正因LACNER iO擁有全面性的均衡表現，才能在眾多訴求運動化的車款中脫穎而出，獲得國內無數大獎的肯定，這也是編輯部本次試駕的重點，看看LANCER iO是否如傳聞中的具備過人的操控本色。
剽悍的運動本色
新一代的LANCER FORTIS本身即具備一定氣勢，然而MITSUBISHI為了賦予LANCER iO更強悍的視覺效果，特別針對外觀進行全面的改造，因此讓LANCER iO展現極具霸氣的運動本色。
首先在車頭的部份，原廠特別針對iO換上全新的保桿造型，並利用網狀水箱護罩與啞黑塗裝下氣壩的連接，由下往上形成一個V型線條，更藉由引擎蓋折線延伸至A柱，給人極為震撼的視覺效果。而在頭燈的造型上，則是採用更具個人風格的燻黑晶鑽頭燈設計，銳利的多邊造型設計，讓車頭更具立體感！而為了彰顯特有的跑房車風格，原廠還特別於網狀水箱罩上，放上iO專屬銘牌，具有驗明正身的味道。
而加大的網狀下氣壩，除了擁有延伸視覺的強化效果之外，對於引擎的進氣效益與散熱性更有絕對的助益；另外，在保桿兩側裙腳，也配置上大型霧燈，在霧燈外圈還特別採用銀色飾板進行點綴，增添幾許精緻的感受。兩側裙腳則是採用與車身相同的火紅塗裝，加上低延的下擾流處理，讓整個車頭更具氣勢。
從車頭45度角觀察iO的車側造型，由於引擎蓋所隆起的金屬折線，向後延伸至A柱，加上車側採取歐系高腰線的風格設計，展現出剛毅強勢的風格。而前輪弧處更向後拉出一條明顯板件沖壓刻痕，順勢劃過前後車門門把，搭配原廠所刻意加裝的側裙配置，讓整體的線條更具俐落感，也讓視覺感受更具張力。
有了精悍的車身造型作為主軸，iO還獨家配置了國內房車首見的18吋輪圈，該組輪圈採用五輻雙肋式設計，搭配上高檔的Bridgestone RE050A跑車胎，尺碼為215/45R18，硬是將整個葉子板空間塞滿！也讓整個車側造型更具畫龍點睛的效果。且原廠大手筆的配置，更讓其他同級車款羨煞不已，同時也省去日後升級、改裝的麻煩。
iO在飽滿的車尾線條搭配透明晶鑽式尾燈，勾勒出幾許前衛的風格，雖說LANCER尾廂造型本就考量於流體力學而微微上揚，但對於更訴求運動操控的iO車型而言，還特別配置上一體式尾翼，有助於高速時的穩定表現。在保桿內側，iO呼應車頭採用了啞黑網狀氣壩的造型，車尾散發出一股濃濃的跑格氣息，讓人忍不住都會多看上幾眼。
擁有搶眼造型的LANCER iO獲得2008年Yahoo奇摩汽車時尚風雲賞冠軍的肯定，這更是同級車款所無法企及的殊榮。
特殊燻黑式頭燈搭配多邊鷹眼式造型，下方配置上iO專屬霧燈，展現極具個人化的運動調性。
水箱護罩與加大的下氣壩採用鏤空網狀設計，帶有濃烈的競技風格，大開口的設計也有助於引擎的進氣與降溫效率。
高腰線的俐落造型，整合一體式側裙套件，沒有過於繁複的線條贅飾，卻能讓人嗅出高性能的運動氣勢。
iO配置了國產房車最大的18吋輪圈配置，除了具有指標性的意味之外，低扁平比的Bridgestone RE050A 215/45R18跑車胎，也是國內首創！
飽滿厚實的車尾線條幾乎是跑房車款共同的特色，iO特別採用網狀下飾板，搭配大口徑不鏽鋼排氣管，營造出濃厚的性能氛圍。
肅殺的競技鋪陳
跨進冷冽的車艙中，iO採用了素雅黑色基調為核心，並在儀表總成、門板飾條上，換裝類Carbon飾板的配置，有助於提升整體戰鬥氛圍！iO在中控台上採用極為簡潔俐落的配置，上層為一體式音響系統、下層則是恆溫空調系統，沒有過多繁複的操作界面，更具備極好上手的便利性，讓駕駛者可以專注於操控的表現。
在駕駛界面上，iO採用了真皮包覆的三幅式跑房車方向盤與俐落的排檔桿設定，搭配上iO專屬跑車座椅，且為強化運動特性，在皮革車縫線處理上也特別施以紅線車工，展現出細膩的一面！新潮儀表板造型，採用雙峰式外罩，具有良好的遮光性，內層採用左右雙環式設定，分別為時速錶與轉速錶，中間則為多功能顯示幕，整合旅程電腦、平均時速、平均油耗、瞬間油耗、油量、室外溫度等資訊，並提供手自排檔位顯示，擁有極高的辨識性。
實際就坐後，可發現座椅在腿部支撐與腰部側向包覆性上，均展現出良好的效果，且座椅具備高低調整式設定，可輕易調整為最適切的位置。而iO本身採用了INVECS-III無段變速系統的配置，並提供六速手自排的檔位模擬設定，除了可從排檔桿進行檔位的切換之外，另外在方向盤還配置了F1換檔撥片，讓升降檔運用更加得心應手。
後座方面，採用與雙前座位相同的設計工法，擁有相同的質感水準；在左右兩側座椅的位置，利用較為深陷的坐墊設計與支撐度良好的椅背，給予腿部與背部完整的支撐性，加上iO本身就極為充裕的頭部與腿部空間，無論是短程搭乘或是長途出遊，後座都擁有極高的乘坐舒適性。
內裝鋪陳以簡潔為訴求，搭配深色軟質膠料與類Carbon飾板的使用，擁有不錯的整體質感。
前衛的儀表板造型，上緣遮光罩具有良好的遮光效果，無論在任何光線下都擁有極高的便辨識度。
採用皮革包覆的三幅式方向盤，除了本身所具備的銀色飾板之外，另外也採用紅色滾邊車工處理，突顯其競技風格。
iO也配置了F1換檔撥片，有助於提升激烈操控時的反應。
排檔桿採用皮革與銀色膠料材質的混搭設計，前方則為恆溫空調旋鈕，各項配置均在伸手可即之處，相當容易上手。
全車座椅除了採用皮革座椅材質之外，在皮革接縫處也施以紅線收邊處理，細膩程度由此可見。
競技本格派的延伸
iO在動力單元方面，搭載原廠代號4B11、鋁合金材質的2.0升DOHC直四MIVEC汽油引擎，擁有高剛性設計、低油耗特性以及低空污標準等，相當符合新世代動力需求，也因此得到2008年Yahoo奇摩汽車節能清靜亞軍（汽油車型冠軍）的榮耀肯定。
在最大輸出方面，iO擁有157ps/6000rpm、20.9kg-m/4250rpm的性能表現，變速系統則是採用INVECS-Ⅲ無段變速系統，在CVT順暢的駕馭特性之下，亦可模擬出六個檔位與引擎進行完美的匹配，僅需透過方向盤後方的F1換檔撥片，便可進行檔位切換，換檔反應非常迅速。
為了讓iO展現過人的操控本色，原廠特別採用MDSS運動化懸吊的設定，分別針對前麥花臣、後多連桿的底盤結構，進行懸吊阻尼的調整，另外防傾桿也換成更粗的強化製品，同時更換高磅數彈簧等，搭配上原廠所配置的低扁平比RE050A跑胎與18吋輪圈，經由上述諸多套件的加持，iO儼然是部原廠所出品的改裝特仕車款。
在渾厚的引擎聲浪中，駕著iO自市區出發，紮實的底盤回饋，呈現出強化懸吊套件的特性，低扁平跑胎加上硬朗的阻尼設定，雖然對於路面的衝擊轉為直接，但並不至於過度減損了應有的舒適性，這樣的匹配算是相當夠水準！
步上快速道路後，輕催油門便感受到iO活潑的引擎特性，2000轉即可湧出九成的扭力，轉眼間車速也輕鬆來到110km/h。在車流較多的車陣中，iO精準的轉向特性，搭配手自排快速降檔的完美結合，在一氣喝成的退檔、補油、修正方向盤動作中，iO早就自車陣中揚長而去；不過令人印象深刻的是，iO在這樣高速性連續換道動作下，車身的動態反應依舊是相當沈穩，重心的轉移都能被減震筒所快速吸收，而彈簧的回彈反應也呈現不急不徐的反應，反應直逼進口歐系車款。
而在幾處高速大彎中，iO在不刻意跨越線道的正常路線內，也都以貼近百公里的速度攻克彎角，車尾也保持極高的連動性，不因高速切彎而產生一般車款常見的浮躁感。
而在蜿蜒的山道中，iO由於軸距達2635mm，行駛於路幅不寬的山道上，雖然佔不到尺寸優勢，不過憑藉著精準的轉向反應，加上可切換檔位的F1換檔撥片，僅需將檔位控制於2、3檔，便可恣意挑戰每個彎角。其中在多處連續急彎中，iO雖然不免出現些許側傾反應，但車身仍維持一定的穩定與循跡性，且在切入下個反向彎角時，車頭仍保有極為精準的指向性，正可利用懸吊回彈的瞬間，將重心進行轉移，並把車身拋入彎角中！
對於某些高速型彎角，除了硬朗的懸吊展現抗側性拉力的應有表現之外，足下的RE050A低扁平比跑胎，其高韌性胎壁也是另一個穩定車身的關鍵，低扁平的好處在於降低彎中胎壁折胎的機率，搭配iO本身優異的懸吊配置與車身剛性，在高速彎中，更能展現應有的操控水準。
iO最大輸出擁有達157ps/20.9kg-m的卓越表現，搭配INVECS-Ⅲ無段變速系統，能在輸出與油耗表現方面，得到最佳的平衡性。
在激烈的操駕下，iO懸吊在側向支撐性仍保有一定的水準，經過連續多彎的擺幅下，車身依舊可迅速回正，擁有極為紮實的底盤韌性。
iO在’08登場以來，隨即獲得2008年Yahoo奇摩汽車操控賞/動力賞亞軍的頭銜，顯見專業媒體對於iO操控的肯定。
iO不僅在造型、操控性，甚至於油耗表現上，都擁有相當全面性的表現，加上四門房車的設定，更具有極高的實用性，對於近期內有意換購運動型房車的消費者，確實是相當值得推薦的好車。
