以前選擇少
現在200萬內電動車選擇那麼多
雙B Volvo都有，這些品牌的電動車開起來好像比較輕鬆
agito.huang1005 wrote:
開台車這麼辛苦還是騎腳踏車方便
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Antus wrote:
DoD來說，...(恕刪)
是根據我用AI 查的最終結果是 DOD=20% 下， 50%+- 10%最理想
如果單純只考慮電池壽命可以看從AI 查到的兩張圖
基本上AI 歸納的結果是三元鋰電要長壽需要保持在偏低的電量，但能多低？要考慮多個使用上的需求會不會造成反而導致壽命更短？
1. 低電量大電放電倒置電機極崩解，或是極低電電量銅引線溶解，低電壓在高功率放電會造成電池更高溫（歐姆定律）
2.Tesla BMS 為了避免低電量時有車輛無法行駛到充電完站的風險，低於30% 就不會對電池積極降溫來增加壽命
基於這些原因，如果選擇偏低的電量來延長壽命，那就使用上避免大電流放電，以及避免停在高溫環境使電池高溫
Tesla 的BMS 基本上已經設計好必免電池壽命衰減太快的問題，但這件事就跟考試一樣有的人要求60分，要的人要求90分以上，每個人的選擇不同
而我個人是能做到90分，麻煩度在可接受範圍，我會選90分的做法，而有錢就是能任性，我也很羨慕能這樣，可以隨心所欲，但目前我是沒這能耐能隨心所欲
以我2017 買的Golf R 182.8萬，使用9.6年買69萬，二手車商買走後開價88.8萬賣，我平均一年花大約11-12萬的折舊費用， Model 3 Performance 我估計開10年是報廢價了，一年折舊24萬是合理的，要降低折舊唯一的辦法是維持好車況，用到15年左右
我家3人，大約一個月每個人花1.2萬元，原比車輛折舊低，我老婆今早才剛傳這給我在抱怨：
其實我現在52歲快53歲了，對性能車與更新的科技也沒什麼慾望與追求了，M3P 只是我為了避免60歲以上沒體力開0-100 3秒提早換的車，之後車沒問題我基本也不會再換車，為了避免10-15年電池續航變短太多不方便，現在只是設定一下使用電量而已，我是覺得很願意做
手上一些LED頭燈的電池也都10年左右了，我幾乎都最高只充到80%，用快10年完全不覺得電量少
而以往EFB 很多車主1.5-2年壞，了解原理後還真的用了6年才壞….
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