宏佳騰 Ai-1 Ultra Belt TCS 特仕版試駕｜智能升級風格有型，白玉微瑕就欠一套好電池！

宏佳騰智慧電車旗下的Ai-1，自2019年車系首秀後，至今仍不斷迭代，從最早的Ai-1 Sport，後來的Comfort，到近期的Ultra Belt，雖然都叫Ai-1，但每一次的更新都相當有感，甚至可以說是PBGN聯盟中最勤奮優化車款的一家廠商，而在今年宏佳騰25週年的發表會中，Ai-1又再一次的推出了升級車型－Ai-1 Ultra Belt TCS特仕版，最初看到外觀本以為這只是單純的換色加貼紙，怎知這根本是包著特仕版外衣的新年式車型！

特仕版外觀

造型風鏡

端子後視鏡

Ai-1 Ultra Belt TCS特仕版，顧名思義整台車的造型依舊是以Ai-1 Ultra Belt為基底打造，圓潤中帶有線條的獨特設計手法，讓他在千篇一律的電動車中顯得就像是個特立獨行的乖張份子，而這樣略帶叛逆的性格在特仕版上被進一步放大，專屬的沙色荒漠沙塗裝，拉上顯眼的賽車拉花，電鍍紅的造型風鏡與之呼應外，也是車頭部分顯眼的視覺亮點，整體造型有種高調、離經叛道，想使壞耍酷的味道。


配備方面，Ai-1 Ultra Belt TCS特仕版的動力同樣是源自於PBGN聯盟共享的G2鋁合金水冷永磁同步馬達，最大輸出功率為7.6kW，而比較不同的是部分是，Ultra Belt顧名思義用得是皮帶傳動，皮帶由知名大廠Gates打造，並使用碳纖維複合材質打造，在壽命方面有保障之外，日常保養也比鏈條來得更省心一些，行駛時的質感與噪音也比鏈條傳動有著更好的表現；除此之外宏佳騰也有針對自家的傳動系統進行了一番優化，透過輕量化與接觸面積最適化的調整，讓加速的表現能更輕快之外，耐用度也有約莫31.5%的提升。


而底盤調教的部分，則是宏佳騰智慧電車與PBGN聯盟的其他車款拉開差距最主要的部分，前懸吊部分，Ai-1 Ultra Belt使用33mm潛望式正立前叉，後懸吊則是使用預載無段可調的雙槍氮氣後避震，擁有更細膩的阻尼表現之外，支撐力也有堪比改裝精品的水準。

前制動組

後制動組

制動部分，前端以245mm的浮動式碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，尾端則是使用190mm打孔圓碟搭配單向單活塞卡鉗，此外該車還搭載了德國BOSCH 10.1最新世代的ABS防鎖死煞車系統。


圈胎配置方面，Ai-1 Ultra Belt同樣使用前14吋後13吋，前大後小的配置，但宏佳騰並沒使用PBGN聯盟常見的那一套輪框，而是自己造了一套專屬的鋁合金切削輕量化輪框，光是後輪框就少了一成多的重量。

輪胎品牌

輪胎型號

前輪規格

後輪規格

胎皮則是使用MICHELIN米其林的City Grip Saver，前輪規格為100/80-14，後輪規格則是110/70-13，該胎款專為電動車研製，擁有較硬的胎體以支撐電動車較沉的車重，並著重於磨耗、排水與濕地抓地力的表現。

大燈設計

前方向燈設計

尾燈設計

而燈具同樣也是Ai-1 Ultra Belt的一大亮點，頭燈部分使用Class D等級的反射式LED大燈，尾燈部分則是採用貫穿式的導光條，前後方向燈也皆為LED燈具，前方向燈位於大燈兩側，後方向燈則是與尾燈整合。


儀表板方面，獲獎無數的CROXERA 6智慧儀表為車系表配，大尺寸的全彩液晶螢幕除了能提供基礎的行車資訊外，還能提供測速照相提醒、DAPS 死角預防系統（需搭配官方指定行車記錄器），與手機APP連接後甚至還能提供導航投影功能，並且支援一鍵快速導航至最近的換電站，只要長按Smart，導航系統就會快速導航至最近的換電站，算是個非常貼心的小功能。

左側把手按鍵

右側把手按鍵

左右把手的按鍵配置，左側把手按鍵由上至下分別為，遠/近/Pass燈切換、方向燈、喇叭，右側把手按鍵由上至下分別為，駐車警示燈/車廂開啟（行駛模式下為電能回充開關）、行車電腦資訊切換/方格旗（性能模式）開關、SMART模式開關，此外在左側把手按鍵前方還有一顆較不明顯的電子倒車油門按鍵。

前方置物機能

前方USB充電座

以電動車而言Ai-1 Ultra Belt的置物空間給得算是相當大方，前方左右兩邊皆有置物空間，右側較深能放寶特瓶等罐裝飲料，左側深度較淺剛好能放便利商店的大杯咖啡，另外還附有一只USB充電座，另外在中央部分還有一個具備房跳脫功能的置物掛鉤。

車箱空間

坐墊自動撐起鉸鏈

LED車箱燈與USB充電座

坐墊下的置物空間也算是可圈可點，除了能放入多數的3/4安全帽與部分全罩安全帽外，車廂內還提供了LED照明燈，以及另一組USB充電座，讓騎士與乘客都能即時為手機補充電量。


至於為什麼會說Ai-1 Ultra Belt TCS特仕版是包著特仕版外衣的新年式車型呢？主要是因為這回他也搭載了最新的SS智駕電控核心晶片，這除了意味著車輛本身擁有更強大的運算能力之外，還額外增加了TCS循跡防滑系統、定速巡航以及省力牽車模式等三大功能，讓車主在日常生活中能騎得更安全也更便利，如果依循Gogoro模式，這些功能之後大概率也都將會在全車系搭載，而特仕版則能搶先擁有這些最新的功能。


出發上路前必須要說一下，其實屁股下的這張全新升級的減壓坐墊也是這回特仕版的專屬升級配備之一，但還請恕我眼拙，在外型上我實在是看不出差異，所以只能在騎乘體驗的部分做補充，新升級的坐墊整體而言依然是偏向凸顯支撐力的設定，但能感覺到泡棉應該是有增厚，整體的乘坐感受硬實之外還多了幾分Q度，此外坐墊的角度設計個人相當喜歡，能感受到尾椎部分的承托，連續騎完兩組電池也沒有感受到明顯或痠痛。


正式出發上路，如果是體感較為敏感的人，估計在電門轉下的那一刻，就能立刻感受到Ai-1 Ultra Belt的簧下輕量化並不是花拳繡腿的樣子貨，輕盈靈敏的起步動態讓他與其他PBGN的車款相比有種動力更強勁的錯覺，雖然到了中高速這樣的感受會逐漸弱化，但每回補下電門的再加速還是都能感受到他的犀利。


而這樣犀利的感受除了前面提到的簧下輕量化工程之外，較硬朗的底盤設定估計也有所貢獻，Ai-1 Ultra Belt無論前後懸吊還是車體設定都偏向運動化調教，懸吊在原廠狀態下就擁有著不俗的支撐力表現，阻尼的強度也較強，甚至可以說是有些硬派，而這樣較硬較直接的設定，雖然在舒適性方面會有所犧牲，但卻能讓騎士感受到更豐富的路面訊息，藉此更好的掌握車輛動態。


Ai-1 Ultra Belt的煞車手感同樣也是走直接路線，無論前煞車還是後煞車，都沒有太多的空窗，反應相當靈敏，加上金屬煞車油管的加持，煞車力道線性好掌握，但或許是因為我手比較大的緣故，戴上手套後如果使用兩指煞車（食指、中指），會發生拉桿夾手的問題。


而在彎道操控中，Ai-1 Ultra Belt的反應快到讓人有些緊張，不長的軸距搭配上硬朗的底盤設定，造就極佳的車尾跟進性，幾乎是頭過身就過，轉向之靈敏甚至有時會發生不小心轉太大力，轉過頭的狀況，但可惜輪胎用得是通勤取向的產品，在大傾角時的沒有足夠的信心，不然應該還能玩得更盡興一些。


整體而言，Ai-1 Ultra Belt的表現在PBGN聯盟的電動車中堪稱指標，無論是空間機能的利用，還是操駕時的駕乘感受，都讓人有種如沐春風的舒暢感，最後再加上功能強大的CROXERA儀表，如果今天必須要購入一台PBGN聯盟的電動車，那麼Ai-1 Ultra Belt TCS特仕版絕對會是首選。


但，如果你問我，短期內會有購入PBGN電動車的打算嗎？我可以肯定的說：「NO」。在這回試駕中過往提過的那些老問題依然沒有看到太多的起色，換到沒電的電池、換到一代電池，就算上山前在山腳換了電，但到了山頂他就只剩一半，雖然這些問題不是Ai-1 Ultra Belt的問題，但卻是我與她之間最大的阻礙，我們之間就只差一組好電池了。