Air Canada加拿大航空AC12 台北-溫哥華首航紀錄

Air Canada加拿大航空AC12 台北-溫哥華首航紀錄
加拿大是許多國人前往旅遊、留學或移民的熱門地點,如果想要前往除了可以搭乘華航、長榮的直飛航班之外,否則就要選擇經由東京、上海、香港等地轉機的他國航班,不過現在前往加拿大多了一個航班選擇,也就是自2003年停飛的加拿大航空,重新投入台北至溫哥華的直飛航線,正好我這次前往加拿大出差時,幸運地搭到這次的首航班機,趁這個機會跟大家分享本回的搭乘紀錄。(照片中的小熊為首航紀念品,上面的徽章也紀錄著2017.6.9這天的首航日期)

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搭乘加拿大航空位於桃園機場第二航廈,大部分前往北美的班機也都是從這裡搭乘,而加拿大航空的代號即是「AC」,開車前往出境側的第一個入口就能看到。

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加拿大航空辦理登機的櫃檯位於16號,也就是出境大廳進去最右側的地方,現場也能看到許多慶賀首航的花籃。

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辦理登機手續的櫃檯共有八個,其中三個是商務艙、加航高階會員以及星空聯盟金卡會員的優先櫃檯,目前加拿大航空的地勤是由長榮航空代理。

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這次搭乘的是商務艙,所以登機手續很快就辦好了,而現在登機證上都會載明登機順序的分區,所以抵達登機室後也不必提早排隊,現場廣播叫到分區時再起身登機就好。

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由於桃園機場並沒有加拿大航空的專屬貴賓室,所以商務艙或星空聯盟金卡旅客仍是使用同屬星盟的長榮航空貴賓室,辦理登機時也會附上貴賓室的使用券。

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經著通過行李檢查、證件查驗之後,進入管制區域後的大看板顯示著預定15:55起飛的加拿大航空AC12,登機門為D6,登機證上顯示的登機時間為15:10。

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其實加拿大航空並非首度進入台灣市場,大概1990年代Air Canada就以「楓葉航空」的名字開航台北-溫哥華航線,由於當時還有另一家Canadian Airlines早已使用了加拿大航空的名字,所以才有名字上的差異;後來Air Canada與Canadian Airlines合併,所以Air Canada正名為加拿大航空,不過在2003年時由於SARS的影響,許多國際航線被迫暫時停飛,加拿大航空也是當時停飛的航線之一,如今再度復飛,也使得前往加拿大的遊客多了些選擇。

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曾經搭乘華航與長榮航空前往加拿大溫哥華的旅客或許都有相同的感覺,就是目前兩家航空公司所使用的747-400其實已有不少歲數,不過這次搭乘的加航AC12使用的是有「夢幻客機」之稱的波音787,我用飛航App查了一下,這次搭乘的這架787-9客機機齡只有兩個月而已。

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這架加航飛機也使用了新型塗裝,與加航舊塗裝主要的差異除了機身顏色外,還有駕駛艙窗戶的「黑面罩」設計,看起來就像戴了墨鏡一樣。

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比照一下我在溫哥華機場看到的加航舊塗裝,同樣是787客機,但可以看到駕駛艙窗戶就沒有黑面罩的設計。

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登機之後,趁著人還不多先拍一下機內的配置,這架787-9客機的商務艙共有30座、豪華經濟艙21座、經濟艙247座,其中商務艙採用1-2-1座椅配置,豪華經濟艙為2-3-2,經濟艙為3-3-3配置。

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頭頂的行李廂空間,我沒有帶登機箱所以沒辦法實際示範,但我看到附近座位的乘客直接放入兩個20吋登機箱是沒問題的。

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商務艙座位的隱密性還不錯,坐進去後除非刻意探頭,否則也看不太到其他乘客在做什麼,而靠窗座位都能佔有兩個窗戶的空間,座椅本身也具有180度平躺功能,長度為80英吋。

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再來是中間的位置,雖然未靠窗,但配置上也幾乎相同,附上的枕頭跟毯子算是相當厚實。(其實應該是棉被等級了)

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我所乘坐的5D座位,觸控式液晶螢幕為18吋,下方還有折疊餐桌,喝飲料時不用整個拉出也能使用,但在平躺睡覺時翻身卻會卡到膝蓋。

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座位旁邊的置物空間內設有大螢幕型遙控器,內部還有110V插座、USB、耳機孔,照片中還可以看到附上兩種不同尺寸的耳機,主要是加拿大航空規定起飛或降落時禁止使用大型耳機,此時只能使用耳塞式小耳機。

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盥洗包材質有點像是老車的織布座椅,裡面附的大致就是眼罩、耳塞、牙刷、乳液等基本配備。

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安全須知卡以及機上雜誌、免稅品雜誌等。

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在正常坐姿狀態示範一下雙腿往前伸直的樣子,以我的身高176公分來說,算是綽綽有餘。

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此段航程飛行時間約10小時30分鐘,總共提供兩餐,如果飛行途中肚子餓的話,也可以向空服員詢問泡麵、小零食等。

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透過這個小型液晶螢幕可調整座椅角度,也設有快速鍵切換正常坐姿、舒適模式與平躺模式。

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前方螢幕也提供了電影、電視節目、音樂、電玩、機上購物、飛行地圖等功能,不過我覺得需要加強的部分,就是除了華語電影之外,其它電影一律都沒有提供中文字幕,這點在啟程點為台北的班機中算是十分少見的現象。

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不過電影的更新速度也算快,像是前陣子才在台灣上映的美女與野獸、逃出絕命鎮、羅根等電影都在片單中。

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787客機的一大特色就是可變色的窗戶,靠窗乘客不用拘束於傳統遮陽板的設計,只要透過窗戶下方的按鍵就可調整透光度,甚至關閉至全暗也可以。

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787客機起飛時的音量並不會讓人不舒服,而這次飛行中除了遭遇幾波小型亂流之外,平穩度跟巡航時的音量都有很好的表現。

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起飛後約10分鐘,安全帶警示燈熄滅,大概再過10分鐘空服員就開始送餐前飲料。

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再來是晚餐的前菜,是由鮪魚搭配黃瓜、紅薑,以及什錦沙拉的組合,麵包沒有加熱而是冰冷的讓我覺得有些...

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主菜我點的是雞胸肉搭配蔬菜丁,醬汁不會死鹹,但雞肉本身處理的有些柴,餐點方面除了紅白酒的品質有水準之外,餐食本身我給75分。

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後來我看著電影就進入夢鄉了,半睡半醒中還看到空服員來幫我把螢幕關掉,幾個小時後醒來已經快降落了。(另一餐我就沒吃了)

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飛行約10小時10分鐘之後,順利降落溫哥華國際機場,抵達時間為當地早上11點多;整趟旅途中除了平穩度、舒適度都有很好的水準之外,空服員的服務態度也是我搭乘過北美航班中名列前茅的(但不知是否為首航的原因,之後要再觀察)。而復飛的加拿大航空台北-溫哥華航線除了提供國內旅客更多元的選擇之外,下午從台北起飛,抵達溫哥華當地還沒中午,時間安排是相當好的;不過若回程同樣是搭乘加拿大航空的話,AC11航班從溫哥華飛往台北的起飛時間是當地早上11點,也就是說當天一大早就要動身前往機場,這點也要旅客們多加注意。
好懷念 搭Air Canada, 去加拿大
那時要到東京成田轉機
長榮飛日本, 日本飛加拿大溫哥華,溫哥華飛卡加利.
真是累人。



艾薩克 wrote:
加拿大是許多國人前往...(恕刪)
還是喜歡舊塗裝 以前從舊塗裝搭到新塗裝在又改回舊圖裝
感謝這麼快的分享
硬體很讚
尤其787的客艙濕度大幅提升不會口乾舌燥的很舒服
但長程商務艙餐食
感覺長榮還是好那麼一些些

這條航線很好玩
是因為沒有競爭或是需求大?
原本二家台籍的飛機說好一起比舊的
長榮要退休的747長程只飛溫哥華
其他地方777都飛十年了
話說我2002年第一次搭乘Air Canada,桃園經溫哥華轉卡加利時
才知道原來也有航空公司的空服員幾乎是阿嬤

2003年加航因為嚴重虧損,砍了很幾條航線,其中一條是桃園飛溫哥華.
但是2003~2007還是能買到加航的AC開頭機票,只是長榮在飛而已.
2008年起我好像正式退出台灣市場.

2017年又恢復台灣航線
如果怕老公或男友亂喵辣妹空姐,那加航絕對是首選.
好詳細的紀錄

沒有去過加拿大,
但看過此篇文章後若要前往會優先考慮加航!

kissfood wrote:
話說我2002年第一次搭乘Air Canada,桃園經溫哥華轉卡加利時
才知道原來也有航空公司的空服員幾乎是阿嬤..(恕刪)


很正常~空姐在歐美是很普通的職業
也不限制年齡

那是亞洲人才把空姐這職業捧上天~
搞得好像很高貴的職業,
不管是在飛機上,還是在餐廳,或在火車上
實際上工作內容也是在端盤子,都屬於服務員!~

亞洲的空姐年紀大了,自然就得退役,換新妹子來
主要是因為空姐這職業,要常常熬夜加班大家都不太願意幹.
當空姐的感覺就像叫台灣年輕人去當農夫一樣,幾乎只有老人在做.

我們台灣人是習慣加班,不管有沒有薪資只要有客戶來能賺一個是一個.

歐美國家只有提前下班,敢讓他們加班馬上兇人給你看.
假設商家下午5點下班,4點45分就開始在轟人了,5點準時鐵門拉下下班.
態度絕對不會很友善.

你可以把他們工作待遇,想像成台灣公務員標準(不含軍警這類加班缺).
AC的餐點真的不怎麼樣.經濟艙的餐盒真的像微波爐食品一樣,盒子超薄的.
商務艙的麵包也是冷的啊? 想說只有經濟艙是冷的. 懷念熱麵包~
新飛機787坐起來是還不錯.
服務還是國籍的好些,餐點也是.
電影也不是太讚.
航班的時間不是太佳.
唯一就是價錢便宜! 大概這是重點!
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