個人積分：9689分
文章編號：93314075
我直覺也是不可能2:8，扣除試乘車應該是3:7左右，但整體銷量的確讓人嚇一跳
個人積分：149分
文章編號：93314156
個人積分：35376分
文章編號：93314157
個人積分：2427分
文章編號：93314582
個人積分：59304分
文章編號：93314620
個人積分：500分
文章編號：93314685
是幾萬元的價差,讓買Toyota的人,不愛油電車？
還是買福特/本田車的人,不差那幾萬元的價差,直接就挑油電車？
以上這5台車在6月份的銷售,共8509位車主,為何會出現這樣子的差異？還是你認為這8千多人都沒你的聰明,敢再請問你,你到底何時才會買車子？別只出一張嘴！
沒辦法各國的油秏(秏能)法規愈來愈嚴格,車廠想維持住銷售量,電車和油電車是趨勢走向.
點出實話了！ 樓主就是覺得人家這些出主都沒他高明。
這有什麼好分析，豐田車主油電比例比他牌少，就只是消費者的選擇罷了，本田油電比例高那就只是他的客群組成，本來每家車廠都不同，重點在總銷量
個人積分：20827分
文章編號：93314756
chernann wrote:
台灣本田販售的車款真的是太少了
隔鄰和泰汽車單單掛牛頭牌商標，就高達22款新車
是真不懂台灣車市還是?
要不要再看看隔壁隔壁棚，看看所有車廠，不用說販售的車款有雙位數，是連雙位數都摸不到
為什麼會這樣? 是真不知道? 還是只是裝O?
和泰信眾多，隨便一台銷售都能第一第二，市場獨大，自然跟母廠協商的空間就大，容錯率也高，就像近年宣布不引進的C-HR，國外仍有二代推出，但和泰沒要引進，最主要原因有許多，但有一項就是銷售較差
車款引進是一門功課，台灣只是代銷，許多協議都需要跟母廠溝通協商，簡單說說再多，母廠不答應，也是白搭，原廠也不是吃素了，他也會評估當地市場情況，引進一輛銷量不好的車款，對於原廠跟代銷都是很大的壓力。
也不是說，我看路上很多台啊，賣很好啊，用這種目視計算，絕對沒有後臺實際計算數量來的精準，一旦無法COVER內部成本，下一年度就有可能被踢出市場。
就像現在SUV、CUV為何都賣很好，市場機制嘛，代銷風向帶的好，人自然就會往那靠，沒車廠會拿石頭砸自己腳，引進一台不賣的車，寧可選擇引進SUV、CUV，賭一把機率也大的多。
所以目前車市才會出現，龍頭獨大，其他喝湯，和泰車款為何可以推出這麼多款，一來容錯率高，二來就是我通通要，像近年引進的海力士、湯ACE，就是要打福特ranger跟三菱客貨車差不多道理，這樣的市場好嗎? 不知道就讓時間去跑吧。
Leo-Lin168 所以你知道就是沒要投資沒要經營，顯而易見，要逃離舒適圈不容易，但賭一把我可以確定他們是不敢的
kobe13794823 所以今天和泰才能穩坐市場第一這麼多年，光是車種種類就比對手多一大截，他的客群想買休旅，房車，跑車，鋼砲，皮卡，MPV等都有的選，加上強大的售服等，賣得好很正常
個人積分：323分
文章編號：93314933
我反而喜歡塑膠，萬年不壞好維修
RAV4的粗曠感，我反而覺得有特色多了，本田的看起來就很老式
個人積分：42382分
文章編號：93315031
個人積分：42382分
文章編號：93315060
