Triumph Speed 400／Scrambler 400 X西班牙試駕｜雙生兄弟性格大不同！兩車究竟該怎麼選？

2023年中，凱旋突然放出消息，宣布將推出兩款基於相同平台打造的黃牌入門車款Speed 400以及Scrambler 400 X，許久未發表入門車款的凱旋此舉一出立刻讓全球車迷為之瘋狂，而台灣總代理安東貿易也在第一時間宣布引進，經過半年多的等待，東南亞規格的Speed 400也陸續在台灣交車，與此同時我們也接到了原廠的邀請，邀請我們前往西班牙參加Speed 400以及Scrambler 400 X的全球發表與國際試駕，抱持著期待與些許疑惑的心情，我們抵達了西班牙的瓦倫西亞。


比較有意思的是，這回試車雖然選在瓦倫西亞，但卻不是辦在最有名的那一條Circuit Ricardo Tormo賽道，而是選在瓦倫西亞的郊區山路進行試駕，不過也算是合理，畢竟用400c.c.的動力去挑戰MotoGP等級的賽道確實也是不太合適。（大直線大概會騎到打瞌睡吧...

Scrambler 400 X精品車-1

Scrambler 400 X精品車-2

Scrambler 400 X精品車-3

Scrambler 400 X精品車-鳥嘴式前土除

Scrambler 400 X精品車-全套保險桿

Scrambler 400 X精品車-金屬下護板

Scrambler 400 X精品車-防水包

抵達會場後，迎接我們的是一台Scrambler 400 X的精裝車，換裝上上移的鳥嘴式土除、全套保險桿、霧銀的金屬下護板，讓他相較於原裝的斯文又多了幾分野味，而後方的防水包與側面邊的馬鞍袋則給人一種說走就走，蓄勢待發的氛圍，而從這精裝車多樣且精緻的配件我們也能發現，凱旋對這次的新車應該是寄予了厚望。


而事實也是如此，在官方的簡報中提到，這次的新車肩負著帶領年輕世代認識凱旋的重責大任，Speed 400與Scrambler 400 X除了承襲車系經典的設計語彙與細膩的設計風格外，連新手都能輕鬆掌控的駕馭樂趣也是重要的核心元素，因此能看到兩台車無論是車重（Speed 400裝備重量170公斤，Scrambler 400 X裝備重量179公斤）還是坐高（Speed 400坐高790mm，Scrambler 400 X坐高835mm）的設定都相當友善，動力的輸出也是以線性、出力帶廣闊為設定方向，為得就是讓新世代的騎士可以更容易地享受到凱旋的魅力。

經典的油箱造型

油箱蓋雷射雕刻

經典單圓大燈

車側飾蓋細節

引擎散熱鰭片切削處理

Speed 400與Scrambler 400 X的外觀分別承襲自凱旋著名的Speed車系以及Scrambler車系，在單圓型頭燈、經典的油箱造型、引擎散熱鰭片、側殼飾蓋的呈現上也都能看到傳承自Bonneville的元素，雖說是入門車款，但對於細節的雕琢與造型的呈現上絲毫不馬虎。

而從外觀上我們也能夠看到，Speed 400與Scrambler 400 X雖然有著各自不同的風格呈現，但畢竟是基於相同平台打造的雙生車型，因此仍有著不少的相似之處，所以我們就先從相同的地方看起吧。

全新TR系列引擎-外觀

全新TR系列引擎-馬力數據

全新TR系列引擎-扭力數據

本次新車所搭載的TR系列引擎可說是兩車的靈魂所在，排氣量為398 c.c.，採用DOHC四汽門水冷單缸佈局，最大馬力40ps在轉速8,000rpm時可以產生，最大扭力37.5Nm則是在轉速6,500rpm時爆發，供油系統使用德國Bosch的製品，並配備ride-by-wire電子油門以及TCS循跡控制，搭配六速變速箱，並標配滑動式離合器；單看數據，這樣的規格雖優秀，但似乎並沒有太大的亮點，不過如果攤開了馬力、扭力圖會發現，這顆引擎其實一點都不簡單。


馬力方面，整體的動力曲線平滑，並沒有明顯的低谷，隨著轉速攀升至7,000rpm進入動力高原，直至9,500rpm斷油前動力都能維持在高檔，而扭力的表現更是亮眼，轉速2,500rpm之後都能維持30Nm以上的出力，這到底有多誇張？舉個大家比較熟悉的例子，Yamaha R3的車重與Speed 400相當，他所能輸出的最大扭力為29.4Nm而且要拉到9,000rpm的高轉才能產生，而凱旋的400卻是在起步後都能持續維持在此之上，輸出平順，低轉高扭，搭配上廣闊的動力高原，從動力特性來看這樣的設定對於一台街道用車而言足以堪稱表率。


底盤部分，用上了全新開發的鋼管車架，而其中比較有意思的一點是，副車架用得不是一體式設計而是使用螺栓連結，這意味著無論是想進行較為激進的個性化改裝，或是不幸發生事故造成副車架受損，副車架都可以單獨更換，而不需要換新整具完整的車架。

前避震器

後避震器

兩車懸吊行程設計不同

懸吊方面，兩車的配置相似，前端皆為43芯倒立潛望式避震，後端則是偏置的單槍避震，前、後避震器僅後避震器具備預載可調功能，然而雖然外形相似，但兩車的避震器設定並不相同，Scrambler 400 X為滿足輕度越野的需求，避震設定較為柔軟且行程較長，前後行程均為150mm，而Speed 400的避震器設定則更為硬朗，前端行程140mm，後端行程則為130mm。

Speed 400前輪

Speed 400後輪

Scrambler 400 X前輪

Scrambler 400 X後輪

而輪框的配置也略有不同，Scrambler 400 X為滿足輕度越野的需求，輪框採用前19吋後17吋，前大後小配置讓車輛能擁有更好的穿越能力，而Speed 400則是使用標準的前、後17吋配置，輪胎的選用也有不同，因應不同的車輛風格Scrambler 400 X配置的是Metzeler象牌的Karoo Street多功能胎，前輪、後輪規格分別為100/90 R19以及140/80 R17，Speed 400則是Metzeler象牌的SPORTEC M9 RR街跑胎，前輪、後輪規格分別為110/70 R17以及150/60 R17。

前制動組

後制動組

而因應輪框大小的不同，兩車的制動配置也做出了些微的調整，前輪尺寸更大的Scrambler 400 X前碟盤的尺寸也更大，煞車盤直徑來到320mm，而Speed 400的碟盤尺寸則為300mm，兩者選用的卡鉗皆為BYBRE的對向四活塞徑向式卡鉗，後煞車部分則均使用230mm碟盤搭配BYBRE的單向單活塞浮動式卡鉗，兩車前、後輪皆具備ABS防鎖死煞車系統，比較不同的是Scrambler 400 X的後輪ABS在Off Road模式下能獨立關閉，而Speed 400則沒有這樣的功能。

兩車軸距略有不同

Scrambler 400 X鏈條較長

除此之外，雖然兩車的車架與搖臂相同，但因應車行風格的不同在底盤的細節參數上也略有差異，Scrambler 400 X的前傾角為23.2度，更為直立，而Speed 400的前傾角則是24.6度，更為後傾一些，軸距方面，Scrambler 400 X的軸距為1,418mm，而Speed 400的軸距則是1,377mm，兩者相差多達41mm，除了懸吊行程與前傾角的差異所帶來的改變外，Scrambler 400 X的鏈條也比他的兄弟多出了兩目，以此創造出更長的軸距，而這也為兩車的操控帶來了不同的個性。

大燈設計

隱藏式USB充電座

儀表板設計

配備方面，兩車包含方向燈在內，全車皆為LED燈具，在大燈的燈具內部還能看到凱旋的倒三角廠徽，設計相當精緻；兩車的儀表板也是完全相同，儀表板使用傳統的指針搭配LCD液晶螢幕的組合，指針部分顯示時速資訊，並結合車輛狀態的燈號顯示，而液晶螢幕則能提供轉速、檔位顯示、剩餘油量以及諸如哩程、短途里程、油耗等行車資訊，而在儀表板與大燈交接處還設計了一個隱藏的USB Type-C規格的充電座，相比過往藏在座墊下的設計，這個位置實用許多。

Speed 400-車側設計

Speed 400-排氣管設計

Speed 400-端子鏡

Speed 400-一體式坐墊

相同的部分看完，我們來看看各有特色的部分，走經典摩登路線的Speed 400，把手的高度明顯較低，後照鏡部分選用了更具運動感的端子鏡，一體式坐墊以及單尾管的設計都讓他在視覺上顯得更加俐落。

Scrambler 400 X-車頭設計

Scrambler 400 X-大燈護網

Scrambler 400 X-山車高把

Scrambler 400 X-分離式坐墊

Scrambler 400 X-號碼板

Scrambler 400 X-雙出排氣管

復古山車路線的Scrambler 400 X的配備就更豐富了，大燈護網、越野護弓、帶有防撞護套的山車高把、分離式的毛毛蟲坐墊、車側金屬髮絲紋的號碼板、下護板、雙出排氣管，唯一能嫌的大概就只剩沒用上鋼絲框了吧。


至於Scrambler 400 X為何沒上鋼絲框？這點在提問環節中，原廠也做出了解釋，主要原因在於Scrambler 400 X的定位使然，相較於鋼絲框，鋁框的重量更輕、操控更好，且日後的保養、換胎也都更為便利，作為一台入門定位的車款，鋁框的強度也能勝任輕越野的需求，因此最終才選擇了鋁框。


而另一個大家比較關注的問題是歐規版本與東南亞規格究竟差在哪？原廠表示Speed 400以及Scrambler 400 X在全球共有三個廠在生產，分別為泰國凱旋、巴西凱旋以及印度的合作夥伴Bajaj，會依照經銷商所屬的區域不同以最佳的供應鏈選擇（主要考量有無關稅協議以及運費）供貨，而全球販售車型將以歐規車型為主，歐規與東南亞規格除了外觀上的差異之外，在車輛的細部設定也因為東南亞的用路環境特殊而有所不同。

Speed 400全球售價

Scrambler 400 X全球售價

坦白講對於原廠的回覆我其實不算滿意，有種沒搔到癢處的不快感，不過似乎也可以理解，畢竟多數的市場應該也不會同時出現歐規與東南亞規格車型，對於原廠而言提出這樣問題的我或許還比較奇怪吧。發表會的最後原廠也給出了Speed 400以及Scrambler 400 X各地售價，相較於先前印度發表的東南亞規格還是有著不小的價差，Speed 400泰國的售價最低，折合台幣約為13.9萬最高的則是芬蘭的23.7萬，Scrambler 400 X的價格則是會落在15.9萬至26.4萬之間。（以上價格均不含稅金與其餘行政規費僅供參考）


至於這兩台車騎起來究竟怎麼樣呢？先大概說明一下這次的試駕路線，這次試駕主要以山路為主，搭配部分高速公路路段以及部分城市道路，整體比例山路佔約八成、高速公路一成、城市道路一成，全段路程大約180公里，上午我先騎乘的是Scrambler 400 X，下午換乘Speed 400，前情提要講完，我們進入正題。


跨上Scrambler 400 X，835mm的坐高對於我178的身高而言雙腳著地仍有餘裕，加上車重不重以及單缸車身較窄的優勢，整體而言並不會帶給騎士太大的壓力。出發上路，在市區行駛這顆全新的單缸引擎動力極度好掌握，出力飽滿且線性，豐沛的低轉扭力讓我在遭遇堵車時從容許多，就算是兩千轉的低速蠕行，動力也是極度易控，細膩的程度深刻地讓人體驗到這確實是一顆新世代的引擎。


擺脫城市的擁擠，我們一行人進入高速路段，在高速公路上Scrambler 400 X的動力延伸性讓人滿意，六千轉以後能明顯地感受到動力湧出直至斷油也不見衰退，可用的轉速區間相當廣，但也必須說400 c.c.的單缸引擎還是有他的極限，時速130公里後的再加速顯得有些乏力，另外雖然引擎整體的運轉平順度已經相當出色，在六千轉以下的常用區間，震動甚至能叫板部分雙缸車款，但當轉速拉過八千，整體的震動還是會比較明顯，較不適合長時間高速巡航，但必須說，這顆引擎的表現遠遠超出了我對入門車款的期待。


進入山區，瓦倫西亞的山路結構有些類似台灣的舊蘇花公路，只是蘇花公路臨的是海這裡臨的是山，蜿蜒程度相當騎乘的節奏也非常接近，而在這樣蜿蜒的山路上Scrambler 400 X的設定明顯會吃力一些，因為較軟且較長的懸吊行程，在煞車時重心的轉移會更為明顯，為了避免過度擠壓前輪，煞車時間就必須提早，節奏上必須放緩一些才能騎得順暢，但另一方面長軸距與較柔軟的懸吊設定，也讓Scrambler 400 X的彎中動態相當安定，就算在彎中壓到碎石或是不平整的路面，車輛也能從容化解。


除了公路試駕之外，原廠也為Scrambler 400 X特別安排了一段非鋪裝路段的輕越野體驗，在越野路段上，Scrambler 400 X的寬高的越野把以及長軸距，讓他在越野騎乘時更容易維持車輛的穩定，有著更大的容錯空間，但以越野騎乘而言Scrambler 400 X的行程還是稍嫌短了一些，在面對一些較大的石塊或是坑洞時有些捉襟見肘，不過畢竟不是正統的越野車，能有這樣的表現已經算是可圈可點的了。


如果要說對Scrambler 400 X有什麼比較不滿意的地方的話，那應該會是輪胎的部分，原廠標配的這條象牌的Karoo Street在冷胎的情況下抓地力表現並不好，尤其我們試車當天氣溫大約只有6度上下，在這樣的環境下，這條胎花了約莫三十分鐘的時間，才讓我感受到足以滿足操駕需求的抓地力，雖然台灣不常遇到這樣的低溫，但當寒流來臨時我大概不會希望用的是這條輪胎。


下午換乘Speed 400後，操駕感受可說是截然不同，或許是因為更常接觸跑車的緣故，更低的坐高與更低趴的騎乘姿勢，讓我有種莫名的安心感，而不同的懸吊幾何搭配上前傾的騎乘姿勢也讓Speed 400的重心分佈與Scrambler 400 X明顯不同，更為靠前且集中的重心，以及較低且較窄的把手設計，這都讓騎士可以更好的掌握車輛動態。


而進入山路之後，Speed 400可以說是如魚得水，行程較短且更為硬朗的懸吊設定，讓一切的反應都變得更為快速，更為強韌的懸吊也讓我能把煞車點逼得更晚，而受益於低且集中的重心設定，體感上Speed 400的輕巧程度與Scrambler 400 X相比，遠遠超過帳面上的9公斤，加上軸距短了4公分多，山路上翻轉的速度與靈活度都遠超Scrambler 400 X，同樣一條山路，Speed 400騎起來不光更快也更輕鬆，但這並不說Scrambler 400 X操控多差，而是Speed 400的操控性能確實相當優秀，表現甚至不輸運動街車。


而試完兩台車之後，我也發現了兩個蠻有趣的點跟大家分享，一是Speed 400的煞車碟盤雖然略小於Scrambler 400 X，但煞車的力道卻是明顯強了許多，最初本以為這是個人或是特定車輛所造成的差異，但在與其他媒體交流後發現大家也都有相同的感受；而另一點兩車的動力雖然完全相同，但實際騎乘時發現Scrambler 400 X的頓挫感明顯許多，與大家討論後得出，除了懸吊設定不同所產生的差異外，估計原廠為了讓兩車的個性有更明顯的差異，在電子油門的標定上也做了些差異，Speed 400更為滑順而Scrambler 400 X則會更躁動一些。


至於兩台車該怎麼選呢？兩台車雖說是雙生車，但特性真可謂是截然不同，外觀上Scrambler 400 X外觀霸氣，大車感十足，而Speed 400經典美型，復古味濃厚，操控方面Scrambler 400 X柔軟、沈穩，適合長途旅行，而Speed 400敏捷、俐落，適合兜風馳騁，稍微理理思緒，應該就知道哪台車適合你了，如果還是沒有頭緒，不妨走一趟凱旋展間，摸摸實車，相信很快就會有答案了。