【影音試駕】Honda ZR-V e:HEV，好開不一定好用！

磯崎 · 2026-09-21T16:27:33+08:00

在去年的台北車展時，台本就展出了兩部相當具有話題的車款，其一是幾個月前剛上市的雙門跑車Prelude，以及本次要試駕的主角ZR-V，兩者皆為進車身份導入，也讓ZR-V成為了目前國內Honda唯一的進口休旅車型。ZR-V在車格設定上介於HR-V與CR-V之間，底盤則是採用了Civic的設定，定位上當然沒有問題，但當我們看到售價之後卻發現，本車實則處於相當尷尬的位置，與其考慮競品，網內互打才是真正需要解決的問題。車身尺碼方面，ZR-V車長4555mm，軸距則是落在2655mm，CR-V與HR-V的車長與軸距分4690、2700mm／4330、2610mm，看似介於中間位置，但一加入售價之後便會發現，119.9萬元並沒有跟CR-V頂規的129.9萬元拉出太多價差，倘若是CR-V e:HEV S則是只有3萬元的微小差距，反倒跟HR-V e:HEV的98.5萬元有著21.4萬元的門檻，如果配備或是操駕表現沒有天壤之別或是特別出色，那麼雙面夾擊之下別說大小通吃，更有可能兩邊不討好。畢竟真的有空間需求的消費者應該會考慮CR-V，而有預算考量的小家庭或雙人使用，本來就相對偏貴的HR-V e:HEV竟然會有強大的價格優勢，ZR-V想要突破自家人的圍剿，搞不好沒有想像中的容易。進入車內，ZR-V的質感算是值得說一嘴的地方，並非單純的進口車就是高級，國產車就是慘烈，而是用料確實可以看出差異。ZR-V全車用上了大量的軟質塑料，包含門板上緣也沒有被遺忘，以往可是要在Accord上才會看到的誠意，這次ZR-V就直接給了。相較於質感，整體的座艙鋪陳則比較Civic等新世代品牌車款看齊，數位儀錶、懸浮式中控螢幕、大加分的實體空調介面等完全相同，也俱備了Honda Connect等遠端操控的能力。與Civic在內裝上少數的差異在於置物機能，原廠設計了鏤空中央鞍座，可以放置小型物品，同時用來操作動能回充段數的換檔撥片也改為銀色金屬材質，僅此而已。至於大家在關心的後座空間表現，ZR-V果然沒有讓人失望。就以自身來說，空間其實不算侷促，畢竟小編185公分入座後，膝蓋距離前座還有一個拳頭的空間，車內高度不算寬敞，但也不直於讓人觸頂，不過你一旦將本家兄弟加入比較後，後座基本上沒有太多可以說嘴之處，唯一比較好的大概就是車內寬度，比起HR-V來得更大，地板中央隆起也可以忽視不計。而且不僅是空間本身，機能變化上ZR-V也佔不到便宜，畢竟HR-V採用的是Ultra Seat座椅配置，乘坐感不夠舒適在預期當中，畢竟可以向上收折才是真正的賣點，反觀ZR-V搭載的是標準的座椅，椅面長度不夠導致大腿支撐不足，座椅的包覆性、泡綿支撐度也不算特別亮眼的情況下，更是少了多元的機能變化，連椅背角度也無法調整，此時再把目光投注到CR-V之上，後座空間什麼的，大不就完事了嗎？另一個衡量空間的重點便是行李廂，而ZR-V在此似乎也是發不上力，而且依照台本不給數據的優異傳統，所以只能拿日規的資料進行參考。ZR-V日規數據的行李箱容積為395公升，乍看之下比HR-V來得大上一些，至少在縱深與寬度方面是如此，但若論廂內高度則沒有優勢，底板也沒有向下收折的空間，後座椅被僅支援6/4分離傾倒，少數的優勢在於質感與隱私隔板具備專屬的收納位置。既然跟HR-V相比優勢都不明顯的情況下，基本上也不用把老大哥CR-V搬出來了吧！說了這麼多要被請去喝咖啡的話語，還是得幫ZR-V平反一下。如果說空間實用性讓人失望，ZR-V開起來反而讓人相當喜歡，也是這輛車無論縱向還是橫向對比下，都表現優異之處。首先ZR-V搭載的是2.0升的e:HEV系統，馬