下午真的閒得發慌,就乾脆把之前一直說要分享的文章整理一下,也算是做個紀錄和回憶,有興趣的人就湊和著看吧.........
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說到20年前的日本,稍有年紀的人都知道日本最有名的除了AV之外,就是新幹線了,那時候都還叫做子彈列車,因為除了外型像子彈之外、速度也是飛快,沒搭過的人是很難體會的,我在20年前搭過一直留到現在的感想是..............原來雨滴打在窗戶上可以是水平的
直到2007年後,台灣才借助JR西日本公司的力量興建了第一條的高速鐵路,而營運用的列車自然就是向TR西日本公司採購。
01.台灣的700T系電車
02.700T系電車商務車廂
03.700T系電車商務車廂座椅
台灣這款700T系電車是JR西日本公司由該公司最新的700系電車(常用於のぞみ號)(感謝大大指正)稍微修改設計而來,無論是由外觀或內裝都可以看出是同一個父母生的,只不過台灣700T的車頭改得比較短。
04.日本N700系電車
05.換個角度
06.N700系電車GreenCar(商務車廂)
07.再換個角度
註:因為車上都有人,所以正面拍的照片不多,請見諒,而且我都只搭商務車廂、沒有一般車廂的照片,也請見諒
其實N700系電車已經算是當新的電車了,設計最高營運速度為300km/hr,但因為日本新幹線很多路段的彎曲半徑過大,所以只能用低於300km/hr的速度在跑,這對已經習慣高鐵時速300公里的台灣民眾來講還真的是不過癮。
回到主題,如果對日本JR公司稍有了解的話,可以知道帶有"JR"的公司有好幾間,除了上述賣高鐵電車給台灣的JR西日本之外,還有JR東海、JR東日本、JR北海道等等,有興趣的可以自行上網搜尋,今天我要分享的是JR東日本於2011年最新推出,可以說是日前全世界最先進的電車 - E5系電車!!!!!
================================現在才是本文======================
如果今年有去日本東京或東北旅行、又到過各JR車站的話,應該都或多或少對這張海報有點印象
08.E5系電車海報(抱歉,反光有點嚴重)
這台就是JR東日本於2011年3月5日推出的E5系電車,但很不幸的在推出不到一個禮拜就遇到了311大地震,所有列車也都停止營運,直到年中才慢慢復駛(礙於我想控制篇幅,所以這方面的資訊請自行上網搜尋,要不然請PM給我),而海報上的主打則是東北新幹線其他列車也要慢慢導入E5系電車的營運了,廢話不多說,直接看照片就知道這台有甚麼稀奇了
09.E5系電車駛入東京站,拍照的人真的是人山人海
10.你覺得有甚麼不一樣
11.是不是覺得車頭好像有點長
12.來張反向角度的對照一下
沒錯!!E5系電車的鼻端長達16公尺,比起剛剛的N700系長達一倍以上,這是為了有效的降低風阻,但實際上E5系電車的最高設計營運速度僅達320km/hr,而且目前也只用300km/hr在跑(你就知道還在用前一代電車改裝的大陸動車有多敢死了)。
而且E5系電車外觀最大的差異點在於她流線型的設計,整體外框都把車輪包覆住、減少風力的影響,另外加裝了很多減振的設備,因為太多炯長和專業,所以請自行上官網研究。
但是這樣就沒了嗎!!??當然不!!!!!敢上01分享敗家心得的當然絕對不只如此,下面就來放些"有錢也買不到"的照片和體驗
===============================グランクラス===============================
E5系電車的另一個最大的賣點就是她的特等車廂"グランクラス",我相信不管是在台灣還是日本,搭過新幹線グリーン車或台灣商務車廂的人應該不在少數,當然飛機的商務艙或頭等艙也真的沒啥稀奇的,只要不是熱門班次、只要有錢就OK了。
但是我想大概有在追日本鐵道的網友都知道,2011年11月19日之前採用E5系電車營運的只有東北新幹線的はやぶさ號,每天也只有早晚共六班、不是很早就是很晚,而且一般的車票大概想買都還買得到,但唯獨這個一班車只有18個座位(後述)的グランクラス幾乎都是車票預售1分鐘內馬上秒殺的,我想最近因為有新列車的加入,所以情況大概好一點了,至於購票的過程我也不多說,因為那又可以搞出另一篇血淚辛酸史來,以後有機會或有網友有興趣的話再PM給我吧。
13.本次日本行的所有新幹線車票(其實還有兩張沒入鏡)
14.就是這兩張貴森森的車票(我還留著喔)
15.全日本只有五個車站的地上有這個標誌(東京、大宮、仙台、盛岡、新青森)
16.忘了說,只要這台列車進站,就會到處都是搶拍照的人喔,看看這位拿DV的人就知道了
グランクラス的設計是在東京往新青森方向的第一節列車,也就是10號車,而9號車則是唯一的一節グリーン車,所以如果你是從新青森搭到東京的話,グランクラス就會在車屁股喔,至於另一頭的車廂設計則是普通座,所以並不是兩邊都是グランクラス的。
而グランクラス基本上都會有專屬的服務員,基本上都不會驗票,算是日本人對個人誠信的一種表現,訂飯店也是如此,完全不需交訂金,只要用口頭承諾就可以算數,不知道台灣何時才能這樣.............
17.內裝是以暗紅色為主,很像是日本傳統漆器的色澤
18.車廂內全景
你沒看錯,這就是グランクラス的主打,一列三排共六列的座位,所以一台E5系電車就只有這麼18個座位,以窄軌電車來講,JR西日本的SuperHATOKU和南海電鐵Rabit號的SuperSeat還有這種規格,寬軌的電車全日本大概也只有E5系電車了。(感謝muevelo03大大的分享與指正)
而車廂內的服務也是配有兩名專屬的服務小姐全程服務,東北新幹線的グリーン車(較快的車種)則是只有一位小姐會為搭車的人遞上免費的飲料,也且也都不見查票,其他JR公司的新幹線グリーン車則是啥也沒有
P.S.E6系電車大概明年也會導入秋田新幹線(!?),名義上E6系電車是E5系電車的姊妹作,外觀上來看只有塗裝不一樣,但是E6系電車並沒有グランクラス的設計喔。
19.我們的座位
20.不要懷疑,就是菜單,就直接放在把手上
21.日式餐盒和蘋果汁
22.洋式餐盒和也是蘋果汁
グランクラス會提供給每位乘客一份免費的餐點和無限的飲料(包含酒精飲料),而餐點就只有這兩種,日式的是鮭魚卵和蟹肉壽司飯,洋式的是三明治和魚肉(我忘了)
23.餐桌未打開前
24.餐桌是直接向上拉出式的
25.餐桌拉出後(還可以再攤開、前推)
26.座椅前的插座
27.仿飛機的行李箱
28.車廂門
29.不算大的車窗(因為做氣密窗,相當安靜)
30.選轉式的閱讀燈(雙人座中間還會有一塊可拉式的隔板)
31.車廂的LED跑馬燈
32.行李箱(本車最前座,僅次於駕駛)
33.大大的"グランクラス專用"
34.免治馬桶(大誤!?),是電動座椅啦,我覺得比飛機的商務艙還棒,應該是用了比較新的設計吧,飛機上的座椅都不是很好
35.車廂門全景
36.拖鞋和雜誌
=====================================後記=================================
以小弟我搭國內飛機不下30次,台灣、日本新幹線商務車廂不下10次的經驗,我遇過最平穩舒適的就是遇到穩定氣流的飛機,幾乎和停在地面上一樣的安靜平穩,但是這是可遇而不可求的;而第二平穩的當然就是這次所搭的E5系電車,可以很明顯的發現她的各項設計的確都有發揮到效果,或許是グランクラス車廂的氣密窗也有差、也或許是日本新幹線的軌道鋪設較好,但整體的平穩度是明顯優於台灣的700T和JR西日本(JR東海)的N700;再來就是N700和E2系電車並列第三,台灣的700T則是稍為的落後居第四,但實際上也都是很有水準的。
至於這次的グランクラス體驗我只能說是"體驗"(或許是全台灣初體驗!?), 一趟最便宜的單程票價就將近8000元新台幣,而且就在不到90分鐘內燒光,如果單算里程的話已經可以媲美飛歐美的頭等艙機票,而且重點還是有錢還不一定買得到(請不要叫旅行社或日本的親朋好友代購,真的是連日本人都不一定買得到),如果大家有機會也去搭新幹線的話,或許有機會也可試試這種新的選擇
JR東海道是國鐵分割後,賺最多錢,光是東海道新幹線剛好是日本大都會區(仙台和札幌除外)走廊,也因此搭乘率高的嚇人,畢竟東京~新大阪有不少商務客,而且東海道所屬車站很少,少了車站維護成本,雖然東日本也是和東海道名列營收龍頭,但是東日本不但負責東京都區域運輸,還要負責不賺錢的東北新幹線和東北偏遠地區鐵路。
另外,西日本由於列車直通關係,列車當然由東海道主導,甚至不公平是西日本的山陽新幹線不少是接受東海道汰換下的車,停駛前的0系還有現在500系以前是東海道希望號,N700引進後,500系全數丟給山陽新幹線做最慢的回聲號使用,造成新車都是東海道使用,舊車給西日本,就跟台鐵一樣,復興號退場後,丟給屏東做區間車使用。幾個人月後700系也逐漸退場,屆時可能又退到山陽新幹線或臺灣高鐵延年行駛。
還有,臺灣高鐵會用700系做範本,最主要臺灣氣候和東海道比較相似(無下雪),且都是行駛人口密集區;中國CRH就以東北E2為範本,甚至簡直一模一樣(臺灣高鐵還改了不少)
power_dolls wrote:
其實前面也有強者前輩...(恕刪)
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