Triumph TRIDENT 660 試駕｜歐系超值三缸 對決日系中量街跑

中量級街跑車總是能吸引初次進入紅牌重機領域的車友們喜愛，這些族群通常因有限的預算，能選的車款全集中在日系四缸或者雙缸車款，但 Triumph 英國凱旋重機全新推出的 TRIDENT 660 完全打破價格界線，以歐系並列三缸引擎，加上豐沛的扭力與馬力表現，甚至是同級距少數的動力模式與全彩色液晶儀錶板，拳拳直擊日系中量級街跑，而且 TRIDENT 660 可以說是基礎，後續琳瑯滿目的電控與配備升級選購，更是讓 TRIDENT 660 有著非常廣泛的可玩性，不論是想要改裝成電控滿載的性能中量級街跑，或者是著重在都會通勤與出遊實用性的外觀件等，TRIDENT 660 樣樣不缺！



Triumph TRIDENT 660 於 2020 年的米蘭車展期間前夕正式發表，台灣總代理安東貿易則迅速的在今年初釋出引進確認消息，同時更於上周舉辦正式的新車發表會，開價不到 40 萬的價格，的確是挑戰大多數人認為歐系車等於昂貴的認知，TRIDENT 660 使用的並列三缸引擎最大可產生 81ps，且台灣規格不減馬力，扭力更是有著平原般的曲線，從低轉到高轉都有充沛駕馭樂趣，同時標配兩段動力模式調整與 TCS 循跡防滑控制系統，懸吊還用上前 41mm SHOWA SFF 倒叉與後 SHOWA 單槍中置多連桿懸吊，當然全車 LED 燈組是歐系車標配，TRIDENT 660 也不例外，中量級街跑車能有這樣滿滿好料，TRIDENT 660 非常值得加入選購比較之中！


2021 Triumph TRIDENT 660 規格表
引擎：四行程並列三缸水冷引擎 DOHC 12V
缸徑x行程：74.0mm x 51.1mm
排氣量：660 c.c.
最大馬力：81ps @ 10,250rpm
最大扭力：6.49kgf-m (63.7Nm) @ 6,250rpm
壓縮比：10.9 : 1
供油系統：電子噴射系統、RbW 電子油門
變速箱：往復式六檔
傳動方式：X-Ring 油封鏈條傳動
車台：鋼管車台
前避震：41mm SHOWA SFF 倒立式前叉
後避震：SHOWA 單體中置後避震， 配有預載可調
輪框：鋁合金鑄造輪框
前輪尺寸：120/70 R 17
後輪尺寸：180/55 R 17
前輪煞車：雙組 NISSIN 單向雙活塞浮動式卡鉗，碟盤直徑 310mm
後輪煞車：NISSIN 單活塞浮動式卡鉗，碟盤直徑 255mm
煞車輔助系統： ABS 防鎖死煞車系統
車長 x 車寬x車高：2,020mm x 795mm x 1,089mm
軸距：1,401mm
座高：805mm
裝備重量：189kg
油箱總容量：14L

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

以外觀來說，Triumph TRIDENT 三叉戟 660 有著非常經典的街跑車線條，從車頭就能看到的圓形大燈，搭配圓潤的油箱造型，但在車尾方面則是非常簡潔，因為 TRIDENT 660 將車牌架下移至後搖臂上，同時若仔細觀看，則是會發現許多細節都可見凱旋的商標與細節設計，像是油箱是雙層，且上方依照不同配色有著不同的花紋等。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；座高雖然數據上是 8 字頭的 805mm，但是其實 TRIDNET 660 的坐墊高度並不會高到難以騎乘，以 173cm 的騎士來說能單腳平踩，或者是選擇雙腳微微的墊起，兩種方式都還算有安心感，而把手與腳踏以及坐墊的位置，則是讓騎士有種類似在騎乘 Scrambler 風格的高寬把感受，但還不至於到正統 Scrambler 那麼直挺。

TRIDENT 660

車頭

大燈組

方向燈

凱旋這次推出的 TRIDENT 新車系一樣是屬於 Roadster 街跑家族，而如果覺得 TRIDENT 很難唸，倒可選擇唸中文的「三叉戟」，車型設定上有著經典的街跑車樣式，車頭燈組則是標配 LED 反射式圓形大燈組，以中央廠徽切割的話，上方區域為近燈燈組，下方則是遠燈燈組，另外車頭方向燈也是標配為 LED 方向燈組，與日系大多還在使用鹵素燈相比有質感不少。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；由於 TRIDENT 的側柱比較斜一些，儘管小編已經墊高左側，但燈型還是有微幅的偏左傾斜，同時 TRIDENT 在人上車後車頭的上揚角也比較高，所以燈型的照片部分請大家先參考即可，若以圖中的情況來說，人坐上車後，近燈其實可以照射得非常廣又遠，大約能到下一組貨車的位置，遠燈則是能一路照到路底，算是非常夠用的大燈組。

騎士視角

後照鏡

左把手

大燈切換

儀錶板

右把手

騎士視角方面，TRIDENT 660 的把手較現在街跑車喜愛低趴的風格反其道而行，而是將把手加高並加寬，讓騎士能有更接近街車的騎乘感受，後照鏡為單球頭調整，左邊把手開關除了扳機式燈型切換開關/方向燈與喇叭按鈕之外，還有儀錶板的五向功能鍵與動力模式快速切換 M 鍵，中央儀錶板則是使用雙液晶顯示，下方區域為全彩液晶，另外也可看到把手冠蓋特別使用鋁合金款式，上方還有 Triumph 廠徽，右邊開關組有引擎運轉/熄火及啟動整合鍵，下方還有警示燈開關，而右邊的油門把手為同級距少見的電子油門 ( Ride-by-Wire )，省去鋼索操控與轉向更輕鬆。

啟動

檔位

里程1

里程2

油耗

水溫

時間

亮度

ROAD

RAIN

設定

目錄

細調整

功能

方向燈

里程歸零

車主設定

車主名

TRIDENT 660 的液晶儀錶板總共分為上下兩區域，上方使用高反差的基本轉速、時速、檔位與油量顯示，下方全彩液晶則可切換為彩色檔位顯示，並且內部還有里程電腦與水溫資訊等，同時動力模式的切換也會在下方顯示，另外還可進入功能設定中調整更多細部資訊，例如自動方向燈關閉的判斷基準與轉速的超轉限制等，而且還可以自訂車主名稱，當然凱旋自豪的儀錶板與智慧型手機互動功能，TRIDENT 660 車主可透過選配藍牙模組來開啟這項功能。

油箱組

廠徽

TRIDENT

油箱上方

總容量為 14 公升的油箱搭配於 TRIDENT 660，油箱本體造型以圓潤為主，但前端可以看到 Triumph 凱旋的廠徽，另外依照車身配色不同，廠徽有可能會包覆整個油箱，油箱後端則有著 TRIDENT 字樣，其中 E 字樣還特別以三線設計搭配，油箱上的標誌則是提醒說在 1600km 以前是磨合期，請依照使用者手冊來操作磨合車輛的引擎。

坐墊組

尾殼

側邊

後座

坐墊方面，805mm 的坐墊採用一體式設計，也就是前後座在同一個坐墊上，這樣的好處是拆裝時比較方便，並且造型比較接近標準街車的樣式，而非現代日系走的街跑車樣式，坐墊上有著皮質提把，用於讓後座乘客抓握使用，不過如果後座乘客有需求，也可選購安裝位於車身兩側的扶手組。

尾燈組

煞車燈

牌照架

後方向燈

加強夾片

TRIDENT 660 的尾燈組位於後座下方，並且也是全 LED 燈組設計，煞車時則是燈組直接加強亮度，無第二或第三煞車燈組，而因為牌照架下移至搖臂上，所以車尾造型看起來更簡潔，後方向燈位於牌照架上，當然也是 LED 款式，值得注意的是顧及後搖臂上的方向燈常常因路面震動而甩動，Triumph 在方向燈上下還特別設有金屬延伸夾具，讓方向燈的晃動幅度降低，延長方向燈壽命。

｜引擎與懸吊

Triumph 凱旋的 TRIDENT 660 就如同其車名，在引擎方面使用並列三缸設計，而且凱旋的三缸出名的滑順，更重要的是台灣總代理安東貿易讓 TRIDENT 660 以全馬力 81ps 引進台灣，引擎本身也有諸多電控科技如動力模式、TCS 循跡防滑系統等，前輪懸吊與制動更有著同級距中不錯的規格，像是 SHOWA 的倒叉與 NISSIN 的單向雙活塞卡鉗組搭配浮動式碟盤等，以底盤的搭配來說，TRIDENT 660 是非常均衡之設定。

前輪組

前懸吊

SHOWA

左前叉

右前叉

首先是前懸吊系統方面，TRIDENT 660 使用的懸吊系統為 SHOWA 操刀的 SFF 分離功能 41mm 倒力式前叉組，也就是一組前叉控制壓縮阻尼，另一組前叉控制回彈阻尼，這樣的好處是前叉組重量會比較輕盈一些，不過並不具備任何調整機制，所以頂蓋上看不到任何調整旋鈕，而前輪規格為 17 吋輪組，與大多數的街跑車相同。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動系統方面，TRIDENT 660 配備的是 310mm 的浮動式碟盤，搭配 NISSIN 的單向雙活塞浮動卡鉗，並且是前雙碟配置，雖然競爭對手中有的一樣也是單向雙活塞浮動卡鉗，但倘若能配備輻射固定對四卡鉗，相信會更有競爭力，當然在法規的要求下，TRIDENT 660 也有標配 ABS 防鎖死煞車系統。

前輪配胎為 MICHELIN 的 ROAD 5 系列輪胎，規格為 120/70ZR17 M/C 58W，胎紋可以參考右側，這條胎目前廣泛配備於中量級入門街跑車上，有著非常細微的胎紋設計，在雨天擁有非常不錯的抓地效果。

引擎組

引擎左側

水冷排

副水箱

引擎方面，TRIDENT 660 配備的引擎其實與國外有販售的 StreetTriple 660 相同，排氣量為 660c.c.，最大馬力則是 81ps @ 10,250rpm，最大扭力則有 6.49kgf-m @ 6,250rpm，不過有趣的是凱旋將這顆引擎的扭力平原放在 3,600rpm~9,750rpm 之間，意思是這段區域能享受到引擎 90% 的扭力輸出表現，所以引擎的操作範圍會更廣泛，都會通勤能夠用更低的轉速巡航，想要偶爾拉個轉衝一下，這具並列三缸引擎也能辦得到，這就是三缸引擎的泛用特性，而且凱旋這顆引擎是有標配輔助滑動式離合器，因此加速時能夠更輕鬆咬合來讓動力傳遞更完整，放油門或者退檔時的引擎煞車力道也會減輕，同時 TRIDENT 660 因為使用 Ride-by-Wire 電子線傳油門，節流閥也改為電子節流閥的關係，這讓 TRIDENT 660 擁有動力模式調整與 TCS 循跡防滑控制系統。

左腳腳踏

打檔桿

右腳腳踏

後座腳踏

TRIDENT 660 的腳踏位置則是偏向下方，好處是踩踏時的姿勢很舒適，左腳打檔桿操作著往復式六檔變速箱，但要注意的是 TRIDENT 660 並沒有標配進退快排，可是原廠有推出選配的進退快排，這是目前同級距車款中唯一原廠提供此設計的車款，右腳則是後煞車踏板，另外後座的踏板為手動收折設計，三個踏板均為金屬無橡膠止滑設計。

後搖臂

搖臂右側

後搖臂則是使用類歐翼造型設計的鋼製雙搖臂組，搭配後輪 17 吋五幅輪框組，並且可見後輪使用鍊條傳動，也許是因為成本的考量，TRIDENT 660 使用鋼製的搖臂算是歐洲車較少見之設計，不過就算用了鋼製搖臂，全車重量也還是壓在裝備重僅 189kg，比起以前中量級街車動不動就 200kg 來得輕盈不少。

後避震

預載可調

多連桿

後避震則是一樣使用 SHOWA 的中置避震器，原廠避震器還可進行預載無段調整，讓騎士能依照自己的需求先進行避震器調整。

排氣管

頭段組

TRIDENT 660 的排氣管與自家 Street Triple 系列車款相同，都是放在引擎下方的下排設計，排氣管頭段具有共振腔，可讓排氣效率更優異，並提升低轉扭力，而整支排氣管均為白鐵材質，因此外觀看起來也更有獨特性。

後輪制動

後輪卡鉗

後輪制動系統方面，則是使用 255mm 的固定式碟盤搭配 NISSIN 單向單活塞浮動式卡鉗，並且一樣有 ABS 防鎖死煞車系統輔助，不過後輪的輪速感應器走線倒是讓小編有點怕怕，這個角度與行進方向成反方向的走線，很怕行駛中被異物勾到導致輪速感應器線路破損，建議停車時最好右邊不要有異物。

後輪配胎同樣是 MICHELIN 米其林輪胎的 ROAD 5 系列，規格則是 180/55ZR17 M/C 73W，胎紋可以參考右側，一樣是具有非常多複合胎紋設計的晴雨兩用胎，濕地抓地力表現非常不錯。

｜公路試駕

在以前中量級入門紅牌街跑車只有日系車的價格能與日系競爭時，幾乎整個市場級距都被日本車給拿下，其中又以 HONDA CB650R 是其中的佼佼者，而這次 Triumph 推出 TRIDENT 660 則就是要與日系廠牌的這些中量級入門街跑車競爭，那麼 TRIDNET 660 究竟騎起來的表現如何呢？小編只能以「輕鬆好上手且動力飽滿」來簡單形容 TRIDENT 660！


以車身靈活性來說，TRIDENT 660 儘管重量是 189kg 裝備重，但當車身動起來時，車輛非常的敏捷靈活，這是因為把手的位置再加上 Triumph 一直以來的低重心設計，所以不論是在巷弄間穿梭，或者是一個路口銜接另一個路口，TRIDENT 660 都展現出讓人感受到親合度的轉向反應，而且因為龍頭的轉向舵角與 Street Triple 765RS 相比大了不少，迴轉時更輕鬆！


至於動力表現，TRIDENT 660 搭配並列三缸引擎，加上扭力的 90% 都集中在三千多至九千多轉的位置，所以當起步時就會馬上感覺到車子的衝勁，並且隨著轉速上升，這個衝勁都能維持相同的潛力幫車輛加速，而且轉速的爬升速度飛快，不過三缸的缺憾就是高轉可能不如四缸，拉轉很快但氣也很短，馬上就要換下一檔來獲得更多時速。


雖然引擎的反應迅速，加速也不費力，在換檔的反應上，TRIDENT 660 能給予騎士真正檔車的騎乘感受，每一次的換檔都要把基本工作好，但這麼順的引擎就缺了個進退快排，所以若是小編我，可能買來首要事項就是去安裝原廠的進退快排系統，畢竟是原廠對應的部品，而且供油曲線也已經寫好了，相較於外廠改裝的進退快排還需要手動調整來說，原廠進退快排我覺得是必裝呀！


制動系統看似平庸，但 TRIDENT 660 的制動系統意外地配合的很平均，以都會通勤以及偶爾的郊區騎乘來說，原廠制動既線性又好拿捏，容錯度也不低，因此對於新手騎乘來說這點是蠻加分的項目，當然如果用運動街跑的騎乘方式來刻意操駕，會發現前輪制動還有升級空間。


另外就是懸吊系統方面，TRIDENT 660 的懸吊系統配備 SHOWA 前 41mm 倒叉與後中置避震器，在都會地區騎乘的舒適性不錯，不論是路面碎震或者坑洞等路面狀況，懸吊都將這些部分吸得很確實，可是當來到高速路段如 120km/h 以上時，就會感覺到懸吊系統有點支撐性不足，若再加上一些大手煞車情況，像是緊急煞車等，TRIDENT 660 的懸吊就很明顯還有升級空間，這就有點像是初代的 MT-09 一樣那種性格，只是沒有 MT-09 這麼懸殊而已。

｜結論

總結來說，TRIDENT 660 在配備上有著同級距少見的全彩液晶儀錶板、全車 LED 燈具組、輔助滑動式離合器與凱旋招牌的並列三缸引擎，卻還能維持其售價在 40 萬內，這對於國內的中量級入門街車車款來說是很大的震撼彈，台灣總代理安東貿易也希望能在今年銷售超過五百輛，實際騎乘過後，會發現這輛車對於新手的友善度非常高，而且獨特的車身設計，以及來自歐洲的精神灌溉，若想要與眾不同，TRIDENT 660 真的值得參考，再加上原廠選配配件的多變性，尤其是同級距車款大多只有進檔快排能選擇，因此可以說 TRIDENT 660 是非常好的基礎改裝車輛，換句話說改裝樂趣無窮多，只怕自己口袋不夠深，所以若最近已經在參考中量級入門街跑車款，那小編強烈建議找機會去看看 TRIDENT 660，你會發現不只是操控與外觀的樂趣，更重要的是凱旋車系如同精品般的細節更值得玩味！



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

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