，可以不用騎在路邊的，再說，速差這麼大，在一起行駛也不安全。 更多

如果要求塞車時機車也要一台一台排好，到時汽機車族都會哇哇大叫吧，隊伍長度會創記錄唷。 更多

沒錯，全世界通行的車速、車向分流，交通部無論如何就是不能接受，即使明知偽車種分流已把交通搞得一團亂，也還是堅持不改，的確是非常的奇怪。 更多

除非顧客的要求不合理，不然只是因為少賺而對顧客臭臉，導致對方不再上門，這損失更大啊，開門做生意的要三思。 更多

除了死亡率，還要看肇事率。飛機肇事率低，但一旦發生空難，死亡率會很高，這是否表示飛機是個很危險的交通工具呢？其實不是，根據各國研究，航空與鐵路的安全性遠高於公路，因為肇事率低的關係，連帶使得死亡人數也變低了。以... 更多

兩段式左轉並非為了安全而設，而是因為內側禁行機車所衍生出的配套措施，理論上，如果沒有禁行機車，其實也不需要兩段式左轉了。 更多