普悠瑪不幸遭逢意外,
報導說車上有一位駕駛。
我覺得蠻意外的,
還以為這麼重要的列車,
應該有兩位駕駛,
以便緊急應變,
例如,若行進中,
其中一位司機身體不適,
無法操作時,
另外一位至少可以緊急接手。
文章關鍵字
火車是可以停車的,並不像飛機一起飛後就不能中斷直到落地
火車上面有安全裝置,若司機員沒有定時去操作,列車就會自動剎停
列車停駛占用路軌時,前後方號誌被鎖住無法開通,不會造成追撞或對撞問題
可以查一下「死人開關」或「失能開關」
shane9275 wrote:
火車是可以停車的,...(恕刪)


但只有一位火車駕駛的話,
假若此司機超速或其他人為失控
沒有第二位火車駕駛制衡或緊急作為,
導致火車產生事故,
這樣乘客的生命不是很沒保障嗎?

mobiliken wrote:
普悠瑪不幸遭逢意外,
報導說車上有一位駕駛。
我覺得蠻意外的,
還以為這麼重要的列車,
應該有兩位駕駛,
以便緊急應變,
例如,若行進中,
其中一位司機身體不適,
無法操作時,
另外一位至少可以緊急接手。


公車要兩位吧?
小黃要兩位吧?
私家車要兩位吧?
機車要兩位吧?
單車也要兩位吧?
滑板車?

mobiliken wrote:
普悠瑪不幸遭逢意外...(恕刪)

可能有副車長嗎?

Mina hsu wrote:
可能有副車長嗎?...(恕刪)


直覺上應該設置副駕駛,畢竟人難免出錯。

mobiliken wrote:
...沒有第二位火車駕駛制衡或緊急作為,
導致火車產生事故,
這樣乘客的生命不是很沒保障嗎?...(恕刪)

您可能不知道台北捷運文湖線一直是通稱無人駕駛的ATO吧
ATO和這兩天很紅的ATP都屬於ATC的子系統
其實安全的重點不是誰在駕駛,是整個系統有沒有依照SOP來跑

另外,(列)車長和司機是不同的權責,粗淺的劃分就是前者負責乘客後者負責駕駛

mobiliken wrote:
但只有一位火車駕駛的...(恕刪)


如果系統正常且制度完善的話是不會
超速、冒進號誌等異常時ATP理論上會直接將列車煞停(非單純減速而已)
但問題是現在設備故障、系統異常、制度不佳(或不被遵守)的狀況,確實是兩位駕駛進行呼喚應答(請Google)比較保險
不過現在台鐵也缺人
所以變成司機員的責任非常重大,才會造成現在千錯萬錯都是司機員的錯的錯覺
shane9275 wrote:
如果系統正常且制度...(恕刪)


那,日本的列車呢?是幾位駕駛員呢?

mobiliken wrote:
那,日本的列車呢?是幾位駕駛員呢?


在四國,一個。而且駕駛艙是可以看到的。乘客可以跟駕駛看到相同的景象。



松山往高松予讚線特急。
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