首先要強調一點，從2017年新款大阿魯（L7）正式發表以後，鈴木的公升級四缸引擎就此分道揚鑣，L7以後的GSX-R1000R是作為GSX-R頂級跑車系列的正統續作存在，而以2005年的GSX-R1000（K5）為基礎衍伸的街車平台則是另一個分支，目前除大阿魯以外的車款如：GSX-S1000、GSX-S1000GT、GSX-S1000GX、KATANA等等，都是以這個車型為基礎，說是大阿魯的直系血親，只能說是也不是，但更像是早早分家的街道取向旁支車系。
而論車名命名邏輯，在鈴木體系來說「Ｒ」的位置可謂至關重要，R在排氣量數字之前的話就是被認為是台「跑車」，如果在排氣量數字之後，例如本次推出的GSX-10R，則在鈴木體系中被視為是「運動型車款」，至於具體定位標準從何而來，並沒有明確定論，但採用K5 Base開發而來的GSX-10R，從血統上來說確實是更趨向街道化的街車體質。
雖說如此，大家可能會認為：「那GSX-10R的騎乘姿勢一定更輕鬆吧！像GSX-8R那樣，雖然是分離把，但是把手位置更高，騎乘負擔更小？」，然而出乎意料的是，鈴木實際上給了新推出的GSX-10R一套與GSX-R1000R近乎相同的騎乘姿勢，不過大阿魯（L7）原廠的騎乘姿勢本身就有照顧到騎士的體力損耗，把手位置與同級距跑車相比略高一些，而GSX-10R的座高設定（810mm）又比大阿魯（L7）更低（825mm）。
從長年的試駕經驗中我們得知，現代車款中越強調高速性能的車款，引擎重心會稍微提高，但是騎士在車上的重心實際上會往下放一點，來讓人車重心更集中，為了達到這個目的，座高往往會跟著一起抬高，然而當GSX-10R的騎乘姿勢與GSX-R1000R相仿，但坐高更低時，也意味GSX-10R在動態表現上會更中性、更擅長中低速的迴旋表現，同時也讓足著性更好，某種意義上來說算是一種妥協，但同時也是一般騎士在道路也好、賽道日騎乘也好，都更好發揮的動態基調。
GSX-10R配備一具999c.c.的水冷直列四缸引擎，當引擎轉速達到9,250轉時可以輸出106牛頓米的最大扭力，向上推到11,000轉時則可發揮152匹的最大馬力，如果對比大阿魯（2026規格），11,000轉時可以輸出110牛頓米的最大扭力，13,200轉時則可推出195匹的最大馬力，轉速帶完全不同之外，可以看到扭力輸出特性相對線性，比起GSX-R1000R從4,000轉後扭力相對飽和的特徵相比，會更加好控制、更好預期，出力特性更親民。
- 動態
- 扭馬輸出圖
好，從設定基調上來看，鈴木想打造一款具備「如同跑車一般的操控感」、「容易在山路跟中大型賽道上發揮」、「騎起來壓力沒那麼大」、「而且很酷」的車，從硬體端來看幾乎可以說是相當理想的設定，畢竟不是每個人都會把公升級跑車的輸出榨到極限，更多時候相對小的動力，不僅可以保有餘裕，也有享受中高轉聲浪的空間。
而GSX-10R的車頭造型可以說是完全符合目前鈴木的新世代造型風格，同樣偏離主流審美，但卻具備極強烈的車廠風格，在造型上看起來像是綜合了GSX-S1000GX與GSX-8R的造型特徵，採用獠牙狀的兩側日行燈，搭配中央一組投射式LED燈組，呈現一種短小精幹的科技銳利感。
從正面望去更是有著比起現行款GSX-R1000R更加強烈的肅殺之氣，頭罩與日行燈的造型讓人聯想到鈴木經典的天使燈，然而整體更加張狂，在多角度下的視覺印象可說是徹底不同，且車頭下方兩側的小翅膀設計也有別於目前主流的下擾水平展開，而採用與車身殼件角度相契合的斜下設計，而且整體尺寸並不大，看起來更加獨特。
前總成採用一組KYB製的43mm全可調倒立式前叉，制動部分採用一對Brembo卡鉗搭配浮動碟盤組，配胎為普利司通的Battlax Hypersport S23，胎框規格為120/70-17，輪框看起來是新設計的三幅六爪造型。
電控部分則相當豐富，由於GSX-10R繼承了來自GSX-S1000GX的六軸IMU系統，基本上已經把鈴木本家可以裝的電控系統全部上了，包含車身滾動控制、側滑控制、防浮舉系統、防鎖死煞車系統、彎道ABS、騎乘模式選擇系統、低轉速輔助、輕鬆啟動系統、可變排氣閥門、引擎牽引力控制系統、鈴木滑動式離合器控制系統，甚至包含出廠即配備了輕量化鋰鐵電池，竭盡所能的讓你在爽開油門的同時不至失控，加上鈴木優異的騎乘性調校，相信這台GSX-10R的好騎程度絕對不下老大哥GSX-R1000R。
雖然說GSX-10R是基於K5衍伸出來的街車發展型開發而來，但這次在車輛中後段卻幾乎都是新開發的，包含副車架、後搖臂、後懸吊幾何整個都是新設計，這也讓GSX-10R的運動性相當值得期待。
但是如果日本原廠不願意配合台灣法規要求來協助台鈴驗車的話，我們還是騎不到喔！畢竟KATANA改款多年還是無法重回市場，GSX-S1000、GSX-S1000GT、GSX-S1000GX等等看起來就好讚的車款我們都沒辦法享受到原廠引進的服務，真的很可惜啊！
身為忠實的鈴木粉絲，每每看到這些好車不能引進，總是罵在口中、愛在心中，GSX-10R這種規格適度妥協、騎乘調性不妥協，在全方面都更適合一般消費者的車款，沒能引進台灣實在是一大缺憾，雖然我是不敢發下豪語說有進我就買，但這麼香的車，真得值得原廠努力爭取一下！
- 藍色
- 紅色
- 黑色
有進我就...就那個，對。
我是大Ｋ，我們下次見！
感謝分享&介紹，SUZUKI GSX-10R 真的有夠好看 
