宏佳騰智慧電車以 Ai-4 Ever 車系加入 PBGN 聯盟的綠牌車款行列後,PBGN 的綠牌競爭也變得激烈起來,Ai-4 作為宏佳騰智慧電車的第四款車,還是配備了宏佳騰最自豪的智慧儀錶板,綠牌等級則是能讓其在都會騎乘輕鬆滑順,除了前面提到的車台與懸吊修改之外,Ai-4 還是 PBGN 系列綠牌等級少數在前方置物空間提供雙飲料杯架,以及掛勾 USB 供電埠的車款,平面腳踏組更是能增進其載貨與騎乘舒適性的關鍵,再加上大容量車箱與前後碟煞,Ai-4 Ever 應該能在 PBGN 綠牌車款中拿下不錯的銷售成績,至於 Ai-4 Ever 的詳細介紹與試駕,還請繼續看下去囉!
電機:GOGORO GH1 整合式鋁合金輪轂馬達
功率:3 kW @ 500 rpm
最大馬力:4.02 HPs @ 500 rpm
最大輪扭力:115 Nm @ 200 rpm
電門控制:電子油門
變速系統:MOSFET 馬達控制器 / 馬達動態溫控管理
傳動方式:馬達直驅
車台:高張力鋼管
前避震:27mm 正立潛望鏡式前叉,行程 50mm
後避震:雙槍式後避震,行程 50mm
前輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 180mm
後輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 180mm
前輪尺寸:MAXXIS MA-EV 雙能胎,90/90-10
後輪尺寸:MAXXIS MA-EV 雙能胎,100/90-10
長度x寬度x高度:1,684mm x 650mm x 1,050 mm
軸距:1,160mm
座高:730mm
乾燥重量:73kg(不含電池)
|外觀與功能
- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- 雙腳著地
- Ai-4
- 車頭
- 方向燈
- 大燈組
- 大燈關閉
- 近燈
- 騎士視角
- 左把手
- CROXERA鍵
- 儀錶板
- 右把手
- 啟動
- 歡迎詞
- 總里程
- 單趟里程
- 預估里程
- GO
- 行駛介面
- BYE
- 來電提醒
- 未接來電
- 提示訊息
- 行事曆提醒
- 導航指引
- 導航與行事曆
- 一鍵導航
- 確認執行
- 提醒圖樣
- 內裝空間
- 前雙杯架
- 雙 600ml 寶特瓶
- 置物掛勾
- USB 埠
- 腳踏空間
- 平面設計
- 省力中柱
- 車身線條
- 坐墊組
- 車型標誌
- 飛旋踏板
- 後座扶手
- 卡片感應
- 車箱空間
- 單電池
- 車尾線條
- 尾燈樣式
- 後方向燈
- 牌照架
|馬達與底盤
雖然 Ai-4 使用的還是來自 Gogoro 的三電系統(馬達、馬達控制器與電池),但宏佳騰智慧電車透過車台的調整,讓 Ai-4 有著與 Gogoro VIVA 車系相比更穩定更舒適的騎乘特性,這些改變包含了車台的變更,提升 Ai-4 車台的強化結構剛性提升 8.8%,另外還有針對前後懸吊系統進行修改,讓前後懸吊系統有著更佳的吸震效果,也就是說騎乘在相同的路面上,Ai-4 騎乘將會更舒適。
- 前輪組
- 前輪框
- 前懸吊
- 前輪制動
- 前輪卡鉗
前輪配胎為 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-EV 系列電動車專用胎,規格為 90/90-10 50J,胎紋可以參考右側,是 MAXXIS 專為電動車打造的通勤用胎,目前廣泛用於 PBGN 車系。
- 馬達與控制器
- 控制器
- 輪轂馬達
- 後輪右側
- 馬達編號
- 中國製ECU
- 左後避震器
- 右後避震器
- 後輪制動
- 後輪卡鉗
Ai-4 搭配的後輪是 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-EV 系列電動車專用胎,規格與前輪相比有調整,後輪規格為 100/90-10 56J,較前輪寬了些。
|Aeonmotor Ai-4 Ever 試駕
雖然目前 Powered by Gogoro Network 綠牌車種還不算多,但選擇也不算少,除了 Gogoro VIVA 本身之外,再來就是 PGO 的 Ur2 系列,還有 eMOVING 的 EZ1 系列,以及這次的 Aeonmotor Ai-4 Ever,在動力方面看起來都是相同的輪轂馬達,可是透過車台與懸吊系統的調整,Ai-4 的確有著不同於這些車款的騎乘表現。
動力表現部分,Ai-4 畢竟與其他競爭對手都是相同的 GH1 輪轂馬達,在未加入 SPORT 前是比較順暢穩定的抵達 50km/h,多一點點就馬上中斷動力輸出,倘若加入 SPORT 方案後就會有比較強勁一點的加速表現,但也只是多那一點。
方格旗也是一樣的情況,由於只能輔助 30 秒,所以大多都是使用於上坡或者超車的情況,其實每次要執行這些騎乘動作前,都還要記得按一下方格旗,是還蠻繁瑣的,不過久了就習慣了,畢竟這車只有綠牌等級。
不過懸吊的表現特性就有些不同了,Ai-4 由於將前後懸吊的行程加長,因此在都會區的騎乘時,懸吊能夠有更好的緩衝距離,懸吊觸底的機率大幅降低,騎乘時的舒適度也有明顯提升,另外車台的調整則是讓車身有更好的剛性,這點在煞車時感受也蠻明顯的。
而且這次 Ai-4 的煞車系統並沒有配備 CBS 前後連動煞車系統,以操控派來說這遠勝過於前後煞會打架的 Gogoro VIVA SBS 連動煞車,終於在 PBGN 的綠牌車系能夠自行分配煞車力道,能夠更清楚煞車的應力以及停車距離。
另外 Ai-4 的騎乘姿勢非常自然,低座高設計與腳踏的高度並不衝突,雙手也能夠很自然地擺放於龍頭上,坐墊整體的支撐性也還不錯,這次試駕有短程也有偏長程的騎乘,騎士在乘坐舒適度的回饋反應都還不錯。
|結論
以儀錶板自豪的 Aeonmotor 推出了 Ai-4,這次不僅在儀錶板上有著更多的進化,就連車身的操控連帶一起修改,看得出來宏佳騰想在綠牌車系上也要拿下 PBGN 銷售佳績的決心,當然這也讓綠牌的選擇似乎變得更難找到適合自己的愛車,不過通常來說綠牌的設定就是不打算騎太遠,卻又配了一個能讓人騎遠不迷路的 CROXERA Q 儀錶板,其實還蠻衝突的,但這相對來說也讓 Ai-4 能在騎士有長途騎乘需求的時候,由儀錶板來增加騎乘的樂趣與實用性,所以這樣的衝突倒也不是不行,備而不用並不是件壞事,而且再說目前綠牌 PBGN 也僅有宏佳騰導入這樣的智慧儀錶板,因此如果有這種需求,那麼 Ai-4 可能就是唯一的選擇!
以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。
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