300分

個人積分：300分

文章編號：78411055

宏佳騰的Ai-1 Sport ABS會比GOGORO S2好嗎?

最近想從油車轉電動車
因為覺得買車有ABS比較保險
所以原本考慮有搭載ABS系統的GOGORO S2
但最近宏佳騰的Ai-1 Sport ABS也要出了
除了跟S2一樣有Bosch ABS 10代系統
輪框輕量化+消光好像有點厲害
目前還在觀望當中….
如果不考慮售價看規格跟外型
請問版上車友比較推薦哪一台?
甘溫

文章關鍵字

Gogoro S2 宏佳騰 ABS

kevin.zhu

427分

2樓

kevin.zhu

個人積分：427分

文章編號：78411829

你說的兩台都已經出了，規格是Ai-1 ABS好一點，多了輕量化輪框、整合式儀表板、前置物空間、大燈，外型風格兩者差異蠻大的，以騎乘上的感受來說，兩台算是換皮而已，Ai-1的確會比較有感在輪框上，其餘大同小異，建議還是挑你喜歡的外型吧！

WEifield

534分

3樓

WEifield

個人積分：534分

文章編號：78413217

palapika wrote:
最近想從油車轉電動車(恕刪)

外型我覺得是宏佳騰的比較好看
但外型很主觀啊...都先去摸摸看實車吧

PerkinDrum

10分

4樓

PerkinDrum

個人積分：10分

文章編號：78413762

衝著CROXERA我會選AI-1
看朋友用很方便又炫砲啊可以少裝一組手機架...

ch000253

271分

5樓

ch000253

個人積分：271分

文章編號：78414256

palapika wrote:
最近想從油車轉電動車...(恕刪)

規格外型功能性價格都是宏佳騰大勝。 gogoro好處就是修車等零件快一點只要一個禮拜，交車快一點，還有有軟體更新也快一點。跟安卓手機買nexus一樣概念。

palapika

300分

樓主

palapika

個人積分：300分

文章編號：78425741

kevin.zhu wrote:
你說的兩台都已經出了...(恕刪)

感謝大大建議
輪框還能再輕感覺用料好像很可以
就算單售我也買單(誤

WEifield wrote:
外型我覺得是宏佳騰的...(恕刪)

不過越看越覺得每一種顏色都好好看
選擇困難症發作

PerkinDrum wrote:
衝著CROXERA我...(恕刪)

找換電站上這點對我這種路痴來說很方便
手機也不用拿出來放進去反反覆覆的....

ch000253 wrote:
規格外型功能性價格都...(恕刪)

我自己有算一下
補助全部加一加算起來最低可壓到七萬多
真的蠻吸引人的

calvinhsia58

530分

7樓

calvinhsia58

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文章編號：78447510

friendeo

2624分

8樓

friendeo

個人積分：2624分

文章編號：78451781

因為是共用同樣的車架、馬達和電系，基本性能差不多啦，看外觀你比較喜歡哪一邊選那一邊就行。

我買的是Ai-1 Sport，它有針對狗車的一些問題作改善，所以我也推薦你買宏加騰，不過有些事還是要先考慮好自己能不能接受：
宏加騰Ai-1 Sport ABS由於安裝ABS的關係，左邊置物架已經放不了什麼東西了(除非你自己把外緣加高)，而右邊因為被龍頭鎖擋住，本來就放不了什麼東西，總體來說和狗2 ABS相比只是聊勝於無的程度而已。

另外由於是沿用gogoro系統的關係，一些核心更動狗2一定是比宏加騰的車早取得，宏加騰車主只能看狗車享受自己流口水慢慢等了。不過宏加騰也有智慧儀表板和訂製App功能是狗車看得到吃不到的就是了。

現在宏加騰車主還不多，所以不管是執行長或門市人員都很有熱誠去面對每一個消費者，這也是它最受稱道之處。不過哪天銷量也破30萬時大概也會心有餘而力不足吧，所以這方面我是當作先行者福利看待，以後沒有也不意外。

Hatikva

0分

9樓

Hatikva

個人積分：0分

文章編號：79540821

今天去試騎 Ai-1 Sport 和 S2
騎別人的車總是怕怕有點難專心體驗所以準不準就看個人囉

雙載總重140公斤

雖然兩顆馬達一樣都是S-version
不過在起步時慢慢轉到開始動的那種催法沒開加速方格旗
Ai-1略比S2反應更緩和一點
也順便試試倒車 Ai-1也比S2倒車更緩

煞車回彈上Ai-1比S2更緊一些
煞車距離距離約50M 60退到40

然後剛起步時Ai-1會有提示音S2沒有..不太懂這可以幹嘛

大概比較明顯有差異的就上面這些

因為附近剛好有沒人的直線上下坡大概有1公里
(有興趣可以再問是哪個路段)
大概來回試了一下有開和沒開加速模式如何
感覺0-50加速頗有感
過了55上下加速有點下滑特別是上坡時爬升更慢一些
70就有點上不太去開加速就比較好上到80

比較意外的是兩台車的龍頭轉起來有點輕
在很長的小彎道80過有點不安
騎乘經驗大概就這樣

挑我覺得比較值得的地方講
Ai-1 V.S. S2
贏在腳踏板比較不滑和多兩個前置物櫃
輸在顏色比較不炫 Ai-1自動掀開要加購

整體上S2略比Ai-1舒適點但Ai-1有前置物櫃
放油門降速回沖好像可以改
當時店員幫設定的時候Ai-1好像有調很低所以都靠煞車減速
然後感覺兩台騎起來有沒開SMART好像都沒差

結論: 喜歡宏佳騰的可以試試

不知道有沒其他試騎的經驗一起分享

p.s.
目前電動車特色引擎行駛音無震動排氣不噴臉沒怠速問題
還有比較可愛是勝出點
環保問題近期來說油電不相上下
原因在於發電廠用的是哪一種能源
和電池製程還在進步碳排放很大
但長期下來里程數高到要換車時(大概4萬以後)
就可以慢慢跟汽油車打平甚至超過
而且電動馬達很大的優勢就是不會產生廢熱
10年後會是電動車的主場
可以參考參考討論討論

2020-10-26 3:23 #9

p.s.2
購車後發現前置物櫃還是太淺，放抹布飛抹布，放飲料噴飲料
之前還習慣放手機那就真的很好笑
然後腳踏板又很擠，別人100cc箱子都放得下，這台都會卡死塞不進去
就剩下掛勾還真的不錯用
ABS剎車很奇怪，在上下坡等紅燈時他會鬆一下鬆一下，不得不兩手用力壓煞車
令人在坡度靜止時煞車很緊張
而且買了Ai-1之後才發現gogoro的儀表板音效都可以自訂，自己卻是萬年音效

而且每次啟動都比gogoro還慢，在電池交換站的時候更明顯
換完要走了旁邊兩三台gogoro早都騎走了
而且，每次換電池都要繞路找滿電池，要不然要凌晨跑步順便換
最近換電站變多但電動車更多，方便換電池的時間都在尖峰時段
換到沒電還會彈出來叫你找別家
真的加油站人多乖乖等還是可以加滿油，沒有換電池換到沒電要去再找地方換的
然後你加油3~5~7天加一次順路加油繞路加
換電池2天不換騎到一半限速在橋上都市裡真的會嚇死你
還說換電池1次不用多久不用等，換電站剛好在家樓下可是沒電還是得繞路找冷門換電站
這樣來來回回時間都比排隊等加油還長，一點時間都沒省到花更多時間
求求有誰可以告訴我下雨換電完回家不用擦車廂的笑到噴淚

加油站都是有屋簷的!
而且誰說電動車適合通勤族的，適合學生soho小老闆業務自由時間換電池的人還差不多

提到環保，技術沒突破，未來不可能不用汽油，火力發電廠供給換電站電力不但沒更環保
當限碳排放下來一限電大家都沒得換電池，雖然那時候應該也沒汽油可用吧

而且目前還在研究生質能源研發生質汽油，要是生質汽油完成還是會用加油站
電池製作成本高昂，且鋰電池目前廢棄處理方式就是掩埋，當大量的電池需要替換
廢電池的存放都是問題，所以目前跟環保真的沒太大關係

再來大家普遍都會在電動車經過時被嚇到，眾多考量因素下，電動車定位從來都是精品慢車
LED用刺眼的白光看起來很亮但照路面真的沒想像中清楚
公司也沒提供黃光LED因為都是一套的
車燈就是屬於電系改動會破保的部分
因此電動車沒人在騎快的，很適合慢慢騎的騎士
但慢慢騎顧車、想省電池安時、減少換電次數、怕騎壞高昂維修費的電動車的人
也有更多的選擇，不一定要考慮電動車

最後提到扭力乘載力，雙載開了加速還是很常輸給旁邊125，上坡時更明顯

還有最近天氣很熱只要騎乘超過20分鐘很難不過熱限速本來寄望在水冷散熱功能效率可能很棒過熱次數一多期待全都沒了後來我才想想不對電風扇馬達轉久也會熱熱的所以根本不可能會有不產生廢熱的問題

說真的當時對電動車的新奇感期待感未來感便利感，在這段時間的騎乘體驗後全沒了
當然樂見大家對電動車未來投資反響熱烈
要是車商據點都收了我們買車的人要去哪預約檢修

稍微再提到引擎衰退的問題，電動車剛出真的很少人會注意
但現在新車七期引擎也不輸電動引擎，所以這點帶過

結論: 目前汽油車還是更環保經濟實惠耐用，第二台機車悠閒騎可以考慮精品電動車
他的定位也是這樣

宏佳騰的Ai-1 Sport ABS會比GOGORO S2好嗎?

小惡魔新聞台

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