YAMAHA RS NEO v.s. GOGORO 2 Rumbler 正面對決 沒在怕的潮流大PK

第一輛車如何選擇，總是許多大學新鮮人開學前的首要課題，現代除了燃油車款不斷推陳出新之外，就連電動車款也能成為通勤代步選擇，這些帥氣的車款各自有喜愛族群，而小編特別從中挑選兩款潮流新車進行大 PK，那就是 #沒在怕的 YAMAHA RS NEO 以及 #閃開 Gogoro 2 Rumbler，原因無他，這兩款車是近期唯二在廣告中主打年輕人愛用的 #Hashtag 標籤，完全鎖定年輕族群出發的全新車款呀！



YAMAHA RS NEO 於今年初首度揭開序曲，以 RS 家族之名延續，並在二月底正式發表，RS NEO 是 RS 家族中首次搭載 125 級距引擎，除了擁有 BLUE-CORE 活塞冷卻油道、偏置汽缸與滾針軸承搖臂等等技術，與勁風光相比擁有高達 10% 扭力提升，外型則是擁有帥氣的空氣動力感，除了車頭車殼使用雙層次設計，並且還大量用上碳纖維壓花件，以及車尾與自家運動跑車 YZF-R1 配備相同造型的直立式 LED 尾燈及新的車尾 LED 方向燈組，為了運動性新設計不對稱車台，完全為了年輕族群而出發。

Gogoro 2 Rumbler 則是在今年的三月中旬登場，屬於 Gogoro 2 系列小改款選擇，擁有與 Gogoro 2 本身非常不同的裸把設計，尾端配有把手護弓，加上粗曠的粗花紋輪胎組，以及稱為「閃霧銀」的車體色澤，多少讓車輛的整體質感提升，底下蘊藏的動力核心，則是來自一顆 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達，最大功率可達 6.4kw，並且因為動力來源是電力，低轉扭力非常優勢，並且配備 AIRFLOAT 舒適坐墊，長途通勤也能讓疲勞減輕，制動系統除了是前後雙碟煞，還擁有 SBS 前後同步煞車系統，以符合國內新車販售法規。

集評總是會分為非常多的特點進行介紹，所以提供選單，讓大家能夠快速跳到想看的章節。
一、YAMAHA RS Neo 簡單介紹
二、Gogoro 2 Rumbler 簡單介紹
三、大燈燈型比較
四、車箱安全帽擺放實測
五、0-80km/h 加速測試
六、資訊顯示方式比較
七、動態試乘正面對決
八、結論

一、YAMAHA RS Neo 簡單介紹

RS NEO

車頭設計

雙層造型

LED導光條

前輪制動

前輪組

YAMAHA RS NEO 主打年輕族群，車身設計融入 YZF-R 的 DNA 家族風格，所以車身看起來非常多特別的線條，而且車頭斜版還使用雙層設計，看起來更有空氣動力感，車頭燈方面使用傳統燈泡組，不過下方設有導光條，與自家 YZF-R 車款有幾分神似，前輪是通用性最高的 10 吋輪胎組，並且配備前輪碟煞，但沒有 CBS 前後連動煞車或者 ABS 防鎖死煞車系統，框體與車身使用相同色調烤漆，更貼近年輕族群的喜愛。

騎士視角

左把手

儀錶板

右把手

下方空間

飲料試擺

鑰匙

車充埠

充電示範

防跳掛勾

前端機能性部分，RS NEO 擁有把手上蓋設計，把手左端與右端還配有平衡端子，在小型速可達中這還真是少見，但至少讓整體質感上升，由於配有全時點燈系統，右邊僅有電啟動按鍵，下方的置物空間左側是油箱蓋，中央配有可收折的防跳脫掛勾，右邊還帶有磁石防盜鎖蓋的鑰匙組，鑰匙本身可折疊，以防騎士膝蓋碰觸，同時還配有 USB 充電埠，只要電門開啟就可充電，更方便手機裝在後照鏡上使用時持續供電。


腳踏空間表現上，RS NEO 腳踏空間設計較平，而且擁有止滑紋路，可提供鞋底較為適當的踩踏面積，並且在前端還有斜面，長途騎乘可讓雙腿更舒適。

後端線條

車側設計

坐墊組

車箱開啟

後扶手

飛旋踏板

踏板展開

車尾造型

廠徽

車身的線條算是 RS NEO 設計特色，大量用上 R-DNA 家族元素，坐墊本身座高僅 755mm，對於身高不高的新鮮人騎士來說較不易構成騎乘壓力，車箱的空間測試能放入一頂全罩，但之後我們會有車箱的空間比較，屆時會更詳細說明車箱空間，後座的踏板採用飛旋設計，壓下後就可彈出，收回只要直接扳回即可，最後就是車身後端的設計，非常具有空氣動力感，尾端除了雙色設計，還有碳纖維壓花紋路，讓車尾的廠徽看起來更有質感。

尾燈組

後方向燈

RS NEO 在車尾燈組與方向燈使用 LED 燈，尾燈更是與 YZF-R1 / YZF-R6 有幾分神似，LED 車尾方向燈也是全新開模產品，不只是 LED 燈款，還是導光條形式，閃爍時替質感加分不少。

引擎組

單槍避震器

引擎右側

SMG 智能啟動

排氣管造型

至於 RS NEO 的車台以及引擎表現上，RS NEO 首次使用 YAMAHA 速可達的不對稱車台，將車台從車尾剖開會成為不對稱設計，據 YAMAHA 表示可將剛性提升 13% 並減輕 5% 重量，只是後輪使用鼓煞與單槍避震器，感覺稍微可惜；引擎則是搭載 YAMAHA 台灣山葉機車首顆擁有 SMG 智能啟動系統的 BLUE-CORE 125 引擎，最大馬力與最大扭力依然未在官方資料中公開，不過引擎的扭力較勁風光 125 提升 10%，BLUE-COUE 技術的偏置汽缸及滾針軸承搖臂等等，可讓引擎的滾動阻力減少 17%，所以 RS NEO 騎乘感會比以往 RS 家族更俐落輕盈；排氣管位於車身右側，採用單側防燙蓋設計，

二、Gogoro 2 Rumbler 簡單介紹

Gogoro 2 Rumbler

車頭設計

LED大燈

前輪制動

輪框造型

粗花紋胎

本次的第二輛車款為 Gogoro 2 Rumbler，上市時也是主打年輕族群的潮流車款，不過與 RS NEO 強調空氣層次感不同，Gogoro 2 Rumbler 是比較陽剛的車款，整體構型依然是以 Gogoro 2 作為基礎，但是加入了新的「閃霧銀」車體配色，同時這也是 Gogoro 2 Rumbler 唯一配色，把手使用裸把寬把，還有把手護弓，車頭燈組使用 LED 燈組，前後輪加入粗花紋配胎組與小面積金屬土除，雖然會將極速與續航力降低，可是看起來就是帥氣啊！而且這組前後輪還是 12 吋，比起 Gogoro 2 的 14 吋輪組，更容易尋找替代胎種。

騎士視角

左把手

護弓

儀錶板

延伸儀錶

右把手

置物掛勾

智慧鑰匙

Gogoro 2 Rumbler 的騎士視角與內裝部分非常簡潔，首先因為使用裸把的關係，可以直接看到把手金屬本體，這讓 Gogoro 2 Rumbler 粗曠感加分，左邊把手開關有著方向燈/喇叭與燈號切換，前方隱藏式倒車鍵，左右把手也都有把手護弓，儀錶板是彩色數位顯示，並且可透過手機 APP 延伸更多功能，右邊把手還有動力模式與車箱開啟鍵，另可切換儀錶板功能顯示，至於下方置物空間為一置物掛勾，無防跳脫設計，鎖頭則是使用 Keyfob 需要按按鈕啟動的智慧型鑰匙，當然設定後也可透過手機進行車輛解鎖。


Gogoro 2 車系的腳踏位置雖然舒適，但僅有平踏設計，無斜踏位置，同時踏板的接觸面非常光滑，無任何止滑效果，所以若是在下雨天的情況下，腳踏可能會比傳統車款更滑一些，但 Gogoro 也有推出一系列選配防滑腳踏墊，可供車主選購安裝。

坐墊組

車輛側面

車箱空間

抽取電池

USB充電埠

飛旋踏板

踏板展開

車尾造型

Gogoro 2 Rumbler 搭載的坐墊是 AIRFLOAT 系列坐墊，座高也很巧合的是 755mm，與 RS NEO 相同，不過 AIRFLOAT 坐墊的舒適度較高，尤其是乘坐面積較大佔了非常多的優勢，車輛側面同樣使用特殊的色調處理，車箱打開後 25 公升的置物空間，能放入不同種類的安全帽，並提供 USB 充電埠，但必須在車輛蓋起車箱且啟動的情況下才會供電，前端則是 Gogoro 專用的抽取式交換鋰電池，後座的腳踏同樣也是飛旋踏板，壓下後會彈出，車尾設計大同小異，使用電鍍字樣的 Gogoro 加上黑色霧面烤漆扶手，讓車尾看起來內斂沉穩不少。

車尾燈組

牌照架

Gogoro 2 系列的橢圓形 LED 尾燈在 Rumbler 上也能看到，同時車尾的牌架安裝位置於後輪搖臂上，與許多進口重機非常相似，這樣的設計可增加許多帥氣程度，但是在台灣的用車環境以及我國監理機關似乎設計車牌時以擾流翼造型啟發，讓車牌很寬很薄又很脆弱之下，車牌很快就像揉過的紙張一樣凹痕滿滿。

後搖臂

水冷馬達

搖臂右側

後輪雙槍避震

後輪制動

Gogoro 2 Rumbler 的動力系統是以 6.4kw 的 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達作為主軸，馬達設計於車身下方，可降低車身整體重心位置，同時最大馬力可達 8.58hp，最大扭力則是有 25Nm，電機系統的優勢就是低轉就有大扭力，水冷設計更能讓馬達能有效降低溫度，後輪傳動系統使用鏈條傳動，需要時常維護保養，但後輪懸吊使用雙槍避震器加上後輪碟煞，並配有 SBS 前後連動煞車系統，可讓煞車時的鎖死機率大幅降低，同時後輪也是 12 吋，與 10 吋輪胎有著接近的配胎更換選擇。

三、大燈燈型比較

這次潮流大 PK 的兩輛車，大燈搭載層次截然不同，YAMAHA RS NEO 使用傳統 HS1 35/35W 燈泡組，Gogoro 2 Rumbler 則是使用 LED 遠近分離雙燈組，看似是個不公平的競爭，不過就因為目標都是給年輕人的第一輛車，大學新鮮人時期最愛的活動，包含小編高中與大學時期，就是夜衝啊！所以大燈的 PK 勢必得要來好好檢視一番，讓大家能構瞭解這兩輛車的大燈差別。

RS NEO 關燈

Gogoro 2 關燈

RS NEO 近燈

Gogoro 2 近燈

RS NEO 遠燈

Gogoro 2 遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；以近燈表現來說，RS NEO 的照射範圍比較集中，但照射距離比較偏遠一點，Gogoro 2 Rumbler 的照射範圍較廣，同時照射的距離也比較近一點，並伴隨著明顯的左右溢光；來到遠燈方面，RS NEO 的遠燈照射範圍可直達整個車道底，並且在靠近車輛位置還有些微的補足，可提升安全性，Gogoro 2 Rumbler 遠燈依然偏近，路底的代棚小貨車沒被直接照射。

看到這樣的結果，其實是非常有趣，因為常規認知上 LED 燈型一定會比傳統燈泡來得廣、遠以及亮，但實際比較之後似乎兩者是伯仲之間，沒有一方特別強悍，對於大學生活的都會騎乘以及偶爾夜衝來說，不過這兩台車的燈型要小編打分數的話，只剛好在及格邊緣。

四、車箱安全帽擺放實測

這一部分要比較的項目，就是車箱的安全帽承載空間範例，雖說兩輛都是主打年輕人的車款，年輕人的安全帽選擇可一點都不能馬虎，小編用手邊幾頂 3/4 安全帽以及全罩式安全帽，有大有小，每一頂都有不同的特性，如此進行兩台車的車箱比較，讓大家能夠參考車箱空間；四頂安全帽均為 SOL 產品，分別是 SO-6 3/4 復古帽、SO-7 內墨片 3/4 安全帽、SF-2M 小帽體全罩式以及 SF-6 大帽體內墨片全罩式安全帽。

SO-6 側擺

SO-6 倒擺

SO-7 側擺

SO-7 倒擺

SF-2M 側擺

SF-2M 倒擺

SF-6 側擺

SF-6 倒擺

我們先以 RS NEO 進行測試，發現四種安全帽中，前三種安全帽都還算容易擺放，僅需小壓即可蓋上車箱，但是來到第四種安全帽 SF-6 時，不論側擺或者倒擺，車箱都變得難以蓋上，必須要大壓才能蓋上車箱坐墊，所以若是 RS NEO 通勤族的話，想要把安全帽擺在車箱，得先看看自己的安全帽適不適合，不過 RS NEO 擺放完安全帽之後，前端還有部分空間可以放雨衣、手套等配件，並且比較容易整理車箱。

SO-6 正擺

SO-7 正擺

SF-2M 正擺

SF-6 正擺

接著測試 Gogoro 2 Rumbler 部分，雖然看似電動車的車箱不會太大，尤其是前面又有兩顆電池佔據坐墊下的空間，可是實際擺放安全帽測試，四種不同帽體的各式安全帽，全都能輕鬆放入且蓋上，以坐墊下的空間實用機能方便度來說，Gogoro 2 Rumbler 完勝 RS NEO 啊！只是由於車箱空間剛好也只能放入一頂全罩，若有雨衣等物品時，就得要塞在安全帽內。

五、0-80km/h 加速測試

這一部分就是大家最喜歡看的正面對決了，由於 YAMAHA RS NEO 從未釋出關於馬力與扭力的官方數據，小編在試駕活動現場也詢問過，可是台灣山葉依然不提供數據，僅說可在監理機關查詢，這點實在無法理解台灣山葉為何對國產車數據如此保守；不過回到另一輛車 Gogoro 2 Rumbler 上，則是能夠看到 8.54hp 與 25Nm 的動力輸出表現，也就是說 Gogoro 2 Rumbler 馬力與 125 級距相當，扭力更接近 250 級距車款，所以在這次的 0-80km/h 加速測試中，相信應該會取得不錯的成績。


測試後的成績如上，大家最關心的 0-80km/h 果不其然由 Gogoro 拔得頭籌，平均來說 12.94 秒就可達成 0-80km/h，對上 RS NEO 最快還是要 16.494 秒，近四秒差異實在不得小看電動車的優勢，兩輛車的里程也很接近，都是屬於新車的情況，媒體試駕車有無正確訓車並無法得知，但兩者都屬量產車款，並非專供媒體使用的選手車，所以這樣的成績還是有一定參考價值。


Gogoro 2 Rumbler 贏了這次的加速測試，不過 Gogoro 2 有著許多的動力模式設定，在這次的測試之中，除了車輛已經打開方格旗模式並關閉 SMART 與 REGEN，原廠還於這次的測試中提供 SPORT 運動模式，而且這個 SPORT 模式還不能從 APP 中關閉，所以與消費者測得數據會有點落差，除非車友們也加價選購 SPORT 模式。

六、資訊顯示方式比較

兩台車雖然都主打年輕世代，但是年輕世代的購車族群已經分為非常多種，其中一種就是對於車輛造型先決，另一種則是針對車輛科技先決，因此 RS NEO 與 Gogoro 2 Rumbler 的儀錶板剛好成為明顯對比，所以小邊也單獨把儀錶板部分拉出來進行比較，大家可以看一下差異性。

儀錶板

總里程

單趟里程

機油里程

背光切換

橘色背光

亮度三

亮度二

亮度一

時間

目前電壓

平均電壓

YAMAHA RS NEO 以雙色背光直立設定的單色高反差液晶儀錶板為主，上方提供轉速、時速資料，並且還有電瓶電壓、里程錶與油量錶等相關資訊，同時背光的顏色可設定橘色或者藍色，還可調整背光的亮度。

Gogoro App

功能選單

車輛設定

功能調整

圖說解釋

高低速提示

車輛自檢

預約保養

數位儀表

扭力資訊

Gogoro 2 Rumbler 的儀錶板功能，可以參考之前 Plus 版的試駕報導，而 Gogoro 最值得讚賞的特點，就是在 iQ 4.0 韌體更新後，手機也可作為儀錶版的延伸，上方除了可提供車輛設定資料以外，還有動力系統顯示、功率表現、溫度與傾角等等，車輛的保養也可在 App 上進行預約店家，所以車友們可以選擇自己要的方式，看是只要車輛本身的儀錶板，又或者是裝個手機架將儀錶板延伸至手機螢幕中。

七、動態試乘正面對決

最後就是動態試駕正面對決囉！YAMAHA RS NEO 是這次試駕的第一款車，以車輛的整體操控性來說，RS NEO 有著輕盈且順暢的動力輸出，同時具備很棒的車體過彎穩定性，而車身本身偏小，所以若是身高 175cm 以上的騎士騎乘這款車，馬上就會感受到把手與車身帶來的壓迫感，可是若是身高 170cm 以下的騎士，輕盈的車身絕對有正面加分效果。


而雖然說著 RS NEO 動力表現是輕盈與順暢，但是就如同前面加速表現的數據，車輛加速時的拉扯感非常微弱，YAMAHA 也曾在媒體試駕會上說明，之所以如此調教車輛，是因為作為年輕人的第一輛車為開發目標，動力表現不希望讓年輕族群感到難以控制，才會將動力線性調整得很平順，不過 YAMAHA 車款的好處就是不用擔心動力不足，因為許多改裝套件也許正磨刀霍霍向市場邁進中。


儘管加速感受不優，可是車輛的制動手感很棒！儘管只有前碟煞後鼓煞的基本配置，可是前碟煞的配比與順暢度適中，煞車時的手感不急不徐，對於車輛的煞停效果有大幅幫助，而且前叉的支撐力道穩定，煞車時不會過度下沉，算是 RS NEO 的一大亮點。


Gogoro 2 Rumbler 則是走向完全不同的年輕族群風格，由於動力設定與 Gogoro 2 系列非常接近，所以車輛的加速感自然是強項，可是每次補下油門時的拉扯感也較重，若是初次騎上 Gogoro 2 Rumbler，並以燃油車款的油門控制方式騎乘，會需要點時間適應，但若上手之後，那種電動車專屬的低轉大扭力加速感，會讓人流連忘返。


由於配有雙槍懸吊加上大輪徑 12 吋，比起 10 吋會更能應對台灣道路的坑坑疤疤，再加上這次使用粗花紋的前後輪配胎，不論是視覺感受或者騎乘感受都有不錯表現，但是粗花紋配胎也許在越野路上可以有些加分效果，但在下雨情況時排水效果可能不及密集的細花紋，大扭力下去可能會讓後輪加速時微微打滑，電門的開度要掌握清楚。


儘管 Gogoro 2 Rumbler 有前後碟煞與 SBS 前後連動煞車系統，單用前輪或者單用後輪煞車時表現不錯，平常正規減速時也還可以，但是 Gogoro 2 車系的 SBS 前後連動煞車系統，會讓左右邊的煞車拉桿互相打架，同時拉緊左右煞車拉桿時，左邊多拉一點右邊就會被推回一點，相反的右邊拉緊一點左邊也會被推回，也就是說急煞車時無法讓前後制動發揮 100% 的制動效果，這點從 Gogoro 2 開始到現在的 Gogoro 3 都還存在，雖說只有在緊急煞車時會感受到，但建議購車前可至經銷商體會看看是否能接受。

八、結論

看完這次的年輕族群車款大 PK，很明顯的儘管兩輛車都是主打年輕族群，可是不論是車輛造型、功能配備與車輛設計是完全不同的方向，這也正是現代年輕人的選擇取向，那麼究竟這兩輛車要從何選擇起呢？首先在價格方面，兩輛車的價格天差地遠，以建議售價而言差了兩萬左右，若預算足夠加上有補助的前提下，Gogoro 2 Rumbler 是不錯的選擇，但購車時得要精算自己的通勤路線，來考慮電池交換服務費的月租方案內容，這算是需要注意的費用負擔；YAMAHA RS NEO 則是加多少付多少錢的燃油摩托車，保養在全台各地 YSP 與大多數的其餘同業機車行都能進行，預算有限的話，倒也不用強求一定要追到最高科技為主，至少 RS NEO 擁有自家車款的精神延續造型，以及新的車體與引擎結構，所以最終的選擇，還是得看騎士本身的意願決定囉！

YAMAHA RS NEO 廣告

Gogoro 2 Rumbler 廣告

最後讓我們欣賞一下這兩台車的廣告吧！這邊呈現的 YAMAHA RS NEO 廣告為原始未經過修剪的版本，目前台灣山葉官方 Youtube 頻道已改為大幅修剪板，影片中可以看到一隻老鷹化身為不知名的電動車，大家認為那輛電動車是哪款車呢？不過影片中也表現出電動車的弱勢，那就是續航力部分，這也是購車時的考量重點；而 Gogoro 身為電動車，也的確有這樣的困擾存在，但睿能為了解決電動車的續航力問題，特設新的電池生產線與新的電池芯，希望能將續航力延長，這就得等待新電池正式登場時的電力實測囉！


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