Outback從第一代車型一直發展至今，現今已橫跨23年來到第五代，皆是以Legacy為基礎，並透過增加車身高度、下方塑料護板、加裝車頂架等手法，賦予其粗獷形象以及輕越野性能。而且在前三代車款陣容中，除了五門旅行車型之外，更有四門轎車車型的選項，直到第四代車型才簡化為單一車型規格。如今，第五代Outback在Legacy沒有推出五門旅行版本前提下，獨立打造五門車型（共用底盤），並外觀、底盤、X-Mode越野模式輔佐之下，讓車輛各項表現都更加全面。
而這回Outback小改款在台上市，內、外觀小針美容一回，同時還配備上重要的安全性輔助系統Eyesight，整體來說對國內市場而言，算是有誠意。而且這次試車還勾起我三年前Outback導入國內販售時，初次接觸它的回憶，當時，年輕氣盛的Levorg還沒有在台發表，雖然性質有些不同，但Outback成為我第一輛試駕的Subaru旅行車，其實當時留下相當好的印象，除了動力表現出乎預料之外，形象成熟而穩重也相當令人推崇，碩大空間與機能性更可以直接成為好爸爸代表。
可即便就本質上而言，Outback相當出色，不論是輕越野能力、空間機能性、安全規格等都是如此，但或許是跨界旅行車小眾市場身份使然，讓它一直都沒有相當亮眼的表現，甚至在這次寫稿前，稍微查了一下Outback在板上的討論，第一篇標題居然就是「Outback的討論度好像不是很高」，讓我覺得應該從不同出發點思考，去討論小改款Outback有那些優缺點，而這次Outback也同樣留給我好印象，當然也還是有幾個細節可以加強。
不過，在正式進入主題之前，我也先提一下，其實Subaru每次試車前都要簽一份切結書，主要是要釐清責任歸屬，這很正常，但這次卻多出一份切結書，要求我們不要進行Eyesight系統測試。或許是安全性考量或其他原因，但不論如何，就算我們有實驗精神，也不會刻意破壞或是挑戰規則，尤其先前其實已經有在封閉場地測試過系統，所以這篇文章裡面並沒有Eyesight系統道路測試的章節，但我還是會介紹一下系統，並檢附上回測試文章連結供參考。以下就進入主題。
Outback有那些優勢，讓人完全無法反駁，甚至無從挑戰起？大概就是價格和CP值了。市場尋求功能性更豐富，定位界線更模糊的車款，說的就是跨界這異軍突起的物種，而Outback正是以轎車低盤強化越野性能而來，是旅行跨界車種的一員、更是這個種族中最親民的一員，提供給偏好這類胃口的消費者一個負擔較輕的選擇。對比Audi A4 Allroad、A6 Allroad，Volvo V60 Cross Country、V90 Cross Country這些歐系旅行跨界車款，Outback 129萬元起售價相當親民，而且同樣具有四驅系統和大空間機能性；就算是加上Eyesight安全性輔助系統的頂級車型，也不過135萬元，CP值真的不簡單。
而這次，試駕的就是頂級2.5i-S Eyesight車型，配備上各項新世代駕駛輔助科技，讓安全性更加進階，也讓Outback更有本錢越級競爭。攤開規格配備表，2.5i-S和2.5i-S Eyesight兩者關係相當明瞭，差異就是期待許久的Eyesight系統，其中包含ACC主動車距控制、LDW車道偏離警示、LSW車道偏擺警示、LVSA前車駛離警示、PCB碰撞預防自動煞車、PCTM碰撞預防油門控制系統等，不論對於安全性亦或便利性都有不小幫助。而且也足以入選為我親戚購車選單中的一員。
先前在【採訪】Subaru Eyesight體驗報告與直播Q&A（點擊文字可連結至文章）報導中，就有介紹過Eyesight系統原理，這邊也直接節錄一段說明：「Eyesight系統運作原理，藉由位於擋風玻璃中央上放的攝像鏡頭，擷取車前影像作為路況偵測器，並可偵測物體、生物、車距、環境等，再交由系統計算輔助系統運作，確保其主動煞車輔助、車道維持輔助、行人偵測、遠近燈光自動切換、主動跟車巡航等系統順利提供輔助，當然在以上這些系統下，也有許多功能可減少意外發生機率。」
不過真的很可惜，沒有辦法在道路上實測體驗。
雖然不是梅雨季，但冬天總是籠罩在雨天之下，今年也不例外，而低溫加上下雨對我們來說可真是折騰，保暖衣物厚重還有攝影器材要帶，光是上車就夠讓人煩躁。但工作還是要做，而且好險Outback空間頗大，衣物穿脫不會綁手綁腳，器材也是打開後門夯不啷噹全部放上去就好，根本不用擔心喬位子的問題。雖然我沒有小孩，但我看過帶著孩子出門的家長，不只肩上背著媽媽包，還有推車要收拾，同時還要費上比孩子吃奶更大的勁，說服並把孩子安裝在兒童安全座椅上頭，我認為Outback的空間應該能解決一些問題。
而在前往拍照地點路途中，Outback延續我對它的好印象，全新中控台設計和新款方向盤，讓座艙氛圍更現代、更年輕，至少我覺得捨棄掉類金屬空調面板，改採深色亮面按鍵是對的選擇，螢幕尺寸加大也增進科技感力道，但可惜雖然支援手機連通平台，但沒有辦法開通使用，實在有點跟不上時代。至於方向盤，配備Eyesight系統後，功能變多控制按鍵數量自然變多，也就隨之換上全新樣式部品，也一舉獲得上乘氣質和觸感。
此外，Outback從導入國內到現在，受惠著空間表現，直接獲得舒適性優勢，但其實在空間之餘，座椅設定功勞也不少，尤其泡棉乘坐和座椅剪裁，維持在相當適切的設定上，不會太硬、也不會太軟，不會太過包覆、也不會顯得格格不入。唯一缺點，就是那造型有點太過平庸，但就一輛實用定位車款而言，這也不是什麼壞事。而且，不僅是前座，後座乘坐感也是如此，還有著兩個甚至三個拳頭都不夠用的腿部空間表現，以及可以調整角度的椅背，找不到不開它跋山涉水長程旅遊的理由。
Outback小改款後內裝質感有相當程度的提升，尤其中控台上方加大螢幕以及空調控制模組的改變，更是一大主因，再者便是隨著配備Eyesight系統需求而配備的方向盤。
- 方向盤
- Eyesight控制模組
儀錶板中央多功能顯示螢幕解析度提升，並用於顯示Eyesight系統設定以及作動狀態，也讓科技感有所提升。
- 螢幕選單
- 車輛狀態
- 手機連結（未開通）
中控台下方除了有空間可以放置隨身雜物外，另外有一個12V車用、兩個USB插座，以及Aux音源線插孔。
Subaru使用CVT變速箱已經好一段時間，雖然對於性能層面而言確實比較吃虧，但在使用性上卻也相對出色。
在電子駐煞車周圍有許多控制車輛功能的按鍵，分別是車輛周圍影像、X-Mode越野模式，以及陡坡起步輔助等。
- 中央扶手1
- 中央扶手2
Outback雖然座椅造型平庸，但實際乘坐表現卻相當不錯，不僅泡綿設定軟硬度適中，包覆性也恰到好處。
後座座椅就如同前座一般，簡單而好用，同時還可以藉由兩側拉柄，自行調整椅背角度，並提供ISO FIX使用。
- 後廂1
- 後廂2
歷經不是太遠，但中間穿插市區、高速、一小段山路後，來到拍照地點後，終於有時間能好好看一下小改款車型外觀。而這回小改款車型，雖然外觀上有所變動，但幅度相當輕微，只有水箱護罩、右側後照鏡、圈胎、頭燈樣式差異。其中，水箱護罩雖然沒有改變造型，但光是隔柵樣式變動，就讓視覺回饋有顯著不同，尤其讓氣質和好感度提升不只一個檔次。至於後照鏡則是因應車側輔助影像而加入鏡頭，輪圈則是造型改變而已，剩下的外觀細節就直接用影像和圖說進行說明。
車頭面容是小改款車型改變的重點，雖然整體氣質變化不小，但更動項目和幅度不大，效果卻相當顯著。
水箱護罩隔柵是小改車型外觀關鍵，縱使造型沒有改變，只是將原本橫列孔洞式隔柵，改以家族常見的鍍鉻橫列式取代，也讓氣質提升不少。
頭燈造型些微改變，輪廓變得更清晰銳利，讓車子看起來更有精神，同時內部排列也重新整理過，但依舊不離ㄈ字型日行燈主軸。
因為車側輔助影像功能，右側後照鏡多了一顆鏡頭，但實際看起來，有點像後照鏡上長了一個痘子..
對比面容變化，車尾造型反而沒有變化。
輪圈方面也獲得全新樣式，輪胎尺吋為225/60R18規格。
Outback身長達到4,820 mm、車重1.6噸身形體格頗為壯碩，但卻僅單一2.5升水平對臥自然進氣動力選項，這疑問想必很多人有，原本包括我也不例外，但其實真的不用這麼擔心，如果不相信接下來我說的，去展間試乘一下就知道了。Subaru拿手好戲就是水平對臥引擎和全時四輪驅動系統，不僅性能優秀，越野能力也相當不錯，面對一般道路更不會是問題，而175匹、24公斤米最大動力，雖然真的不像渦輪引擎衝勁十足，但加速和開起來都相當飽滿，如果沒有要拿去跑山戰鬥肯定是夠用，而且比起自家渦輪引擎，加速過程線性許多。
另外一個大家都有的疑問，大概就是CVT無段變速箱匹配程度和表現如何。Subaru使用CVT無段變速箱已經有好一段時日，在雙離合器變速箱滿天下和自排系統火速進步下，還持續使用CVT肯定有理由和技術，也確實雖然CVT是性能殺手，但同時也有高傳遞率和舒適度等優點。雖然我不知道Subaru有什麼獨門技術，但如果沒有特別去感受，Outback變速箱還真是默默傳遞著動力，當然也沒有構成任何困擾，更不會因為塞車時忽快忽慢，讓檔位變換和油門間尷尬的情況造成頓挫，就使用性質為出發點而言，這樣已經足夠了。
Outback進入第五代後，捨棄渦輪增壓系統，採用單一2.5升水平對臥自然進氣動力，最大動力則有175匹、24公斤米，雖然數據上並不亮眼，但實際表現卻不俗，尤其低速扭力更是飽滿。
不只如此，Outback就乘用性而言，應該是Subaru品牌中最好開的車款，怎麼說呢？Subaru旗下車款陣容其實不多，各自都有鮮明形象，但各自懸吊設定不是太硬就是太軟，姑且不論偏重運動性能的WRX和WRX STi，Levorg懸吊之強硬是出了名，而Forester雖然是SUV，卻又軟腳到愧對動力系統能耐，唯一就剩下Legacy和Ouback。在這兩者間，不論方向盤輔助力道、指向性、懸吊支撐性、舒適性等，好開程度其實不分軒輊，同時轉向回饋還有動力輸出，細膩度都是品牌之最，但會把票投給Outback，則要感謝台灣道路的崎嶇和顛簸，讓底盤較高、懸吊緩衝能力較強的Outback勝出。
多元使用需求是市場對經濟環境改變的抗議，也是新時代更具智慧的進化途徑，而跨界旅行車雖然不是新生物種，卻也在這個時代中，獲得更好的發展機會，Subaru Outback除了具備這樣的優勢之外，比起對手還在價格區間上更親民，而這回小改款更配備Eyesight系統，不僅讓安全性有所提升，同時也更有競爭力，如果不是單純顧及品牌色彩而有時用需求，比起Audi或Volvo，Outback會是不錯的選擇，畢竟這價差也是上看百萬，是我就會留給孩子讀大學。
Subaru Outback 2.5i-S Eyesight規格諸元表
引擎型式：四缸水平對臥自然進氣
排氣量：2,498c.c.
最大馬力：175匹/5,800rpm
最大扭力：24kgm/4,000rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：CVT無段變速
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：225/60R18
車身尺寸：4,820mm x 1,840mm x 1,605mm
軸距：2,745mm
車重：1621kg
