YAMAHA EC-05試駕 趨勢所致跨時代體驗

YAMAHA 台灣山葉機車六月底正式發表與 Gogoro 合作的全新電動車款 EC-05，由兩家公司最擅長的技術，分別是山葉機車以人為本的車輛設計，加上 Gogoro 的電機與懸吊系統，打造出全新世代電動速可達。雖然繼承著 YAMAHA EC 車系之名，不過目前眾所皆知 EC-05 全車由 Gogoro 睿能創意生產製造，雖然如此，EC-05 除了造型不同之外騎乘感受確實比起 Gogoro S2 系列來得優異，至於這樣的感受是從何而來呢？就讓小編用熱騰騰的試駕報導帶給大家答案吧！


YAMAHA EC-05 是台灣山葉機車與 Gogoro 睿能創意合作生產的全新電動車款，兩者的合作方式是以山葉發動機株式會社進行外觀與人因工程設計，睿能創意則是提供電動車款的車台開發經驗以及馬達與電機系統等，兩者搓合成為 EC-05 並於六月底問世，EC-05 擁有一顆與 Gogoro S2 相同的水冷馬達，最大馬力可產生 10hp，最大軸扭力則是 26Nm，電力系統使用 Gogoro Network 換電模式，因此購車後與 Gogoro 相同，都需向 Gogoro 簽立租賃電池交換服務費合約，消費者可依照自己的適合月租方案進行費率選擇，另外 YAMAHA 除了讓 EC-05 更舒適之外，同步推出全新 YAMAHA LIFE EV，專供對應智慧速可達 EC-05 使用，EC-05 將打破以往 EC 車系的定位，跨出新世代腳步。


2019 YAMAHA EC-05 規格表 電機：GOGOROG2 鋁合金水冷永磁同步馬達 (S-Version)
功率：10hp (7.6kW) @ 3000rpm
最大軸馬力：10.19 hp @ 3000rpm
最大軸扭力：26 Nm @ 0-2500rpm
電門控制：電子油門 / 電子倒車鍵
變速系統：MOSFET 水冷馬達控制器 / 模組化齒輪組
傳動方式：428 規格高強度油封鏈條
車台：高張力鋼管
前避震：正立潛望鏡式前叉（右側阻尼可調）
後避震：雙槍油壓後避震（阻尼及預載可調）
前輪煞車：對向四活塞輻射固定卡鉗，碟盤直徑 245mm
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 180mm
前輪尺寸：Maxxis M6237 SPORT 性能胎，規格 100/80-14(48L)
後輪尺寸：Maxxis M6237 雙能複合胎，規格110/70-13(55L)
長度x寬度x高度：1,880 x 670 x 1,180 mm
軸距：1300mm
座高：768mm
裝備重量：126kg (含兩顆電池)

一、YAMAHA EC-05 外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

YAMAHA EC-05 在車身的造型設計上，很多人說與 Gogoro 車系有著不少連結，由於 EC-05 車台的確是幾乎與 Gogoro S2 車系相同，所以在車身的擺放也許很像，但是 EC-05 後輪裸露的位置更多，加上從後輪延伸至前座的獨立色塊區域，EC-05 塑造成非常具有速度衝勁感之外型設計，車頭與車尾燈則是擁有全 LED 燈組，雖然也採用包覆式光圈概念，但是光圈採左右對稱導光條樣式，提供與 Gogoro 車系不同的辨識度。

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg，雖然與 Gogoro 2 使用相同的底盤設定，但是在座高方面，EC-05 僅有 768mm，相較於 Gogoro S2 版本的 780mm 輕鬆不少，另外坐墊的造型設定與角度更優於 Gogoro S2，所以騎士基本上能夠更輕鬆使用雙腳著地。

EC-05

龍頭組

小風鏡

車頭

前斜板

大燈組

LED燈

方向燈

YAMAHA EC-05 在車身的設計擁有整合「機械結構」與「人體工學」之特殊的連結性設計，龍頭改回車殼包覆造型，並且在前端多出小面積風鏡，讓車頭看起來更有動感，車頭斜板使用雙色概念，中央則是 YAMAHA 字樣廠徽，略微向下的車頭線條，帶出車頭的動態與運動感，大燈隱藏於其中，使用 LED 導光條與 LED 大燈組，不過很可惜地目前並未有機會測試燈型，兩旁方向燈也是 LED 款式。

騎士視角

後照鏡

鏡殼

左把手

倒車鍵

儀錶板

右把手

來到騎士視角，EC-05 把手的位置與 Gogoro S2 稍有不同，Gogoro S2 比較靠近騎士，EC-05 則是稍微偏向前方，這樣的改變讓騎士能夠以更自然的角度抓握把手操控車輛，左右後照鏡則是使用新的多邊造型設計，握把方面維持橡膠握把，左邊開關則是與 Gogoro 車系接近，但是底下的喇叭鍵改為黑色，中央則是使用多邊形多彩大面積儀錶板，下方有著全車唯一的 YAMAHA 三音叉商標，右邊把手也是使用橡膠握把組，同樣的右邊開關組也將 SMART 鍵黑化，這樣看起來更顯得有質感。

啟動

自我檢測

行駛狀態

總里程

單趟里程

預估里程

時速顯示

儀錶板基本上與 Gogoro S2 車系功能相同，同樣都是以大面積時速錶加上周圍的彩色光圈為主，光圈可透過 App 進行設定，並且擁有時間、里程、預估里程與兩顆電池的電量顯示，有趣的是 YAMAHA 針對 EC-05 特別開發一組三點連線標誌，這個標誌就是當車輛有連上手機時才會顯示，另外下方的 GO 啟動鍵也改為 START 鍵，比較符合車輛的操控邏輯。

Key Fob 正面

Key Fob 背面

EC-05 鑰匙使用 Gogoro 設計的 Key Fob 鑰匙，但是外殼改為黑色之外，上方標誌也變成 YAMAHA 字樣，短按後方按鍵可開啟或關閉車輛電力，長按則是能夠開啟車箱，但據了解此鑰匙僅限於 YAMAHA 經銷商購買，Gogoro 車主若想要換為此鑰匙，就得看 Gogoro 經銷商是否願意幫車主重新綁定配對囉。

腳踏空間

掛勾組

腳踏面

內裝與腳踏位置部分，EC-05 使用雙色的內裝設計，中央則是使用置物掛勾組，目測應該能安裝 Gogoro 的 Y 型支架組，但是由於 Gogoro 並不負責保養與維修及升級 YAMAHA 所販售的 EC-05，所以這部分僅能看日後是否有改裝廠會推出囉！腳踏兩端設有獨特美學的防滑紋路，腳踏也採用 YAMAHA 車系較常見平面設計，中間並無像 Gogoro 刻意隆起，中央還有 EC-05 字樣，點綴腳踏造型。

車身側面

線條延伸

EC-05 標誌

Gogoro Network

EC-05 車身側面車殼設計，在後輪位置較 Gogoro S2 車系更上揚，也就是車尾看起來更翹，這是因為 YAMAHA 想要讓 EC-05 有滿滿衝勁感，由後輪延伸至車殼到坐墊上，讓這股造型衝勁感能夠與騎士融合，另外車身上也能看到 EC-05 的字樣與 Gogoro Network 標章，代表這是使用 Gogoro 能源交換站 GoStation 的電動摩托車。

坐墊組

車箱空間

電池

置物空間

USB埠

腳踏伸出

腳踏收折

YAMAHA EC-05 坐墊高度為 768mm，比起 Gogoro 2 的 780mm 要低了一些，但更重要的是 EC-05 坐墊有經過重新設計，除了將前端的角度稍作調整之外，坐墊也有明顯前後分界，後端也比前端高了一些，這樣有利於雙人騎乘時的舒適性，坐墊下方的置物空間表現與 Gogoro 2 相同，都能放入兩頂復古型 3/4 安全帽，或者一頂全罩式安全帽，車箱內有 5V/1A 的 USB 供電埠，不過並沒有 LED 置物箱照明燈，腳踏採用飛旋踏板款式；雖然大家在車箱有看到 GoCharger Mobile 充電器的安裝孔位，但目前台灣山葉機車這邊並無此配件可供選購喔！所以目前來說 EC-05 僅可使用換電模式。

後車尾

後扶手

YAMAHA 字樣

EC-05 後扶手使用管狀設計，並且也是從車身內延伸出來，中央則是有著 YAMAHA 字體商標，這也是近期少數 YAMAHA 速可達車款沒在坐墊上壓印商標，而是僅在車殼寫上 YAMAHA 的車款。

尾燈組

LED 方向燈

牌照架

尾燈造型方面，EC-05 與車頭燈有著相同的導光條造型呼應，平常時尾燈會亮起周圍的導光條，中央煞車燈區域維持微微亮起狀態，當煞車時就會改為中間煞車燈增加亮度，另外若按住煞車燈，且車輛在停車狀態，同時 App 有開啟呼吸燈功能的話，周圍導光條就會改為呼吸狀態喔！車尾方向燈也是使用 LED 並嵌入煞車燈兩旁，至於牌照架方面，EC-05 與 Gogoro 2 車系使用同樣設計，因此建議自行在後方安裝車牌強化背板，以免車牌被撞歪。

二、電機與底盤

YAMAHA EC-05 在車台、懸吊與電機系統方面，幾乎與 Gogoro S2 如出一轍，同樣擁有可調的前懸吊系統，以及後雙槍可調阻尼及預載功能，前輪也是使用輻射固定對四卡鉗，後輪單活塞浮動卡鉗，並配備 SBS 前後連動煞車系統，動力核心也是來自於 G2 S-Ver 水冷馬達組，所以整體動力與懸吊表現非常接近，真要說明顯差異還真是找不出來，不過雖說如此，還是讓我們來看看 Gogoro S2…阿不對，是 EC-05 的底盤與懸吊系統吧！

前輪組

前懸吊

前土除

YAMAHA EC-05 使用 29mm 的前叉組，搭配右邊前叉上蓋有可調機制，前輪組則是使用 14 吋配胎，輪框也是使用 Gogoro S2 造型樣式的橢圓框體，YAMAHA 沒有為 EC-05 重新設計輪框，是稍稍有點可惜，另外前輪土除與車身使用相同色調，看久了倒有點像是 TMAX 車系配色，不知道大家是否有這種感覺呢？

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動系統使用輻射固定對四卡鉗搭配 245mm 固定式碟盤，並且擁有 SBS 前後連動煞車系統，當按下後煞車時，前煞車也會自動分配部分力道，同時減速讓安全性更好一點；不過話說回來，若以車牌來分級的話，這是台灣山葉機車第一款白牌車款使用輻射固定對四卡鉗呢！
EC-05 前輪使用 MAXXIS SPORT 系列的 M-6237 系列輪胎，規格為 100/80-14 M/C 48L，胎紋可以參考右側，基本上這條胎與 Gogoro S2 車系使用相同配胎，擁有一定的運動性能，但對於耐磨性較差一些，好在由 Gogoro 2 系列暢銷之後，國內漸漸有更多 14 吋胎可供選擇更換。

後輪組

鏈條

YAMAHA EC-05 由於與 Gogoro S2 使用相同底盤設定，車體左側同樣也能看到水冷馬達以及鍊條於其中，不過鍊條外蓋上就沒有 Gogoro 車款才會寫的 Digital Drive System 囉！

左後避震

右後避震調整

後輪懸吊系統方面，EC-05 一樣是使用類似檔車設定的搖臂式後輪，並採用雙槍懸吊系統，不過 EC-05 與 Gogoro S2 使用相同的後雙槍避震器，因此也都有預載以及阻尼多段調整機制，可依靠避震器下座的標示進行避震器設定。

後輪搖臂

後輪制動

後輪制動系統則是使用單向單活塞浮動卡鉗與 180mm 固定碟盤，當然 SBS 連動煞車系統也配備於 EC-05 上，但雖說整體配置與 Gogoro S2 相同，卻不見前後卡鉗上有任何 Gogoro 字樣，這應該還是 YAMAHA 的矜持吧！
後輪配胎部分，EC-05 選用的是 MAXXIS DUO 推出的 M-6237 系列輪胎，規格為 110/70-13 M/C 55L，胎紋可以參考右側，同樣是 M-6237 系列輪胎，卻有區分性能與雙效胎種，就看車主日後如何選擇囉！

三、YAMAHA LIFE EV App 試用

App

主畫面

登入

註冊

選車輛

已連接

主選單

狀態燈

功能一

功能二

功能三

功能四

設定

地圖

目前 YAMAHA EC-05 專用的「YAMAHA LIFE EV」手機 App 畫面，重點來說 YAMAHA EC-05 需要使用專用的 App 才能進行車輛設定，介面雖然看起來與 Gogoro 的 App 不太相同，但大多數功能都是一樣的，僅在儀錶板的外圈擁有 YAMAHA 專屬色調，但是因為本次試駕均為日間行駛，小編實在感受不到 YAMAHA 特調光圈有多特別，這只能等待日後有機會補上囉！

四、公路試駕

最多人想知道的答案，相信就是 EC-05 整體的試駕感受囉！尤其是與 Gogoro S2 車系的差異比較，小編為此還特別在昨天晚上騎了趟 Gogoro S2，這樣才能讓今天的試駕有一個基本比較標準在，EC-05 與 Gogoro S2 講結論來說，騎乘感受是有些微差異存在的！


至於是怎麼樣的差異呢？EC-05 在動力方面與 Gogoro S2 加速感是非常接近的，開啟 SMART 與 REGEN 後加速順暢，若全關閉再補上方格旗模式，轉電門的右手要控制好，不然 EC-05 依然有著電動車大扭力優勢，很容易就衝出囉！


懸吊系統與 Gogoro S2 也很接近，面對路面碎震雖能夠輕鬆吸收，但前輪與後輪懸吊的預設設定分別是前輪偏硬後輪偏軟，所以車尾會感覺到穩定性沒有這麼優異，因此若想要帶著 EC-05 跟些 CYGNUS-X 等車系一起山路出遊，得先好好設定調整前後懸吊的設定值呀！


制動性能也是 EC-05 的一大討論熱門議題，儘管配備輻射固定對四卡鉗，但前輪的制動性能並沒有像仿間改裝品般，能夠提供強勁的制動力道，而且因為配有 SBS 前後連動煞車系統，煞車時的手感很容易被兩端拉桿影響，不過若僅看市區代步通勤來說，EC-05 制動系統是足以負荷。


也因為 EC-05 使用 Gogoro Network 能源交換站，所以可以騎到任何一個 GoStation 進行交換電池服務，不過現階段下班時間熱門站點就已經很難換到超過 50% 電力的電池，YAMAHA EC-05 加入 Gogoro Network 之後，GoStation 真的能滿足這些交換需求嗎？就讓我們繼續看下去吧！


好，前面看起來 EC-05 的優缺點都與 Gogoro S2 一樣，那我就買 S2 就好了啊！為什麼還要加錢買 EC-05 呢？多出來的錢除了能買到 YAMAHA 設計的車體造型之外，最重要的就是由 YAMAHA 造車經驗累積的騎乘姿勢調整！這就是讓 EC-05 能與 Gogoro S2 不一樣的重點！


EC-05 藉由三個方向的調整，讓 EC-05 騎乘的感受優於 Gogoro S2，三個方向調整分別是坐墊的高低、坐墊前端角度與把手位置移動，透過這三個位置改變，EC-05 會更容易於市區輕鬆騎乘，也讓 EC-05 騎起來更像是摩托車，但雖說有差異，這個差異是需要細膩體會，若沒有前一日特別找輛 S2 來騎，相信今日小編也很難感受到箇中奧妙。


所以 EC-05 騎起來？絕大多數部分都與 Gogoro S2 非常相似，但與 Gogoro S2 走向偏粗曠及狂野的車體設計而言，EC-05 多了些高質感在其中，騎乘時帶來的感受也會受到這些部分影響，不過還有一點小編覺得遠勝於 Gogoro S2，那就是 EC-05 的後照鏡實用多啦！在車陣中視角大不少，相對來說也能提升些安全性囉！

五、結論

總結來說，YAMAHA EC-05 雖然底盤與 Gogoro S2 幾乎共用，騎乘上的感受也很類似，但 YAMAHA 透過造型設計與車身的配色等等，的確塑造出 YAMAHA 一貫車身風格，而且車身的科技感與線條設計也與現行市場主流不太相同，不過車輛本身的售價，以及日後月租費等等都是購車時得要參考的重點項目，所以如果真的喜愛電動車，又想要來輛 YAMAHA 廠徽的電動車，EC-05 相信是近期的唯一選擇，說是嘗鮮也無妨，也許是 YAMAHA 首輛在台技術合作車款，說不定也僅此一款喔！因此不妨快上網看看哪間 YSP 還有販售中吧！

YAMAHA EC-05 第二次 Q&A

之前已經有經過第一次快問快答，相信內文已經解決許多網友們的疑問，今天透過試駕的同時，小編也幫大家問了更多問題，特別在此整理出來囉！

Q1：請問 EC-05 維修零件生產及販售由哪邊進行呢？
A1：生產由 Gogoro 生產，販售則是 YAMAHA 販售。

Q2：續上題，請問零件的價格會有差異嗎？料號會相同嗎？
A2：基本上如果相同的零件，價格也會相同；料號絕對不相同。

Q3：請問 Gogoro 2 系列是否可安裝 EC-05 坐墊呢？
A3：原廠並不建議如此安裝。

Q4：請問保養里程與費用大約是多少呢？
A4：車主可參考 YAMAHA LIFE App 中的說明，非車主可詢問經銷商。

Q5：請問是否有在協助安裝 GoCharger Mobile 呢？
A5：目前 YAMAHA 並未開放此商品加購，故暫時無此服務。

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