一直以來Ford在產品規劃上相當有誠意，旗下車款要嘛價格便宜、要嘛配備完整、再不然也最早導入時代科技。Kuga在一票國產SUV中戰力可說是一等一，在同級對手中最早使用小排氣量渦輪引擎不說，鼎盛時期，同時提供兩種汽油、一種柴油動力，有著最為亮眼的動力性能，就算以現下標準審視同樣不遜色；就算有些小缺點，像是後座椅背角度有點奇怪，後車廂橫桿有點礙眼，可這都不能否定它動力、配備、安全、科技全然皆備的事實。
偏偏，Kuga每個月就就是500輛左右，雖然不算太差，但應該賣得更好才是。當然事出必有因，姑且先說說競爭品牌，同樣深耕國內市場多年，不只形象好、後勤佳，對於消費者口味掌握更是精準，售價、配備拿捏適切、策略調整反應快速；尤其近年傾聽消費者由被動轉主動，有疑慮就說明、有問題就召回，直接了當不搞曖昧，對於消費者來說多份保障，畢竟一輛車動輒數十萬數百萬，對市井小民來說可不是小數目，買份心安何其重要，更別說逐年攀升的產品力。想要生存就猶如逆水行舟，不進則退。
話說回來，Kuga這回2019年式車型同樣夠誠意，不只維持水準，還加配備又降價。就入門Ecoboost 180雅緻型來說，雖然維持85.9萬元售價，但182匹最大動力豐沛，座艙內也加入七吋智能多媒體系統，並有前視鏡頭輔助，增添使用便利性和科技表現之外，也消彌SUV視線死角問題。進階一級的Ecoboost 180時尚經典型則是主力車型，這波新年式降價到96.9萬元，同時加入360度環景系統；而這次試駕的環景動勁版，更是基於時尚經典型，在相同96.9萬元售價下加諸內外觀風格套件，還有Mio行車紀錄器，不用多花錢就能安心趴趴走。至於Ecoboost 245旗艦型、TDCi柴油旗艦版，都是在擁有ACC主動巡航、車道偏移輔助系統的出眾配備水平下，額外加入360度環景系統，同時調降6萬元，讓售價探至113.8萬元。
更詳細檢視本篇主角Kuga Ecoboost 180環景動勁版，雖然使用時尚經典型為基礎，可在特別版身份加持之下，內、外觀都有風格套件加持，深黑純粹的塗裝，配上亮黑、鍍鉻水箱護罩格柵，低調氛圍帶有幾絲時尚感，還有前後亮黑下護板點綴營造動感氣質；但可別傻傻前去挑戰越野地形，一方面亮黑塗裝護板容易刮傷，另一方面環景動勁版同樣沒有四輪驅動系統，一個弄巧成拙外觀受傷之外，還要受困可是得不償失。
另外，外觀還有兩處和標準版車型不同，一個是後擾流尾翼、另一個則是雙色切削鋁圈，在相同尺吋下假以五爪設計和雙色塗裝，呼應車身黑色和鍍鉻材質相應的視覺設計。
隨著車系中期改款，配備上一班鹵素光源搭配魚眼投射式頭燈，讓Kuga照明光束更加集中，同時也賦予車輛更出色的視覺效果。若選擇車系兩款旗艦車型（Ecoboost 240旗艦、TDCi柴油旗艦）則會使用上主動轉向氣體放電式頭燈，並附有自動遠近光功能。
亮黑搭配上鍍鉻材質格柵的設計，是2019年式特別車款環景動勁版專屬外觀配備，素黑高雅搭配上描繪線條的鍍鉻材質，頗具視覺層次感，也成功營造出動感視覺效果。
2019年式Kuga加入360度環景行車輔助系統後，水箱護罩、兩側後視鏡都加入攝影鏡頭，並透過中控臺上方八吋螢幕提供零死角視野，加添行車安全性。
Kuga Ecoboost 180環景動勁版雖然使用相同尺寸的235/50R18規格圈胎，但已改為五爪雙色樣式，整體視覺看來更加動感。
內裝陳設已然相當熟悉，不論時尚經典型或環景動勁版，都維持和過往相同樣貌沒有改變，只有在特別版車型中，使用帶有菱格紋皮質面料包覆座椅，搭配金屬油門、煞車踏板組，加添座艙氛圍的動感氣質，其餘基本上都沒有變動，只有中控台上方的七吋觸控螢幕中，額外加入360度環景影像行車輔助系統；即便不是什麼獨步車壇的頂尖技術或系統，也有幾款同級對手有所配備，可實用性確實相當高，尤其對於視野受限的SUV車款來說更是如此，而且Kuga的環景系統在各種視角之下，都具有3D立體影像和軌跡輔助線，預覽行車路線，把意外機率降到最低。
雖然2019年式新增的只有360度環景影像行車輔助系統，但基礎經典時尚型就有相當不錯的配備水平；對比車系頂級Ecoboost 245旗艦型，影響甚鉅的主要是差異駕駛輔助系統，如主動車距巡航系統、車道偏移警示、自動停車等；其餘如主動轉向頭燈、自動遠光燈、音響系統差異，對實用性來說影響比較細微。可坦白說，就時尚經典型旗艦型價差比較，113.8萬元的旗艦型性價比似乎比較優秀，不只有駕駛輔助系統、各種玲瑯滿得的升級配備之外，動力水平也在截然不同的檔次；唯獨稅金、油耗吃虧了點。
Kuga 2019年式車型並未針對內裝架構進行改良，不過本次試駕車型配備的內外觀風格套件，賦予幾項細節特別的樣式妝點。
儀錶板樣式並未改變，延續使用雙環潛望式設計，搭配中央彩色顯示屏幕和油量、水溫指示錶，提供完整車輛資訊和行車電腦功能。
- Mio C320
- 外接式電源
- Apple Carplay
- SYNC 3
- 視角 1
- 視角 2
- 視角 3
- 視角 4
- 導引線
Kuga自中期改款時就為全車系換上電子式駐煞車，除了省去操作傳統鋼索式駐煞車的麻煩外，也為座艙挪出額外使用空間。
排檔和電子駐煞車控制模組的右方是兩個背架，並附有收縮式固定機構。
- 中央扶手 1
- 中央扶手 2
金屬質感煞車、油門踏板同樣是環景動勁版配備之一。
- 特別版座椅
- 菱格紋面料包覆
- 後座
- 後座出風口
- 標準後廂
- 全傾後廂
- 底版墊高座
- 標準平整後廂
- 全傾平整後廂
動力系統不是2019年式Kuga改良重點，且使用時尚經典型作為基礎，1.5升直列四缸渦輪增壓引擎成為動力來源，有182最大馬力、24.5公斤米峰值扭力，其中燃油缸內直噴系統助拳，最大扭力峰值1,600 rpm就能湧現，得以獲得勁道十足的加速反應。對比實力最為強勁的同級對手Honda CR-V，數據上其實沒吃到什麼虧，也替未來即將投入市場的新車款設立一個明確標準，建立一個排氣量精簡，卻又有適切動力的基準線。
然而，就算Kuga對比CR-V間有相同等級的動力水平，可在性格上卻是有著相當明顯的不同。182匹、24.5公斤米驅策1.5噸起跳的車重，負擔不會太大，要體現出衝勁、動感態勢也不困難，反而是呈現要更加謹。最後，Kuga使用和旗艦型相同的猛爆路線，只要油門全開，電腦就會不分青紅皂白的向引擎索討動能，發洩在輪胎和路面的接觸面積；直接沒有修飾的動力紮實、湧現速度之快，連循跡系統都來不及抑制，只要駕駛節奏逐漸加快，扭力轉向出現的頻率也開始增加，外露出骨子裡不安份的基因。
到頭來Kuga終究是輛SUV，即便動力系統賦予些微動感、轉向足以用快速、靈敏、準確形容，可沒有電子化懸吊，頗難兼顧操控性和舒適性，最終只能被迫擇以舒適性為懸吊系統訴求。路桿回饋還算清楚，指向性也不錯，但重心慣性變化是個不小的負擔，伴隨車速攀升壓力呈正比增長，成為舒適性最大的殺手；如果後座載的是老婆、孩子，還是趁著家庭關係尚未產生裂痕之前，收斂一下右腳。
隨著對手改款推陳出新，歷經過中期小改的Kuga壓力不小，基礎平台、動力系統無從更改，只能透過配備調整博取版面。無奈其配備水平本就不差，想要大動作有感升級不容易，只能雙管齊下，同時拿配備和售價開刀；先不論兩款旗艦等級車型的6萬元降價幅度，擔當車系銷售主力的時尚經典型，就同時以3萬元降幅，加上360環景系統讓放大效果；這次的環境動勁特別版，更是在相同售價之下，透過內外觀風格套件增添運動氣質，再另外加送Mio行車記錄器，確實相當誘人，唯一可惜行車記錄器仍是採外接藏線方式安裝，佔據中控台下方的12V車充，若能透過其它方式安裝，能更天內裝完整性和使用便利性。
Ford Kuga Ecovoost 180環景動勁版 基本規格諸元
車型版本：Kuga EcoBoost 180時尚經典型
引擎型式：直列四缸、渦輪增壓汽油
排氣量：1498c.c.
最大馬力：182匹/6000轉
最大扭力：24.5公斤米/1600-5000轉
驅動方式：前置引擎、前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
輪胎規格：235/50 R18
煞車結構：前後碟煞
懸吊結構：前麥花臣、後刀鋒式獨立懸吊+防傾桿
車身尺寸：4536x1838×1695mm
軸距：2690mm
空車重：1565公斤
