如同先前預告，McLaren非常準時的在星期天晚上八點發表這輛新世代旗艦超跑W1，並在官網直接用The Real Supercar稱呼這輛車，McLaren口氣之所以能如此篤定又帶點囂張，是因為W1的性能數據真的夠狂！即使近年Supercar、Hypercar的數據一台比一台誇張，剛剛看到W1的規格內容依然是非常驚艷，不愧是身為一代神車P1的繼承人啊，性能超強！從90年代開始，McLaren自家旗艦車款便是採用一個英文字母搭配數字「1」的命名方式，從F1、P1到現在的W1皆是如此。
不論是外觀、內裝、底盤還是操控層面，W1都值得花上碩大篇幅來詳細介紹，但我還是最想從動力開始，畢竟動力才是跑車最重要的本質。配備油電混合動力系統的W1，其油電結構我覺偏向「輕油電」設計，首先汽油引擎為代號MHP-8的全新4.0升V8雙渦輪增壓引擎，單是引擎本身馬力輸出就達到928hp，E模組裡的電動馬達再額外提供347hp馬力，使綜效馬力輸出來到可怕的1275hp，然後綜效扭力輸出也來到136.7kgm...不僅如此，一向追求輕量化來達到靈活操控的McLaren，這次更將W1壓在1399公斤！馬力跟車重幾乎快一樣的情形真的是非常少見。
由於性能優異加上車子夠輕，使W1各項加速表現數據都相當驚人，設定為後輪驅動形式的W1，官方表示0~100km/h只要2.7秒，但更狂的還在後頭，緊接著0~200km/h為5.8秒，就跟福特Focus ST的百公里加速一樣快！再來是0~300km/h，W1表示它不到12.7秒即可完成，12.7秒啊...稍微慢一點的車還在0~100km/h掙扎呢，也比標準版Bugatti Chiron還快！
關於引擎還有幾項值得述說之處，排氣量3988c.c.並使用雙渦輪增壓系統、平面曲軸、90度夾角V8結構的MHP-8引擎，初始設計就是要搭配電動馬達使用，擁有鋁製缸體、汽缸蓋與活塞，輔以等離子噴塗汽缸孔等技術，使MHP-8具備可與NA引擎媲美的9200rpm紅線轉速，另外350bar直噴系統、雙渦流渦輪增壓器也都經過再次優化，目的是為了增進低轉速時的動力反應，結合全新8速雙離合器變速系統，想必能達到相輔相成的效果，然後其倒車檔也跟Artura一樣，都是改以電動馬達控制，這樣就可以再減少一些重量。
再來是與引擎結合並裝在變速箱側邊的E模組，由徑向磁通電動馬達與整合馬達控制單元所組成，電動馬達元件的轉速高達24,000rpm，幾乎已可媲美F1電動馬達，這套模組並交由容量1.384kWh的電池進行供電，這顆電池與管理元件、配件元件一起封裝設置在碳纖維底盤上，盡可能的朝向低重心與車輛中心位置擺放，以有利操控表現。由於電池容量很小，使W1只能享有2公里的純電續航里程。至於電池的電量最低標準，就是只要能夠啟動車輛、於倒車時提供電力及車輛在長時間停放時進行電力儲備即可。這套比起先前P1幾乎提供兩倍電力的E模組，整體重量不過20公斤而已，相較P1時期足足減去40公斤！
前面都在說W1加速有多快及原因，現在要來分享W1煞下來其實也很快！其煞車系統配置鍛造前六活塞、後四活塞煞車卡鉗，這套McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+)碳纖維陶瓷煞車系統中的390mm煞車碟盤為W1獨享項目，跟之前的碳纖維陶瓷煞車碟盤相比具有額外的陶瓷層，提供更高耐用性，同時允許使用強度更高、摩擦力更大的來令片。以原廠設定來說，W1的100km/h~0可以在區區29公尺完成，200km/h~0也只要100公尺！更厲害的是，W1外型設計可讓行進間撞風時的冷空氣同時為煞車系統進行散熱，還可以控制經過輪胎的尾流來提升下壓力與冷卻效果。
介紹完動力環節，可以帶各位來瞧瞧W1的內、外觀重點設計，昨天其實已有外媒在IG刊出W1的外流照片，但因為是單色的關係而顯得不甚討喜，直到今天廬山真面目現身才為W1自己扳回一城。幾乎與現行McLaren車款毫無關聯的嶄新設計方式，同樣令人感到耳目一新，包含前方頭燈線條與全車擾流鈑件線條都變得更加銳利，車尾則持續沿用單條式LED尾燈與中置排氣尾管。擁有品牌最強空氣動力學加持的W1，其概念使用單體式碳纖維座艙Aerocell，Aerocell具備一體式座椅構造(可省去70mm軸距要求)，並提供可調式踏板與方向盤機柱，讓每位駕駛者都能找到適合的駕駛坐姿。
外觀還有兩項重點，一是W1改以鷗翼門開啟方式取代先前的蝴蝶門，跟F1、P1有點不太一樣，反正位置都是往上掀，開啟過程都相當引人注目。另外包含前翼和尾翼都具有主動式調整能力，連同前懸吊下支臂造型甚至都經過空氣力學設計而具有擾流功能。二是如同先前P1在Race Mode的主動式尾翼調節，這次W1也有，這具大型主動式尾翼會經由車頂的分流器裝置進行控制輔助，這個裝置會控制流向車尾的氣流，當切至Race Mode賽道模式時，主動式大型尾翼會以平行移動方式再向後延伸30公分，進而達到最大下壓力狀態，車輛進行轉向、加速、煞車等動態時也都會隨時主動因應調整。包括主動式前翼與後方大型尾翼都使用電動馬達控制，共配備六個執行元件，進而實現更精確的作動方式與速度。
如此強大的空氣力學設計，最終結果就是讓W1可擁有高達1000公斤的最大下壓力表現，甚至比配備DRS尾翼Senna再減去20%空氣阻力。包括盡量向外側延展的車側後視鏡也是功臣之一，其後視鏡造型會將氣流導離車尾，避免影響到車尾主動式尾翼的執行效率。另外在Race Mode開啟時，車身也會主動降低前軸3.7公分、後軸1.7公分，同樣都是為了車底與車身上半部的空力動力學設計所需，只能說每一處細節都是學問啊！
每一輛McLaren的一大特色都是碳纖維單體座艙，不過W1的Aerocell對比其他車款又有兩個地方不同，第一是它的碳纖維先經過樹脂系統預浸漬，簡化了硬化過程並在模具中進行壓力處理，這個方法也用在自家Solus GT賽車身上，使Aerocell擁有更輕且更高的結構強度，成為目前McLaren最輕的碳纖維單體座艙。Aerocell並融入W1的極致空氣動力學設計，包括座艙底板高度與腿部位置長度，以及為了縮短Aerocell跟車身長度，McLaren決定將固定式座椅直接與碳纖維座艙合併，這項舉動可為整體長度縮減7公分，表示又再省去一點重量。
由於Aecocell前方位置相較其它McLaren車款更高，使得前懸吊系統可整合到中央結構中，不僅能優化車頭底部氣流通過，同時意味著可省去副車架使用，又再省去一點重量。不過省去副車架會遇到的一個難題就是轉向齒輪安裝，McLaren工程師的做法是在前側各切開一個開口，透過結構設計改變來降低周遭零件負載，轉向齒輪最後位置更趨近於前輪中央，使W1在道路模式或Race Mode賽道模式兩種不同車身高度都享有最佳的轉向幾何角度。
這個Aerocell座艙同時整合McLaren第一個鷗翼式車門設計，McLaren表示三十年前F1的蝴蝶門已帶來空氣動力學上的優勢，可以優化前輪拱導流到高溫散熱器的氣流，提供額外10公分冷卻空間，這樣已足以縮減冷卻系統所需的散熱器尺寸，散熱器體積縮減又再省去一點重量，鷗翼式車門並有助於進出車輛的便利性，因為可以在底部前方創造更多腿部移動進出的空間。
W1並是McLaren第一輛採用推桿式懸吊的量產車，結合懸吊支臂、阻尼器等裝置，靈感當然是來自F1賽車，包括底部懸吊支臂造型都再次經過空氣動力學優化。不過McLaren表示後方懸吊因無須考慮導流，因此使用傳統圈簧與桶身設計。可惜原廠目前沒有提供底盤或懸吊內部的結構照片，真想看看內部是長什麼模樣。再來是W1配備McLaren最新McLaren Race Active Chassis Control III第三代主動式底盤控制系統，會在不同駕駛模式持續監測車身動態，給予最迅速且適當的駕駛需求輔助。
如此強大的空氣動力學、動力與各項操控進化，使W1在McLaren自家Nardo賽道成績足足比Senna再快上3秒！賽道成績光是快上0.3秒都可顯現出性能差距，更何況是比同樣注重操駕性能的Senna還減去整整3秒，足見W1非常可怕的整體操駕性能實力！另外搭配其超強性能展現的輪胎來自Pirelli倍耐力，共有三種不同款式可選，尺碼是前265/35R19、後335/30R20，標準配胎款式是P ZERO Trofeo RS，另外同樣專為W1訂製並提供車主選擇的胎款還有P ZERO R與P ZERO WINTER 2。
上述就是關於W1的重點介紹，關於整體的空氣力學設計與性能表現真的是讓人歎為觀止，全世界也只有399位車主得以享有，不過原廠直接在新聞稿裡表示已經完售。畢竟這類特殊車款早在正式發表前，早已會通知詢問品牌超級VIP是否有意願購入。價格方面，W1每部定價超過200萬英鎊，端看車主選配內容或再經過MSO部門進行客製化選項，表示在國外的基本定價已來到8500萬台幣左右，國內導入加上稅制、選配等等，大概會逼近兩億了吧...
