[分享]JR東日本東北新幹線 - E5系電車體驗

下午真的閒得發慌,就乾脆把之前一直說要分享的文章整理一下,也算是做個紀錄和回憶,有興趣的人就湊和著看吧.........


=============================前文=======================================

說到20年前的日本,稍有年紀的人都知道日本最有名的除了AV之外,就是新幹線了,那時候都還叫做子彈列車,因為除了外型像子彈之外、速度也是飛快,沒搭過的人是很難體會的,我在20年前搭過一直留到現在的感想是..............原來雨滴打在窗戶上可以是水平的


直到2007年後,台灣才借助JR西日本公司的力量興建了第一條的高速鐵路,而營運用的列車自然就是向TR西日本公司採購。

01.台灣的700T系電車
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02.700T系電車商務車廂
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03.700T系電車商務車廂座椅
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台灣這款700T系電車是JR西日本公司由該公司最新的700系電車(常用於のぞみ號)(感謝大大指正)稍微修改設計而來,無論是由外觀或內裝都可以看出是同一個父母生的,只不過台灣700T的車頭改得比較短

04.日本N700系電車
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05.換個角度
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06.N700系電車GreenCar(商務車廂)
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07.再換個角度
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註:因為車上都有人,所以正面拍的照片不多,請見諒,而且我都只搭商務車廂、沒有一般車廂的照片,也請見諒

其實N700系電車已經算是當新的電車了,設計最高營運速度為300km/hr,但因為日本新幹線很多路段的彎曲半徑過大,所以只能用低於300km/hr的速度在跑,這對已經習慣高鐵時速300公里的台灣民眾來講還真的是不過癮


回到主題,如果對日本JR公司稍有了解的話,可以知道帶有"JR"的公司有好幾間,除了上述賣高鐵電車給台灣的JR西日本之外,還有JR東海、JR東日本、JR北海道等等,有興趣的可以自行上網搜尋,今天我要分享的是JR東日本於2011年最新推出,可以說是日前全世界最先進的電車 - E5系電車!!!!!



================================現在才是本文======================


如果今年有去日本東京或東北旅行、又到過各JR車站的話,應該都或多或少對這張海報有點印象

08.E5系電車海報(抱歉,反光有點嚴重)
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這台就是JR東日本於2011年3月5日推出的E5系電車,但很不幸的在推出不到一個禮拜就遇到了311大地震,所有列車也都停止營運,直到年中才慢慢復駛(礙於我想控制篇幅,所以這方面的資訊請自行上網搜尋,要不然請PM給我),而海報上的主打則是東北新幹線其他列車也要慢慢導入E5系電車的營運了,廢話不多說,直接看照片就知道這台有甚麼稀奇了


09.E5系電車駛入東京站,拍照的人真的是人山人海
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10.你覺得有甚麼不一樣
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11.是不是覺得車頭好像有點長
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12.來張反向角度的對照一下
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沒錯!!E5系電車的鼻端長達16公尺,比起剛剛的N700系長達一倍以上,這是為了有效的降低風阻,但實際上E5系電車的最高設計營運速度僅達320km/hr,而且目前也只用300km/hr在跑(你就知道還在用前一代電車改裝的大陸動車有多敢死了)。

而且E5系電車外觀最大的差異點在於她流線型的設計,整體外框都把車輪包覆住、減少風力的影響,另外加裝了很多減振的設備,因為太多炯長和專業,所以請自行上官網研究。

但是這樣就沒了嗎!!??當然不!!!!!敢上01分享敗家心得的當然絕對不只如此,下面就來放些"有錢也買不到"的照片和體驗




===============================グランクラス===============================


E5系電車的另一個最大的賣點就是她的特等車廂"グランクラス",我相信不管是在台灣還是日本,搭過新幹線グリーン車或台灣商務車廂的人應該不在少數,當然飛機的商務艙或頭等艙也真的沒啥稀奇的,只要不是熱門班次、只要有錢就OK了。

但是我想大概有在追日本鐵道的網友都知道,2011年11月19日之前採用E5系電車營運的只有東北新幹線的はやぶさ號,每天也只有早晚共六班、不是很早就是很晚,而且一般的車票大概想買都還買得到,但唯獨這個一班車只有18個座位(後述)的グランクラス幾乎都是車票預售1分鐘內馬上秒殺的,我想最近因為有新列車的加入,所以情況大概好一點了,至於購票的過程我也不多說,因為那又可以搞出另一篇血淚辛酸史來,以後有機會或有網友有興趣的話再PM給我吧。


13.本次日本行的所有新幹線車票(其實還有兩張沒入鏡)
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14.就是這兩張貴森森的車票(我還留著喔)
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15.全日本只有五個車站的地上有這個標誌(東京、大宮、仙台、盛岡、新青森)
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16.忘了說,只要這台列車進站,就會到處都是搶拍照的人喔,看看這位拿DV的人就知道了
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グランクラス的設計是在東京往新青森方向的第一節列車,也就是10號車,而9號車則是唯一的一節グリーン車,所以如果你是從新青森搭到東京的話,グランクラス就會在車屁股喔,至於另一頭的車廂設計則是普通座,所以並不是兩邊都是グランクラス的。

而グランクラス基本上都會有專屬的服務員,基本上都不會驗票,算是日本人對個人誠信的一種表現,訂飯店也是如此,完全不需交訂金,只要用口頭承諾就可以算數,不知道台灣何時才能這樣.............


17.內裝是以暗紅色為主,很像是日本傳統漆器的色澤
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18.車廂內全景
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你沒看錯,這就是グランクラス的主打,一列三排共六列的座位,所以一台E5系電車就只有這麼18個座位,以窄軌電車來講,JR西日本的SuperHATOKU和南海電鐵Rabit號的SuperSeat還有這種規格,寬軌的電車全日本大概也只有E5系電車了。(感謝muevelo03大大的分享與指正)

而車廂內的服務也是配有兩名專屬的服務小姐全程服務,東北新幹線的グリーン車(較快的車種)則是只有一位小姐會為搭車的人遞上免費的飲料,也且也都不見查票,其他JR公司的新幹線グリーン車則是啥也沒有

P.S.E6系電車大概明年也會導入秋田新幹線(!?),名義上E6系電車是E5系電車的姊妹作,外觀上來看只有塗裝不一樣,但是E6系電車並沒有グランクラス的設計喔。


19.我們的座位
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20.不要懷疑,就是菜單,就直接放在把手上
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21.日式餐盒和蘋果汁
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22.洋式餐盒和也是蘋果汁
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グランクラス會提供給每位乘客一份免費的餐點和無限的飲料(包含酒精飲料),而餐點就只有這兩種,日式的是鮭魚卵和蟹肉壽司飯,洋式的是三明治和魚肉(我忘了)


23.餐桌未打開前
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24.餐桌是直接向上拉出式的
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25.餐桌拉出後(還可以再攤開、前推)
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26.座椅前的插座
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27.仿飛機的行李箱
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28.車廂門
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29.不算大的車窗(因為做氣密窗,相當安靜)
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30.選轉式的閱讀燈(雙人座中間還會有一塊可拉式的隔板)
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31.車廂的LED跑馬燈
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32.行李箱(本車最前座,僅次於駕駛)
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33.大大的"グランクラス專用"
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34.免治馬桶(大誤!?),是電動座椅啦,我覺得比飛機的商務艙還棒,應該是用了比較新的設計吧,飛機上的座椅都不是很好
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35.車廂門全景
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36.拖鞋和雜誌
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=====================================後記=================================


以小弟我搭國內飛機不下30次,台灣、日本新幹線商務車廂不下10次的經驗,我遇過最平穩舒適的就是遇到穩定氣流的飛機,幾乎和停在地面上一樣的安靜平穩,但是這是可遇而不可求的;而第二平穩的當然就是這次所搭的E5系電車,可以很明顯的發現她的各項設計的確都有發揮到效果,或許是グランクラス車廂的氣密窗也有差、也或許是日本新幹線的軌道鋪設較好,但整體的平穩度是明顯優於台灣的700T和JR西日本(JR東海)的N700;再來就是N700和E2系電車並列第三,台灣的700T則是稍為的落後居第四,但實際上也都是很有水準的。


至於這次的グランクラス體驗我只能說是"體驗"(或許是全台灣初體驗!?), 一趟最便宜的單程票價就將近8000元新台幣,而且就在不到90分鐘內燒光,如果單算里程的話已經可以媲美飛歐美的頭等艙機票,而且重點還是有錢還不一定買得到(請不要叫旅行社或日本的親朋好友代購,真的是連日本人都不一定買得到),如果大家有機會也去搭新幹線的話,或許有機會也可試試這種新的選擇

kiNgoFlDs wrote:
下午真的閒得發慌,就...(恕刪)


我記得只要是東日本JR的對號特急電車都不會查票, 好像是因為在技術上與應用上東日本JR能準確掌握每個位置, 一般艙及GREEN CAR也都不需要查票, NEX也是沒在查票的

真要說的話是中日本JR太混, 靠新幹線賺太多, 畢竟是金雞母還是得乖乖查客人的票, GREEN CAR也是一樣, 當初我每個禮拜都要來回東京-大阪, 有時候超想睡覺的時候卻還是得乖乖等查票人員來...


kiNgoFlDs wrote:
你沒看錯,這就是グランクラス的主打,一列三排共六列的座位,寬軌的電車全世界大概也只有E5系電車了。


謝謝你的分享
不過如果您指的是商務車廂為1+2的設計的話
歐洲的高速火車ICE, TGV, Eurostar, Thalys的頭等車廂一直以來都是這樣的排列(寬軌)
ICE跟Eurostar還有包廂

當然是沒有六列這麼少(8~10列)

如果我沒誤會你的意思的話
全世界不是只有E5是這樣








前兩張是ICE的頭等艙位
後兩張是Thalys的

照片是用手機拍的
加上車子在動有點晃到
請見諒
これが人生た

muevelo03 wrote:
謝謝你的分享不過如果...(恕刪)



感謝指正,應該是"日本only",因為其實GranClass就是效法歐洲火車的作法而來,而不是日本自創的,小弟將予以修正。
更正一下樓主

台灣的700T車體是由日本的700系修改而來,而非較新的N700系

而台灣的700T採用的動力單元是500系的電動馬達

下面補一下700系的圖

如果要從外觀分,跟N700系就是差在車頭燈的位置

700系

N700系
臺灣高鐵實在差日本一截,車站設計比日本新幹線還要爛,列車座椅比E2還要難座。
很棒的體驗~
我也不小心坐過E5系(只看到適合的時間就劃位...到車來的時候才發現坐到E5)~
不過我是利用jr pass劃位才敢坐的!
特等席看您分享過過乾隱就好了..
我還真的捨不得花這個錢...
卡瓦納旅行團 :http://kavanachang.pixnet.net/blog,旅行時一天當五天用,讓同伴走到肌腱發炎、邊走邊流淚、旅行一趟可以瘦個好幾公

kiNgoFlDs wrote:
直到2007年後,台灣才借助JR西日本公司的力量興建了第一條的高速鐵路,而營運用的列車自然就是向TR西日本公司採購。


其實前面也有強者前輩提到了,台灣高鐵的700T是從新幹線700系修改的,但700系基本上是JR西日本與JR東海共同研發,不過台灣高鐵的建造,主導應該是JR東海居多~
與其說主導,不如說有錢說話比較大聲。

JR東海道是國鐵分割後,賺最多錢,光是東海道新幹線剛好是日本大都會區(仙台和札幌除外)走廊,也因此搭乘率高的嚇人,畢竟東京~新大阪有不少商務客,而且東海道所屬車站很少,少了車站維護成本,雖然東日本也是和東海道名列營收龍頭,但是東日本不但負責東京都區域運輸,還要負責不賺錢的東北新幹線和東北偏遠地區鐵路。

另外,西日本由於列車直通關係,列車當然由東海道主導,甚至不公平是西日本的山陽新幹線不少是接受東海道汰換下的車,停駛前的0系還有現在500系以前是東海道希望號,N700引進後,500系全數丟給山陽新幹線做最慢的回聲號使用,造成新車都是東海道使用,舊車給西日本,就跟台鐵一樣,復興號退場後,丟給屏東做區間車使用。幾個人月後700系也逐漸退場,屆時可能又退到山陽新幹線或臺灣高鐵延年行駛。

還有,臺灣高鐵會用700系做範本,最主要臺灣氣候和東海道比較相似(無下雪),且都是行駛人口密集區;中國CRH就以東北E2為範本,甚至簡直一模一樣(臺灣高鐵還改了不少)
power_dolls wrote:
其實前面也有強者前輩...(恕刪)
opelisc2000 wrote:
造成新車都是東海道使用,舊車給西日本


其實也還好阿
西日本/九州還是有很多新型的新幹線在跑阿
九州的さくら也是使用N700
山陽新幹線的のぞみ也很多都是用N700
RaillStar/700系跑的也很多

opelisc2000 wrote:
500系全數丟給山陽新幹線做最慢的回聲號使用


500系有個缺點就是它當初為了營運速度跑到300km/hr
(當初N700/E5還沒出來時~唯一一系營運速度有到300km/hr的)
把車體設計的很流線型又偏扁低
所以導致位子相對的較小又不好坐

所以當有新一代新幹線出來時~一定會取代它
讓它去跑其他客量比較少的時間/點
これが人生た
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