我認為環台高速公路不只是給花東人一條安全回家的路,而是具有更重要的功能:
1.產業東移解決缺地荒
2.分流往返北、高(屏)的車潮
3.均衡國土發展→健全東、西、南、北、中五大區,讓五大區各有特色!
4.降低大台北人口壓力→連帶抑制高房價
5.促進花東觀光產業
各位覺得呢?
KingSnake64 wrote:
1.產業東移解決缺地荒
橫向高速公路也是高速公路,為什麼產業沒有隨著現有的橫向高速公路東移呢?
KingSnake64 wrote:2.分流往返北、高(屏)的車潮
目前已經有兩條高速公路了,再把替代道路西濱快加進來就有三條
就算跑去開西濱快,應該還是比繞東部還快
看看國道五號頭城交流道
每到周日晚上就算有高乘載管制還是一定大排長龍
大家寧可塞在平面道路等放行,也不願走北宜或北海岸
有近路可以選,何必選遠路?
KingSnake64 wrote:3.均衡國土發展→健全東、西、南、北、中五大區,讓五大區各有特色!
高速公路開通後反而會加速融合喔
KingSnake64 wrote:4.降低大台北人口壓力→連帶抑制高房價
那個是大都會的磁吸效應比較有關係
這效應其實在台中的幅度比較明顯
大台北人口頂多分散到宜蘭桃園
西部現在有高速公路,但現在也很少聽說有人從竹苗往大台北通勤的
反而高鐵還真的有這種台中台北通勤的
KingSnake64 wrote:5.促進花東觀光產業
以現在花東在地大眾運輸很弱,大眾又對台鐵失去信心的狀況來看,確實有機會
直到2010年由花連縣長傅崑萁建請時任總統馬英九,重啟花東高速公路計畫,但遭環保聯盟花蓮分會長鍾寶珠及當地人士強烈反對抗議。在中央經過慎重評估過後,由交通部公路總局提出蘇花公路山線改善工程計畫,才得以快速通過環評,並於2011年1月29日開工=2020年1月6日通車。
從上述經驗上來看,環台高速公路的可行性是不需質疑的,造成工程困難舉步維艱,皆在於中央政府之責任,及地方人士、環保團體之阻礙,與經濟效益民生需求並無太大關聯。或許有生之年可以看見環台高速公路的興建,抑或許直到兩岸統一才能看見環台高速公路的曙光。
P.S.中華人民共和國曾制定的高速公路,包含台灣環線高速公路名稱為「G99」。