現行款的KTM 390 Duke，2017年發表至今也已經過了約莫六個年頭，雖然中間有過電控相關的升級與小小微調，但基本上可說是大同小異，話雖說如此，時至今日同級之中論配備、論科技、論性能、論操控他依然是頂尖的存在，不過那這麼長時間過去難道就沒能改變什麼嗎？當然還是有的，面對2024年式大改款將至（2024年式390 Duke簡介連結），390 Duke的價格也從最一開始的31.8萬，下殺到了27.8萬，除之外原本需要選配的Quickshifter+快排也免費升級，此外還再加碼了1萬5原廠精品購物金，以及72期全額分期0利率，只能説「早買早享受，晚買享便宜」這句話確實有道理，但是身為消費者，究竟該趁著這波清倉優惠買入舊款車型，還是應該忍住誘惑等新車呢？就讓我們用2023年的角度，好好地再會一會這台六年前的一代猛將吧！
先從外型看起，現行款的390 Duke雖然問世時間已經超過六年，但如果不特別提多數人應該不會有太強烈的感受，或許是當年的設計走得太超前，而如時間才是正好趕上。390 Duke全車充由銳利且稜角分明的幾何造型堆砌而成，前抑後揚的筆觸讓全車充斥著一種一觸即發的緊繃感，彷彿隨時準備著向前衝刺，帶領騎士殺出一成不變的無趣平庸。
與24款的390 Duke相比，現行款的造型個人認為速度感更強烈，尤其在車頭部分，車尾部分外露的鋼管副車架更多了幾分輕盈與不修邊幅的原始感，相形之下，新款的設計則更著重於力量與科技感的呈現，線條上的修飾也更精緻，兩者各有特色，但孰為更優的選擇？純憑個人喜好。
- 引擎外觀
- 左下角黑色護蓋為快排
動力方面，使用水冷單缸雙凸輪軸四汽門設計，排氣量373.2c.c.，最大馬力44hp＠9,000rpm，最大扭力37Nm@7,000rpm，使用BOSCH EMS電子噴射系統，以及Ride-by-Wire線傳電子油門，變速箱為六速序列式設計，搭配PASC製滑動式離合，並可透過選配開啟Quickshifter+進、退檔快排，這樣的規格放在今日絕對不是只有夠用而已，但這車卻是六年前就已經裝配上了，只能說日系車廠在配備這塊真的是要再加把勁才行。
買新還買舊，動力與電控的提升絕對是舉足輕重的重要關鍵，24款的390 Duke透過衝程加長，排氣量擴增到了398.7c.c.，動力也跟著一同提升，最大馬力44.3hp@8,500rpm，最大扭力39Nm@7,000rpm，並且在電控方面還增加了模式可調的循跡控制（Street、Rain），以及Launch Control彈射起步功能，雖說動力提升幅度不大，但電控的差距可不小，跟其他對手相比現行款給的並不差，不過與24款的電控全配相比還是相形失色了一些。
- 前懸吊組
- 後懸吊組
懸吊動方面，現行款前後避震皆為WP製品，前叉使用43芯的倒立潛望式避震器，預載與阻尼皆不可調，後懸吊為中置單槍佈局，並具備預載可調功能。24年改款後前後懸吊升級，前懸吊將增加阻尼可調功能，後懸吊也會增加回彈阻尼可調的功能。
- 前制動組
- 後制動組
制動部分，現行款的390 Duke前端使用ByBre對向四活塞輻射固定卡鉗，搭配單320mm浮動碟盤，後端使用ByBre單向單活塞浮動卡鉗，搭配230mm固定碟盤，具備標準ABS以及能獨立關閉後輪ABS的Supermoto模式。改款後，基本硬體規格大致相同，但後碟盤將從230mm加大到了240mm，標準版的ABS也升級成了防護更完善的彎道ABS。
其他配備方面，390 Duke使用一塊5吋TFT液晶儀表板，可顯示包含時速、轉速、檔位及總里程三大資訊，透過左把手的四向按鍵，可以另外改顯示單趟里程1、2，或者進入功能設定來設定儀錶板的資訊顯示，另外還能調整ABS與Quickshifter+模式，另外也具備KTM MY RIDE手機互聯功能，可將手機連上儀錶，顯示音樂播放控制、來電訊息、APP通知等。改款後儀表尺寸不變，但據說會使用新系統，除了原有功能外還另外加入了定速巡航、電子限速等功能。
看完配備，帶大家一起來簡單地回味一下390 Duke的騎乘感受，老實說自發表後就沒什麼機會再騎到390 Duke，這次也是特別感謝汐止的阿松車業出借車輛才能重溫舊夢。
- 前叉降後懸吊幾何改變
- 前叉調降幅度約四公分
跨坐上車，390 Duke的原廠座高嚴格來講並不親切，830mm的座高設定甚至比部分仿賽車型都還來得高，以我178公分的身高而言，必須墊腳才能雙腳著地，而本次的試駕車款則是在前叉的安裝位置上做了些調整，下調了約四公分的高度，讓座高下降到了大約800mm的水準，因此雙腳得以平貼地面，但個人並不建議做這樣的調整，畢竟降前叉會影響到車輛的懸吊幾何，轉向的靈活度會受到不小的影響，且390 Duke車重不過149kg，裝滿油也只有163kg，多數人騎士稍加適應，應該都能駕馭，為了安心而犧牲車輛的操駕樂趣個人覺得一點都不划算。
出發上路，390這顆單缸在低速時的震動還是比較有感，但隨著轉速上升，進入中速域震動的感受就會逐漸減弱，而震動感減少的同時動力也逐漸變得活潑，4,000轉至8,00轉是個人很喜歡的一個區間，震動感不明顯且動力飽滿，搭配進、退檔快排，在山路間穿梭可說是毫無壓力，而受益於單缸先天的低轉扭力優勢，就算少退一檔，油門硬補，充分的扭力還是可以把你安全的帶離彎道。
而動力之外，靈活刁鑽的操控特性絕對是390 Duke最迷人的地方，論快他絕對快不過RC390，但較挺立的騎乘姿勢與更均衡的前後配重，讓他對於彎道的處理有更多的選擇，既可以像教科書上寫得慢進快出外內外，也能放倒車身來個出腳大外傾，雖然與越野車、滑胎車相比390 Duke看起來文明許多，但或多或少還是能感受到，他骨子裡還是KTM那個狂放不羈的靈魂。
不過缺點還是要稍微提一下，390 Duke的進退快排確實好用，但一、二檔間的頓挫還是比較明顯，自己騎如果可以接受應該是無傷大雅，但如果後座有載人，為了您安全帽後腦勺彩繪的完整，建議還是動動手拉一下離合器，自己換檔頓挫會小得多。
最後回到一開始的問題，該趁便宜買即將改款的現行款？還是再忍忍等配備更滿的新款？個人建議可以從預算作為切入點，你可能會覺得是廢話，但稍微算一下，這兩個選項的價差可能會超過你的想像。
新款390 Duke的格雖然還沒公佈，但參考海外預估售價基本都有著超過一成的漲幅，若以現行款的原價31.8萬計算，新車的價格將逼近35萬，而現行款優惠後的價格為27.8萬，如果再算上1.5萬的原廠禮券以及快排，兩者的價差將近十萬，論配備價格這十萬肯定划算，但如果壓根就不打算花35萬買一台黃牌，那再划算也是白搭，反之如果原本的購車預算就訂在30萬以內，那麼現行款的390 Duke絕對是C/P值最高的選擇。
