從Tenere 4 Concept的外型來看，基本架構選擇了相當正統的Rally Bike setup，相對平整的坐墊跟明顯被前懸吊撐高的車頭，讓Tenere 4 Concept具備相當可期的高速走破性能，雖然沒有前後輪規格，但看起來是採用了21、18的設定，且在大腿會夾靠的部分（包含站姿騎乘）都採用了平整的防滑、防刮表面處理，從小地方可以看出開發者對於拉力賽事騎乘需求有相當程度的了解。
排氣管部分雖然因為是概念車所以參考價值不高，但可以看出車架中段留有不少空間讓排氣管從中間向後繞出，搖臂部分看起來相當長，未來也有可能應用在滑胎車型上（搖臂越長後端穩定性越高，留給多連桿的設計空間也越大）。
引擎部分規格未知，但根據車名的Tenere 4 Concept可以大致推猜，新引擎的排氣量可能會落在4XXc.c.，且考慮到拉力賽事的主流排氣量規格，可能會上推到450c.c.左右，而相信很多人會以為這顆新引擎是用以取代目前R3系列使用的321c.c.水冷並列雙缸引擎，不過實際上新引擎採用的是水冷單缸配置，要回授到R DNA上有點微妙，反而很可能會運用在前述的滑胎車，或者使用在一些適合單缸引擎的車款上。
比如說多年來捕風捉影就是看不到實體的XSR 300上（只是就會是XSR 400了）。
新的Tenere 4 Concept會不會替代掉WR 450的定位？顯然是不可能，WR 450是以競賽為基礎打造的車架與引擎，造價顯然無法跟採用鋼管車架的Tenere 4 Concept相比，但向來擅長單平台多發展的山葉，肯定會讓這個新平台有更多發揮空間。
今年的山葉真的很令人驚嘆，太多猛料了！
我是大Ｋ，我們下次見！
