基於不同使用需求，Continental馬牌輪胎推出多種系列供市場選擇，其對於安全性的執著更受到市場信任。然而，Continental馬牌輪胎在國內市場，一直都讓人有高性能、高售價難以親近既定印象，也少有小尺寸胎款可供使用流失不少市場。新推出ComfortContact CC6胎款，便是母廠針對亞太市場制定策略，依照使用車輛與需求特別設計，並以舒適性、經濟性為主打，不僅14-17吋尺碼更多元且適宜日系車款選用、售價也較以往親近許多。
首先透過表格檢視Continental馬牌輪胎ComfortContact CC6規格尺寸：
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Continental馬牌輪胎為國內導入ComfortContact CC6尺碼多元，從14吋延伸到17吋，主要就是瞄準國內大宗日系車款，甚至是都會小型、微型車使用族群；常見主流規格不僅一般轎車可用，甚至涵蓋商用車款範圍，親民策略和企圖心相當明確。而這次即使用Toyota Sienta 1.8升動力車型進行輪胎測試，輪胎使用規格為185/60R15，從車款定位到性能等級皆是品牌鎖定目標，更能彰顯胎款長處與性能表現；測試期間更巧逢接連幾下雨，充分製造各種路面狀況，獲得ComfortContact CC6各面向表現。
Continental ComfortContact CC6特殊之處在於專為行駛肅靜性而設計的胎紋，別於於一般常見胎紋設計，在主溝之餘使用線性刻畫胎紋，而是在三條主溝劃分下，在內側兩胎塊上使用「雞爪」刻花設計；其設計特殊之處不僅止於表面，深入胎膠中更有共振艙，藉由亥姆霍茲共振器原理，改變空氣在輪胎和路面接觸時流竄於胎紋間的氣流音頻，從而降低輪胎滾動發出的共鳴聲響。此外，三條主溝槽間也有變頻降噪器，打散主溝槽內大量流竄的音波，與共振艙相輔相成確保行駛肅靜性。
ComfortContact CC6花紋設計特殊，透過三條主溝區分出四種區域，其中內側與溝槽中，皆透過特殊設計降低輪胎滾動噪音。
內側看似「雞腳」的胎紋其實只是外層，內層還有共振降噪艙室，藉由頻率共振消息滾動噪音，實際駕駛體驗後，該設計確實相當有效！
除了共振艙室之外，三條主溝槽內也使用變頻降噪器，打亂溝槽中流竄的氣流，達到相同降低噪音的需求。
至於輪胎外側花紋就比較常見，但箇中也有Know how能緩解造音，兩側也直接以輪胎名稱和音符作為磨耗指示，頗具創意。
另外，輪胎膠料在硫化時生成更堅固的結構，有助於提升輪胎行駛里程，然而，結構雖然堅毅，但ComfortContact CC6胎膠觸覺卻明顯較軟，能夠更加緊貼路面，適應各種路面吸收共振噪音，也可以直接吸收路面零碎震動。同時，Continental馬牌輪胎也透過特殊結構建構胎壁，使其兩種效能同時兼顧，不僅可以吸收路面震動，亦能提供充滿韌性的支撐力道，同樣對於乘坐舒適性有所幫助，讓ComfortContact CC6整體性能較上一代胎款有全面性提升，設別在於行駛里程和噪音抑制上有躍進性成長。
ComfortContact CC6輪胎膠料在硫化過程中經過結構重整，使其膠料擁有柔軟設定，能緊貼地面並吸收路面細碎跳動，卻又能兼顧使用經濟性，提供較長的使用里程。
取得測試車輛時輪胎並未更換，僅使用原廠落地配胎，主要提供一般駕乘型態使用，不論是性能要求亦或舒適性上都未有深層著墨，沒有任何特點強化，恰好提供一般輪胎與ComfortContact CC6間比較的機會。經過Continental馬牌輪胎指定經銷商，依照標準規格安裝與設定後，加深兩款輪胎之間差距，顯現ComfortContact CC6優點和長處。
師傅經驗老道加上門徒眾多，三兩下就卸下四隻小腳，並且用光的速度開始安裝新胎，此時我連燈光都沒設定好...
新胎安裝上框後，立刻交由下一個工作站，進行高速平衡配重，能同時提升行駛穩定性、舒適性、安全性。
平衡完的輪胎也是火速交由下一個技師，同樣以光速安裝上車，而且即便動作快，也不忘以對角方式逐一打緊輪胎。
藉由氣動工具打緊螺栓後，還要使用扭力板手確定輪胎使用符合規範的力道固定輪胎。
四顆輪胎全數安裝上車之後，就進入四輪定位的階段。藉由科技輔助四輪定位，更快速也更精準，能夠有效減少校正時間，更可以進一步調整符合個人喜好的設定。
換上ComfortContact CC6之後，明顯感受到其中差異，輪胎滾動噪音明顯降低不少，相對時速低的都會駕駛條件下，駕乘肅靜性確實有顯著提升。不過，進入時速較高的快速或高速公路時，受到車身條件影響，雖然ComfortContact CC6能有效降低輪胎滾動噪音，卻凸顯出車輛行駛遭遇的風切聲，無法感受到絕對肅靜性，因而展現出優異噪音抑制表現。
此外，ComfortContact CC6面對顆粒粗細差異，噪音抑制能力也有不同，顆粒相較細膩路面下，滾動噪音抑制能力相當出色，且輪胎滾動平順、路面觸覺柔潤，駕乘感覺相當舒適，即使路面有所跳動反應也相當自然，吸收起伏與震動能力極佳。不過，若面臨顆粒較粗大或水泥路面時，抑噪能力就不及細膩路面下優異，雖然仍比一般輪胎好，但優勢差距不那麼明顯，舒適性和抑震能力則一分不差維持高水準表現。
舒適性與經濟取向，也間接傳達ComfortContact CC6對於操駕並不在行，然而，品牌鎖定目標客群多是乘用小車，性能操駕也非主流訴求，恰好和輪胎調性不謀而合。輪胎性能與車輛操駕性能息息相關，相互搭配表現也會有不同駕乘調性，而就Sienta來說，搭配表現相當適切，舒適性之餘，也沒破壞車輛調性，跑向郊區山路，雖然抓地力、循跡性都無法和任何性能胎款相提並論，可駕馭表現依然能可以相當有趣；其中胎壁倒是令人驚訝，雖然以舒適為先，但入彎、側傾都相當穩定，支撐性頗具水準。
就如同前文所述，試駕期間天氣狀況多變，恰巧體驗到ComforContact CC6濕地表現，坦白說，就算Continental馬牌輪胎視安全性為本，ComfortContact CC6行經積水時，即便循跡性維持良好，卻有輕微漂浮感，排水性並不特別出色。不過，這也是在追求舒適性、肅靜性等要求下，不得不妥協的缺憾，畢竟共振艙與降噪器設計，長處並非排水而是追求舒適性與肅靜性。
ComfortContact CC6長處在於肅靜、舒適性，對濕地性能非主要訴求目標，雖然沒有高水準演出，但其表現也在標準之上。
市面上輪胎品牌眾多選項多豐富，各品牌都提供各種不同取向胎款，Continental馬牌輪胎新推出ComfortContact CC6，不僅延續ComfortContact系列舒適化產品定位，更針對亞太地區使用環境和需求設計，並鎖定平價車款為主要目標，強調肅靜性和行駛經濟性，加上更具親和力的銷售策略，頗具吸引力；對於品牌而言，過去較專注高端市場策略，ComfortContact CC6是相對陌生的領域，絕對是擴展市場的必要突破。
就輪胎來說，Continental馬牌輪胎閃亮的招牌，等於直接為ComfortContact CC6品質掛上保證，雖然依照產品取向設定各項性能等級不一，但整體表現都在水準之上，著重的肅靜性與舒適性更是出色，即使在不同摩擦係數路面抑噪能力不到盡善盡美，依舊讓人感到驚艷。至於胎紋設計而無法周嚴顧及的濕地性能，其實也有相當水準，如果想入手體驗Continental馬牌輪胎ComfortContact CC6確實是門檻低好入手的機會。
