隸屬於McLaren旗下Sports Series的570S Spider，另外三名成員是540C、570 GT及570S，上述四位雖歸類於看似運動性能強悍的「Sports」Series名下，實際上McLaren是將此系列定位為可日常代步使用的「親民」車款，整體設定自然不會像是Super Series（720S、675LT、650S）或Ultimate Series（P1）那般熱血或競技感濃厚。去年底在Goodwood Festival亮相的570S Spider，國內已在去年11月發表，正式定價為1188萬元起。
現代敞篷車主要分為三種形式，第一種是傳統的軟頂敞篷，像是我們熟知的MX-5、Range Rover Evoque Convertible；第二種是硬頂敞篷，如Z4、SLC；第三種「半敞篷」形式比較特別，主要是車頂中央可電動向後收折或手動卸除，市售車款如MX-5 RF、911 Targa、488 Spider或本篇主角570S Spider都是如此設計，這也是筆者個人最喜歡的敞篷形式，一方面可以享受近似敞篷車的開闊視野，蓋上車頂後的車身線條又與一般Coupe車款幾乎相同，不因敞篷形式而犧牲帥氣外型。
不用買到Aventador大牛或是馬王LaFerrari，McLaren全車系皆擁有上掀式車門設計，成為品牌一大特色與吸引買家的一項特點。
與570S Coupe相較之下，主要差異在於B柱後造型，除了少一片小三角窗外，兩者差異程度並不大。
同一車款若同時擁有硬頂Coupe與敞篷Spider兩種選擇，由於敞篷車款受到增加的電動結構、硬頂重量及配重差異，會在操控或性能表現上出現些微差異。不過McLaren工程師可是發揮高超能力來將差異降至最低，570S Spider這具兩片式硬頂+電動結構的重量不過僅僅46公斤，3.2秒百公里加速性能與328公里極速表現都跟硬頂Coupe車型相同，即使在敞篷狀態也能達到315km/h極速！另外這組敞篷結構的開、關篷各只需15秒，並可於時速40km/h以下操作。
車頂蓋上後，後方設有一處小型置物空間，空間不大但多了個隨身包包放置處也是不錯。
為對應三秒初破百、極速超過三百公里的強悍性能，超跑車身所對應的空氣力學設計也成為各家超跑車廠值得關注的亮點，570S於車側便擁有上、下兩道明顯的簍空設計。
前方保桿大型進氣口造型亦是張力十足，並使用黑色處理來增加外型上的對比效果。
配合尾部線條而生的單條式LED尾燈，一直是McLaren新世代車款中我個人相當喜愛的一項設計，視覺感受十分前衛，雙色搭配與超跑必備的大型下擾流板，則為570S增添不少獨特性與熱血氛圍。
蓋上硬頂後的570S Spider，整體車身線條依然流暢，並不因敞篷結構而有所犧牲，這也是半敞篷形式的好處，特殊結構也為此類車款帶來不同的外觀感受，包含570S Spider、911 Targa或MX-5 RF都是。而且McLaren工程師特別為Spider車型尾翼上揚角度增加12mm，使得Spider擁有與Coupe車型完全相同的車尾下壓力。
Spider與Coupe車型同樣採用Monocell II第二代單體碳纖維底盤，由於結構設計使然，兩側門檻會比一般車高出許多，但Spider的好處就是不必讓181公分的我再用半跨半鑽的方式進入車艙，少了車頂後坐進駕駛座顯得自在許多。
570S Spider的座艙並不如我想像中的侷促，蓋篷後甚至覺得視野方面較Z4來得開闊一點，另外由於方向盤無功能鍵設計加上中控台僅存在一具觸控式多媒體螢幕，整體車艙看來十分清爽。透過大量皮質包覆與試駕車選用的雙色內裝與白色縫線，依然保有一股細膩質感。
從不同車艙內在亦可看出各家超跑車廠截然不同的設計思維，Lamborghini透過數位儀錶內容及中控台繁複按鍵與造型設計，營造出一股強烈戰鬥感；Ferrari則盡可能將所有行車資訊塞在數位儀錶及方向盤上，明顯要讓駕駛者完全專注在駕馭這件事，相較起來McLaren就親切許多，各項按鍵或顯示資訊都位於我們腦裡的理想位置。
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這具七吋觸控式多媒體螢幕幾乎掌握駕駛車輛以外的相關資訊設定，另可經由下方實體按鍵、旋鈕來執行操作。
位於螢幕下方，是一塊細緻的570S銘牌及帶有止滑設計的置杯架。
駕駛車輛相關的行車模式設定都集中於鞍座前方這塊空間，尤其是上方兩個旋鈕分別控制著底盤及動力反應，分別提供Normal、Sport、Track三種設定，各模式間的差異感不小，基本上Sport模式已足以在一般道路為所欲為。
排檔方式採用按鍵式設計，稍加習慣後並不成問題。
扶手另外提供一個小型置物空間，三組USB及一個12V插座也都位於此處。
包覆感十足的雙前座椅已是超跑等級必須，這兩張座椅不只包覆性出色，造型與支撐性、舒適度皆屬上乘之作。
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與Coupe採用相同動力結構的Spider，亦是搭載這具原廠代號M838TE的3.8升V8雙渦輪增壓引擎，可發揮570hp/7500rpm最大馬力及61.2kgm/5000~6500rpm最大扭力，再經由7速SSG雙離合器自手排變速系統的靈敏傳遞，使570S Spider身懷與硬頂Coupe相同的0~100km/h 3.2秒、極速328km/h的高性能展現。
3.2秒加速破百的性能實力確實相當迷人，尤其這股深厚力量已被變速箱轉變為綿延不斷的順暢動力展現，縱使你會感受到右腳下所驅策的力量十分強勁，依然可以細膩的控制動力輸出，而非以暴力、直接的形式表達其強大動力！日新月異的引擎、變速箱科技進化，的確使當代超跑的駕馭感受親民許多，但千萬別忽略身後那具V8引擎可是擁有570hp/61.2kgm最大動力，在全油門、甚至只要3/4油門狀態下，如同雲霄飛車瞬時下墜的強大貼背感可是會一而再、再而三的刺激全身感官，體會過後真的會上癮！
以往當同一車款出現Coupe與Spider兩款車型時，由於車體結構差異，Spider敞篷車型不管是車身配重比例、車身剛性以及馬力重量比皆會不如Coupe硬頂車型，但570S Spider透過極小的重量差異將上列因素影響降至最低，至少在加速表現上能與Coupe硬頂車型平起平坐，同樣由單體碳纖維底盤打造的車身剛性也在一般道路與Coupe幾無差異，或許得到條件嚴苛的賽道體驗才能見真章！
單從動力、底盤設定看來，中置引擎、後輪驅動加上前/後雙A臂懸吊，570S Spider已擁有出色操駕能力的基本條件。只是當在市區多半以Normal模式駕馭的試駕過程，570S Spider柔順換檔反應與濾震效果顯著的懸吊系統，將Sport Series強調的daily use特性展露無遺，差別只在於極低著座點與忘掉它破千萬身價，開起來真的沒什麼壓力。只是別被這溫馴一面所欺騙，也別被daily use說法給蒙蔽了那3.8升V8雙渦輪引擎的真正實力，當場景換至山路並切換至Sport模式，沉穩中帶點靈巧的轉向特質，伴隨強大貼地循跡性與兇猛加速力道，你才會真正感受到McLaren打造這輛車的精髓所在。
不到一千兩百萬元的基本定價，能擁有3.2秒破百加速能力、上掀式車門、單體式碳纖維底盤結構、中置V8雙渦輪引擎、碳纖維陶瓷煞車、McLaren新世代動人外表及主要半敞篷車身形式，570S本就擁有多項吸引人的產品特質，如今再加上更為吸睛的Spider敞篷式樣，真的是讓人很想擁有啊！
McLaren 570S Spider規格諸元表
引擎型式：V型八缸DOHC 32V雙渦輪增壓
排氣量：3799c.c.
引擎最大馬力：570hp/7500rpm
引擎最大扭力：61.2kgm/5000~6500rpm
驅動方式：中置引擎後輪驅動
變速箱型式：雙離合器七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：前225/35R19、後285/35R20
車身尺寸：4530mm x 2095mm x 1202mm
軸距：2670mm
車重：1359kg
油箱容量：72公升
0~100km/h加速：3.2秒
0~200km/h加速：9.6秒
極速：328km/h
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