屏東線與南迴線鐵路 臺南→臺東 搭乘全紀錄

見到有朋友在旅遊版上分享南迴公路的景色,
於是老狗心癢癢的,來分享屏東線鐵路與南迴線鐵路的景色好了!!

對個人而言,從臺南搭火車到臺東,是一趟十分難得的火車搭乘紀錄。
雖然老狗是臺南人,但長時間居住在臺北。
南來北往靠的不是高鐵就是自己開車,搭火車的機會已經相當少了,
從臺南搭火車到臺東,更是幾乎沒有機會。
拜出差之賜,這次在臺南辦活動,中午結束後直接前往臺東,辦理隔天的另一個活動,因而有了畢生第一次的南迴線火車搭乘機會。
更巧的是訂到了一週只有一班次,不知在何時就會停駛的復興號781次(逆行),行駛區間為 新左營→臺東。
因此相當珍惜這次的機會,沿路拍攝各停靠站的照片,以及經過屏東海岸段的影片,來一個完整的紀錄。

附記:
臺鐵781次復興號列車可說是目前殘存的少數行駛中的復興號班次,每週五15:30自新左營站發車,表訂18:50到達臺東站,但因為南迴線鐵路電氣化的緣故,實際上晚了大約5分鐘到達臺東站。
而781次到了臺東站,則會改掛為782次,於週日15:22自臺東站出發,18:24到達新左營站。在這本相簿中也可以看到改掛班號的影像紀錄。

這次旅程的出發點是臺南,而臺南直達臺東的火車班次非常少,且時間上不符合老狗的需要。
因此先從臺南搭自強號到新左營,再從新左營轉搭復興號到臺東。

在臺南火車站搭上久違的自強號火車。
最近南來北往幾乎都搭高鐵,沒想到自強號列車的車廂也變的這麼漂亮了。
屏東線與南迴線鐵路 臺南→臺東 搭乘全紀錄 

火車出發南行,沿路經過的景觀,再過一陣子應該會因為地下化而再也見不到了。
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屏東線與南迴線鐵路 臺南→臺東 搭乘全紀錄

在鐵道旁的新樓醫院,是臺南相當有歷史的一所醫院。 
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大約15分鐘後,到達岡山站,岡山是臺南與新左營站之間的最大車站。  
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14:38,117次自強號列車準時抵達新左營站,在這裡下車,等待轉乘15:30往臺東的781次復興號。
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新的自強號列車,車門與月台已經幾乎等高,達到無障礙空間的需求。 
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利用這大約50分鐘的空檔,老狗去了在新左營火車站裡的鐵道檔案文物室
有興趣可以點前面文字的連結,去瞧瞧檔案文物室裡有什麼。

在鐵道檔案文物室參觀完後,重新走到月台邊,就已經停著準備出發的781次藍色復興號列車。 
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補拍月台上的站名牌~~~
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復興號列車的塗裝很新,但車體是很有歷史的。
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老狗搭乘的2車。從車門內的配置,以及車體上的班牌,就可以看到它的歷史。
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車體上的車種別和目的地,都是用人工掛上去的。
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車體上的噴字,顯然臺鐵該做的點檢還是有做,只是這麼老的列車,零件取得可能也越來越困難了。
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復興號車門內的樣子。早年沒有無障礙空間的概念,行動不便人士要搭火車,是件很麻煩的事。
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復興號車廂內部,有沒有很懷舊的感覺??
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這種綠色人造皮皮椅是復興號的標準配備。
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綠色人造皮皮椅雖然看起來很新,但樣式是從前的,應該是曾更新椅面。
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還好,復興號座椅雖舊,但舒適度還算可以,比起某些國道客運的座椅,椅面都塌陷了,來的好多了。
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復興號車廂與車廂間的連接處,設有機電設施和洗手間。
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另外,還有個小小椅子,是從前給車內服務人員休息時坐的。
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這個位置在從前是茶水供應區,照片上方是白鐵製的杯架。現在的臺鐵好像已經都不供應茶水了。
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復興號車廂內的銘牌,由唐榮鐵工廠於民國70年製造,已經有37年的歷史了。
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781次出發了,下一站高雄火車站。
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大約10分鐘後,到達高雄火車站。因為上車的人較多,所以停了4分鐘。
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高雄站目前仍在施工中,好像還要一陣子,地下化的工程才會全部完工。
但不久之後,高雄段的火車改行地下,路旁的景觀也看不到了。
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再過10分鐘,到達鳳山火車站。
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大約15分鐘後,到達屏東站。
屏東線鐵道已經部分高架化,所以在屏東站看到的景觀,就像是高處向下望一樣。
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又過了10多分鐘,到達潮州站。
潮州站是屏東以南的大站,是西部幹線列車主要起訖站。自潮州以南就是單線區間。
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南州火車站。781次在這裡暫停
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從南州以後,看到的景像就是熱帶國度了,放眼望去一片翠綠。
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佳冬車站。781次在此站再次暫停待避。
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佳冬車站是甲種簡易站,上下車乘客人數稀少。
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在大約10分鐘後,到達枋寮車站,遇上了北上的自強號列車。
這時有位阿伯搭錯車,原本應該是搭這班自強號的,卻誤上了我們這班復興號。
後來車長放他下車,我們也延誤了近5分鐘才離站。
我們這班車的下一個停靠站就是臺東的大武了,如果阿伯不下車的話,那挺慘的~~~
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離開枋寮站後,下個停靠站就是東岸的大武。這是途中經過的內獅火車站。
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臺灣的西南海岸,風景秀麗。朋友提醒老狗在這裡記得欣賞無敵海景。
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來段無敵海景的影片.....
枋山海岸無敵夕陽海景
枋山海岸無敵夕陽海景(手機錄影,品質較差)

遠方是枋山市區,鐵路從這附近轉進山區。
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再來段行經枋山路段的影片,居高臨下的感覺,很像空中列車。
南迴鐵路枋山段影片

沿途經過在鐵道旁的小屋,應該是原本的號誌站之類的建築。
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枋山車站,在此站之後,鐵道進入山區。
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剛進入山區時,仍在部分路段可以看到臺灣海峽。
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火車再繼續往山裡走,穿過數座隧道後,見到的就只有山谷了。
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在這個區塊,幾乎都是無人居住,很難見到房舍。
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枋野號誌站,有站體但無月台,但肩負列車交會、遙控中央號誌站、監控枋野二號橋的測風儀等多種重要工作。
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在南迴鐵路上,由於手機信號中斷,車上的乘客大多在休息了。
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在鐵道旁架設的防風護網。看到這個裝置,知道是位在枋野二號橋上。
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南迴線鐵路上一棟興建中的建築,用途不知為何?
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這段鐵路似乎較寛,已經進入雙線區段。
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鐵路旁的號誌。
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古莊車站,看到這一站就知道已經到臺東縣境內,準備欣賞太平洋無敵海景。但天快黑了呀~~
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在古莊站之後的路段,列車行駛在河谷上時,可以看到太平洋。
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在離開枋寮站後,中間列車均未停靠任何站,終於在1小時後到達大武火車站。
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大武火車站號稱南迴線三大站之一,所以還有一些乘客上下車。
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離開大武站後,南迴線鐵路是靠著海邊走的,因此可以見到太平洋海景。
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只可惜這段路上天公不作美,飄起小雨來了。
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走著走著天色漸暗,遠方出現臺9線的高架橋,應該要快到金崙了。
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離開大武站約20分鐘後,到達金崙站。
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再經過10多分鐘,列車到達太麻里站。
這時天色已暗,車窗外的影像已經拍不清楚,所以下一個知本站就放棄拍照了。
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18:55左右,781次到達終點站臺東,比表訂遲了5分鐘。
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781次復興號上的車種名稱與目的地。
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在乘客都下車後,工作人員把目的地換為新左營站,等到星期日才會再發車。
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臺東車站內,穿越月台下方的地下道。
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出臺東車站前會見到的雕塑。
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臺東火車站進站口。
距離老狗上一次搭火車來臺東,己經有10年了,和印象中的臺東火車站完全不同。
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臺東火車站的售票口,以及上方的列車時刻。
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臺東火車站出入口,和10年前見到的,真的有天壤之別。
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從火車站前的遠方,遠望臺東火車站。和10年前仍相同的是火車站前依舊不繁榮,還是一大片空地。
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老狗5550 wrote:
見到有朋友在旅遊版上...(恕刪)


居然搭乘的是站站停的復興號,如果抱著記錄的心態的話這班車是個好機會,但如果要快速到達的話,這班車會坐到天昏地暗阿
D大,781班次復興號不是站站停的班車,是特殊的直達復興號。
全程表訂3小時20分,實際上跑了約3個半小時。
停靠站只有新左營-高雄-鳳山-屏東-潮州-枋寮-大武-金崙-太麻里-知本-臺東。
它停的站甚至比某些新左營發車到臺東的自強號來的少。
老狗會選這班車的原因,一方面是懷舊,另方面是起迄時間符合需求。
剛上臺鐵網站去查時刻表,發現這班復興來回好像已經停了,在班表上已經找不到了。

dopiho wrote:
居然搭乘的是站站停...(恕刪)
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