提到豪華旗艦房車，腦海中最先浮現的畫面就是BMW 7系列與M.Benz S-Class，也因這兩個德系豪華品牌旗下產品總是針鋒相對，7系列與S-Class各有其支持門派，不容易定論何者是此級距的佼佼者。但長久以來，7系列普遍被認為是一部適合自駕的旗艦房車，S-Class則在符合後座買家需求下足功夫；反言之，在傳統印象中7系列被認為後座舒適度不如S-Class，而駕馭樂趣則非S-Class的強項，但實際上是否如此？BMW在本回推出的小改款7系列，據說針對乘坐舒適度強化不少，因此透過本回的海外搶先試駕體驗，跟大家分享全新BMW 7系列小改款的完整體驗！
提到BMW 7系列，不少人可能回想起幾年前新聞大肆報導的「東海戰神」事件，剛直車身線條、硬派設計風格的E38 7系列，其實是我學生時期相當喜愛的車款之一，包括當時007電影具有手機遙控無人駕駛的道具車（明日帝國，Tomorrow Never Dies）， 以及之後玩命快遞第一集（The Transporter）、BMW自製微電影中都曾出現過E38 7系列的身影，至今我仍認為是歷代7系列中最經典的一款。
接替E38 7系列的即是著名設計師Chris Bangle操刀的E65 7系列，其外型可說是令人耳目一新，相較於當時主要對手W220世代M.Benz S-Class的務實風格，E65 7系列顯得特立獨行，美感也因審美觀而有不同的評價，而在E65 7系列中還加入不少更為現代化的科技配備，例如iDrive、Dynamic Drive等，整體格局也較E38世代更為放大。
接著7系列正式進入F01世代，除了精緻度、豪華度再次進化之外，也開始導入渦輪增壓引擎與Hybrid車型，並針對操控系統進行升級，例如動態懸吊控制系統、整合式主動轉向系統等，駕馭表現在大型豪華旗艦房車中獲得出色的評價。
2015年推出的G11/G12世代，已是7系列的第六代車款，原廠代號G11代表標準軸距版本、G12則是長軸版本，兩者之間軸距相差140mm；這次所試駕的小改款車型，軸距維持相同的設定，照片中試駕車750Li便屬於長軸版車型，車長達到5260mm、軸距為3210mm，並搭配全新推出的「Bernina Grey Amber Effect Metallic」車色，在光線較不足的環境看起來像是「水泥灰」，而在陽光照耀下則會煥發珍珠色澤，可說是旗艦房車上少見的車色配置。
從簡報中可以看到歷代7系列的生產年份、產量與重點科技配備演進，其中第六代的G11/G12 7系列針對駕駛輔助、多媒體、連網及音響系統等方面升級或補齊功能，40年來7系列共生產超過180萬輛。
不久前我們從原廠公布的照片中看到小改款7系列的外形設計，面積較改款前加大40%的水箱罩絕對是最搶眼的部分，除此之外頭燈與前保桿樣式也進行大幅度的修改；老實說，剛開始看照片有些不習慣，總覺得加大的水箱罩過於「搶戲」，但實車看久之後卻覺得愈來愈順眼，契合旗艦房車展現的氣派風格。
跟試駕現場展示的全新豪華休旅車X7停放在一起，能發現小改款7系列的水箱罩面積真的很大，但就如文前所講的，強烈的存在感霸氣十足，其實勞斯萊斯採用超大面積水箱罩設計也行之有年！此外，照片中的小改款7系列為搭載M Performance套件車型，因此水箱罩塗裝色澤、前保桿樣式略微不同。
除了水箱罩之外，頭燈造型也是小改款7系列變動較大的部分，2015年G11世代7系列推出時，將雷射頭燈列為選用配備，而這次的試駕車正好選配了雷射頭燈，外觀上可從燈組內的藍色結構來判斷，原廠表示雷射頭燈的照明距離為LED燈具的兩倍，照射範圍可達600公尺。
仔細看能發現前葉子板延伸至後車門下緣的鍍鉻飾條，造型也與改款前不同，雖然車長達到5260mm，不過車側線條的比例絕佳，視覺上不會感到臃腫或多餘，試駕車搭配20吋鋁圈，整體看起來帥氣十足！
尾燈設計也進行重新詮釋，新增與兩側燈組相連的LED燈條，夜間的辨識度相當高。
試駕車選配20吋胎圈（750Li標準配備為19吋），搭配Bridgestone S001 RFT失壓續跑胎。
內裝配置的變動幅度不大，基本架構與小改款前相近，主要是針對儀錶板、方向盤兩側的控制面板功能、皮革材質、飾板設計等進行升級，並進化至iDrive 7.0介面，同時搭載無線充電板功能、Bowers & Wilkins音響系統提供選配等。
12.3吋液晶儀錶板的樣式與先前推出的全新X5、3系列等車相似，畫面中的資訊十分豐富，雖然顯示畫面看起來有點眼花撩亂，不過開車上路一陣子後，會發現其顯示方式十分直覺，例如導航資訊顯示在畫面中央容易判斷的位置，交通號誌顯示也會以醒目的方式提醒駕駛人，甚至在遇到路口的Stop Sign標誌，車輛就會發出警告聲響並顯示於儀錶板內。
排檔座附近的設計與改款前差不多，變速箱同樣是八速手自排設計，排檔座前方的飾蓋打開後，能見到內部的無線充電板配置。
小改款7系列同樣搭載動態行車模式系統，共有Sport、Sport Individual、Comfort、Comfort+、ECO PRO、 ECO PRO Individual與Adaptive共七種模式，賦予駕駛人更多的自主控制範圍，一旁的Adaptive模式是交由車輛自主判斷與控制行車模式，提供最適宜的油門反應與懸吊設定。
透過中控台螢幕的選單，可以針對Sport Individual與ECO PRO Individual功能進行個別調整參數，以符合駕駛人不同的駕馭風格。
中控台上方的10.25吋液晶螢幕搭載iDrive 7.0介面，除了基本的音響、通訊、導航、車輛設定等功能之外， 也支援連網與BMW Intelligent Personal Assistant功能；此外，本系統亦提供藍牙無線連結Apple CarPlay功能。
本車搭載環景影像系統，對於車體尺寸不小的7系列來說十分好用，透過鳥瞰畫面就能在停車時掌握周遭狀況。
方向盤兩側的按鍵經過重新設計，不僅質感提升，也新增了幾項新功能，右側按鍵主要用來控制音響、選單與通訊功能。
方向盤左側按鍵主要用來控制定速與駕駛輔助系統，包括ACC功能啟動之後的跟車距離、車道維持功能切換、速度設定等。
小改款7系列同樣配備科技感十足的智慧型鑰匙，上方螢幕可以顯示車輛當前狀態，也可控制車窗、空調系統風扇等多項功能，拿在手上份量十足。
空調系統除了具備四區恆溫功能之外，也提供座椅加熱與通風功能。
雙天窗功能帶來良好的採光效果，前方天窗亦可開啟。
愈來愈多個人裝置支援無線充電功能，7系列小改款同樣具備這項便利裝置。
手套箱打開後，內部可見USB插孔與12V電源各一組。
後座採用獨立式雙座設計，其中右後方座位可以獨立控制前方座椅（無坐人狀態）的位置，獲得更寬裕的乘坐空間。
後座的兩組10吋液晶螢幕為選配的後座娛樂系統，除了顯示導航地圖、車輛狀態之外，亦可透過連網功能顯示各項生活資訊，還可播放影片、音樂，並支援連結藍牙無線耳機享受個人的聆聽體驗。
750Li採用獨立式後雙座的設計，與前鞍座相連的中央扶手，整合控制螢幕、座椅電動調整附記憶模式 等功能。
雖然後座僅能乘坐兩人，但經由中央鞍座區隔後座，每位乘客所獲得的空間十分寬裕，加上前方螢幕、座椅電動調整、影音娛樂系統、控制面板等功能加入之後，宛如商務艙的配置。
將後座中央扶手前方的飾蓋打開後，內部也有恆溫空調控制面板以及雙杯架配置。
後座控制面板其實也是一組平板電腦，平時鑲於中央扶手上方，亦可按下釋放鈕將平板拿在手上進行控制。
後座控制面板可以取下使用，內建完整的後座控制功能，包括座椅位置設定、按摩、空調等，還能調整車內燈光、遮陽簾，甚至是音響揚聲器內部的氣氛燈光也可控制。
所謂的「總裁視野」，就是坐在右後方座位，直接調整前方副手座的位置，我的身高是176公分，已經盡力將腿往前伸還是碰不到椅背。
後座中央扶手內設置了小桌板，有點像是飛機座椅的設計。
將小桌板拉出之後，可使用的面積不算大，但放置筆電或在上面簽支票都算合適，表面的軟墊也具備止滑效果。
後車門把周圍的皮革包覆同樣具有出色的質感，車門上設置了煙灰缸，還可以看到兩組後座電動椅記憶功能。
後車門上的按鍵除了車窗啓閉之外，並可獨立控制車窗與後擋遮陽簾、天窗遮光板。
Carbon Core碳纖維車體技術為G11世代7系列的特點之一， 除了車重較前代車型減少160公斤之外，同時帶來更佳的車身抗扭剛性。
行李廂容積為515公升，並鋪上細緻的絨布提升質感。
本回的試駕地點選在葡萄牙南部的法羅（Faro），是一處位在海邊的度假城市，但往山上走的距離不遠，其實與台灣的地形有點像，一小時內就可往返海邊與山頂。
試駕主角雖然是大型旗艦房車，探究它的操控極限並非產品重點，相對來說更須重視後座乘坐舒適度，但其實以往試駕歷代7系列的感想，操控表現的確是本車的拿手項目，小改款之後的G11世代7系列是否維持同樣的身手？
試駕開始時，我與另一位媒體同業同一車，當時我正好要與台灣的同事聯絡一些事情，所以請同業先開車，而我坐在副手座用手機聯絡事情跟上網找資料，大概過了約20分鐘後，我抬起頭來問同業朋友，是否車開起來有稍軟的感覺？因為我能感覺到車輛在通過幾個路面坑洞或減速塊時，底盤起伏屬於柔順的反應，而非改款前有種路面回饋明顯的感受；而接下來我就在旁觀察同業轉動方向盤的方式，令我不禁想起乘坐勞斯萊斯時，司機先生轉動方向盤不會以「一次到位」，而是用漸進轉動的方式控制轉向。
接著換手輪到我開車，過了一陣子後大概就能理解小改款7系列在底盤設定上的改變；本車搭載了氣壓懸吊，對於路面坑洞或起伏的處理本來就屬柔順，不過在軟硬度設定上，會覺得小改款7系列調校更為舒適，Sport模式下的底盤回饋反應接近改款前的Comfort模式，而Comfort模式就更為柔軟，因此在駕駛山路的情況下，就可以感覺到底盤反應好像不如改款前直接迅速，所以轉動方向盤的手感就不像之前俐落，所以我改變了一下山路上的開車方式，不再以緊湊的步調探究極限，而是放緩腳步、用「兜風」的方式行駛山路，果然舒適感與轉向反應變得相當協調，我也趁著機會再請同業朋友開車，而我換到後座體驗，確實在舒適度、行路質感方面較改款前成熟不少。
本回試駕的小改款750Li搭載4.4升V8雙渦輪增壓引擎，最大動力輸出為530hp、76.5kgm，而改款前的750Li動力輸出為450hp、66.3kgm，相較之下動力輸出可說是有感升級，尤其全新750Li同樣搭配八速手自排變速箱，0~100km/h加速僅需4.1秒，較改款前快了0.6秒，實際試駕時，同時可以發現引擎聲浪的調校並非氣勢滂礡，而是以較為細膩、沈穩的方式呈現，對於比較熱血的駕駛來說或許「少一味」，但如果我是後座型買家，當然會希望座駕能更為安靜，搭配7系列原本就屬優異的車室隔音品質，擁有更為舒適的乘坐空間。
也因隔音品質優秀，開著750Li在高速公路上很容易會不小心超過速限，加速反應與動力輸出力道沒有讓人可挑惕的地方，隨後開啟駕駛輔助功能，設定好時速、跟車距離，並搭配車道維持系統，高速公路上就能輕鬆享受兜風的樂趣。
本回小改款7系列不僅針對外型進行修飾，旗艦級氣場比改款前更為強烈，內裝各項配備也符合當前趨勢，科技感同樣是BMW旗艦的拿手項目；不過我認為進化更為有感的部分，便是乘坐舒適度與行路質感比改款前進步不少，雖然會因此犧牲些自駕樂趣，但我認為此級距有更多的後座買家功能需求，如此設定符合市場趨勢，更何況原廠另提供M Performance車型，透過強化懸吊系統，自駕表現就能獲得提升。
BMW 750Li xDrive規格諸元表
引擎型式：V型八缸DOHC 32V雙渦輪增壓
排氣量：4395c.c.
最大馬力：530hp/5500~6000rpm
最大扭力：76.5kgm/1800~4600rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：245/45R19
車身尺寸：5260mm x 1902mm x 1479mm
軸距：3210mm
車重：2000kg
油箱容量：78公升
試駕場地還展示了一輛M760Li，可以看到許多部位皆以黑化處理，展現另一種旗艦級運動風格，無論動力輸出或是懸吊設定也更為性能化，如果想追求更多的自駕樂趣，BMW原廠向來能滿足性能迷的願望！
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