日曆翻回2015年，那年台灣山葉以總代理的身份正式將YZF-R3導入國內，初期第一批無ABS版售價僅23.8萬，付出二十餘萬的代價就能入手一台進口的黃牌跑車，在當時可說是聞所未聞，霎時間R3仿佛成了黃牌跑車的代名詞，於此同時KTM總代理安東貿易導入了RC 390，更偏向仿賽定位的RC390無論是配備還是性能都高出R3一個層級，在車圈的評價更是有口皆碑的一致好評，但高達39.8萬的售價讓多數人只能遠觀；事過境遷，如今滿街跑的R3售價已經通膨到了28萬，而第三代的RC390售價則是逆向漲價售價落到了32.8萬，這也讓我不禁好奇，八年後的現在RC390的C/P值明顯提升許多，但銷量為何仍然無法與R3抗衡？就讓我們用今天的試駕來找找答案，最後我也會邀請一位R3的車主一同試駕，聽聽看她對全新的RC390有什麼樣的看法。
配備介紹
最新一代的RC390是2022年發表的改款車型，做為車系的第三代車型，新車獲得了全方面的升級，簡單來說，這台車除了名字，從看得到的懸吊、輪圈、排氣、儀表板，到看不到的引擎、電控、配重全都不同，不誇張地說整台車幾乎沒一個地方留用舊款的設計，如此大幅度的改款，為的就是讓她能在這競爭越來越激烈的300~500c.c.級距市場站穩腳步，繼續鞏固性能資優生的地位。
- 車頭設計
- 雙層式側殼
油箱部分，明顯的加高加寬，容量也從上一代的10L提升到了13.7L，值得注意的一點是，真正的油箱其實僅使用了前半截的空間，靠近騎士部分的油箱罩內部則是用於安放電瓶，讓重心能更集中也更穩固，油箱的造型理念雖然和前代一樣同樣是多面的幾何設計風格，但整體外型張揚許多，側掛時雙腿擁有更大的面積可以貼靠之外，上半身做大動作時，油箱的上沿也能為彎外側手提供良好的支撐。
- 車尾設計
- 椅墊採用翻毛皮
- 後座椅墊特寫
標誌性外露的橘色鋼管車架在這一代也做了些小調整，效仿老大哥1290車系，車台不再採用一體式設計，改採以螺栓結合主、副車台的設計，除了事故發生時可以單獨拆卸更換，施作個性化的烤漆也都更方便外，重量還比舊款減輕了1.5kg。整體而言新車看起來明顯更為壯碩，加上車頭佈局大面積的LED燈具，整體的科技感較強，與前代銳利精悍，機械感較強的樣貌相比差距不小。
先來看看改動比較少的部分－引擎，RC390的引擎主體依然是大家熟悉的老朋友，373c.c.水冷單缸雙凸輪軸發動機，但透過加大空濾箱40%，以及進、排氣系統優化，並在缸頭加入碳化塗層來增加耐用度等操作，讓新車能維持與前代相同出力，最大馬力44hp@9,500rpm，最大扭力37Nm@7,500rpm，同時還能通過嚴苛的歐盟五期、台灣七期環保法規要求。
變速箱部分也進行了優化，同樣使用主流的序列式六速配置，但在離合器部分加入了PASC輔助滑動式離合器，除了能讓離合器的手感更輕盈省力，在激烈操駕時也能減少連續退檔時後輪鎖死狀況發生，而受益於上一代就領先同級率先導入的Ride-by-Wire線傳油門，RC390更具備了Quickshifter+進、退檔快排系統，讓騎士在行進間無需操作離合器就能完成換檔，在熱血輸贏的時候也能更專注於煞車與路線的控制，不需分心兼顧油離配合的操作。
2015年RC390發表時，是市場同級車款中上唯一具備ABS的車型，幾年過去眾家車廠紛紛效仿，如今ABS已成為基本標配，但RC390的電控水準就硬是走在更前頭，標準的ABS如今已經升級成了彎道ABS，並且提供模式調整，針對賽道駕駛提供了SUPERMOTO ABS模式，能獨立關閉後輪ABS外，前端的介入時機也會延遲，提供更硬派的操駕體驗，除此之外新車也搭載了TCS功能，而且這套TCS還不是單純的循跡防滑，是更為進階的Corning MTC 彎道循跡控制系統，除了能避免基本的濕滑路面打滑，還在避免在大傾角時油門操作不當所造成的low side摔車。
- WP APEX倒立式前叉
- WP APEX頂蓋調整旋鈕
- WP APEX中置單槍避震
- 前制動組
- 後制動組
簧下偷輕的部分可不是只有煞車系統，換上新造型的前後輪框，從十爪改為五爪，大幅降低洗車時的工作量之外，重量更是一口氣減了3.4kg，坊間流傳簧下一公斤能抵簧上十公斤，先不論有無誇飾成分，但也足見簧下輕量化對於車輛操控的幫助有多大。
- 輪胎品牌
- 輪胎型號
- 前輪規格
- 後輪規格
- 儀表板開機畫面
- 儀表板主畫面
- 儀表板行車電腦
- 儀表板主選單
試駕心得
跨坐上車，824mm的座高雖然不到高不可攀，但身高180cm以下的騎士要做到兩腳平貼地面著實有些困難，好在車重不過155kg就算加滿油也只有164kg，而且車體緊湊重心也相當集中，稍微熟悉一下高度後並不會讓人覺得難以掌控，除了座高之外，騎乘姿勢恐怕是多數人另一個需要適應的部分，RC390原廠配的就是三角台下分離把，腳踏高度也較多數街跑來得高，整體騎乘姿勢雖不及600級仿賽那般戰鬥，但也相去不遠，如果先前多是騎乘速克達或街車為主，這樣比較費腰、費脖子騎乘姿勢需要花些時間習慣一下，而針對熱血的騎士，RC390的分離把其實還提供了10mm的下移空間，讓熱血玩家們能更輕鬆地維持低趴的騎乘姿態。
出發上路，RC390的動力特性與前代沒有明顯區別，雖說是大單缸但整體屬於高轉設定，出力帶靠向高轉區間，6,000rpm後會有比較明顯的推力湧現，動力一直持續到10,000rpm斷油前，與其他雙缸的對手相比氣略短一些，動力的感受上也略有不同，單缸在中低速時反應更快，但在進入紅線前能感受到出力逐漸持平，此外在新科技的加持下，RC390的動力曲線相當滑順，並不會有傳統單缸引擎毛躁、粗糙的短版，當然缺點還是有的，震動依然是一個需要克服的先天劣勢，雖然不至於到氣血循環機一樣震到讓人通體舒暢，震動的抑制相信也強過多數的國產速克達，但肯定會讓你感覺到這是台單缸車。
懸吊表現方面，RC390的前懸吊毫無疑問是足以媲美改裝精品的強大，43mm的口徑要撐RC390簡直易如反掌，三十段的阻尼設定更段段有感，加上免工具調整的設計，輕輕鬆鬆就能獲得充滿信心的前輪反應，不過後懸吊的部分我就不敢說得這麼篤定了，設定完成後WP APEX的表現確實優秀，尤其是面對類坑窪少相對平緩的路況，做動細膩後輪的貼地性也相當不錯，長行程的設計在兼顧舒適性的同時也不會過軟，但若是壓到突如其來的大坑，瞬間超過避震的預設範圍太多，少了多連桿的輔助彈跳的上下振幅還是會比較明顯。
對於制動部分的評價，以原廠而言我只能說無可挑剔，制動力道強勁，卡鉗與總泵搭配出的手感也相當扎實，拉桿甚至還有五段距離調整，能因應騎士的手掌尺寸調整出最適合的距離，新的ABS系統也同樣讓人滿意，在一般模式下ABS的介入感受並不突兀，煞車桿回彈的力道也相當輕，而在SUPERMOTO模式下，前輪ABS介入的時間會延遲一些，甚至能煞到翹後輪，搭配上WP APEX前叉強大的支撐力，能充分享受重煞入彎的樂趣。
操控方面，打發表以來RC390與其他競爭對手相比，一直有著輕巧、軸距短、車台剛性強三個優勢，本以為車重增加的新款RC390輕巧的優勢將會隨之消失，但怎知非但沒有消失還在原本的靈巧之上多了幾分犀利，受益於簧下重量減輕與重心調控得宜，進彎的導向感受變得更為銳利，搭配上緊湊的車身與略高的重心設定傾倒更是快速，整台車在攻彎的過程中相當積極，加上優異的車體剛性，就算用比較粗暴的方式操控車輛，車體的動態也能保持穩定，只可惜ContiRoad的表現實在一般，在大傾角時胎壁撐不太住，也因此限制了車輛的發揮。
總結來說
總結來說，新款的RC390依舊承襲了當年發表時的風範，濃厚的競賽風格搭配上強悍的電控輔助，Ready to Race落地即可參賽的KTM精神依然流淌在她的方方面面。反觀對手們的售價隨著通貨膨脹一路水漲船高，RC390卻是越賣越便宜，從前我們認為RC390與她的對手相比叫做物有所值，如今這一代的RC390我認為已經是物超所值，但是，最重要的這個但是，買車並不是秤斤論兩規格比拼，而是買個「合適」，RC390執著的性能或許反而成了她的詛咒，畢竟黃牌級距主要的消費族群多還是以為新手騎士為主，但又有多少新手有能力又熱血到能將她收入麾下呢？
主委加碼
本次試車除了個人的試駕心得外，也找來了一位小夥伴，她是2016年入手YAMAHA YZF-R3 ABS的車主，當年也曾經在R3與RC390間有過一番拉扯，最終選擇了R3，持有R3的這幾年間也為愛車增添了不少補品，本次邀請便是希望她能透過R3車主的視角分享，看看她會如何看待這台全新的RC390。
先說我比較不喜歡的部分好了，我真的不喜歡單缸引擎的感覺，雖然震動還可以接受，但是聲音真的沒辦法，再來就是姿勢，這車也太趴了吧，我的車已經是改了分離把、腳踏後移再加競賽增高椅墊，結果RC390還更趴，這個騎乘姿勢我覺得太戰鬥了，多數人應該騎一兩下就受不了，如果想拿來日常通勤應該是沒辦法。
我喜歡的部分的話，快排吧！進、退檔快排真的太方便，就算因為跟這個車不熟，沒換到檔，直接踩/勾下去就好，再來是動力，在陽金這樣多彎直線短的山路上，RC390的動力很好用，一催就有力，而且軸距短真的有差，不太需要壓，一彎就過去了，感覺起來很像是在騎一台比較小的車，很好操控。
如果再選一次我會怎麼選，坦白講我有一點動搖，如果是回到2016年，我還是會選R3，因為那時候的售價跟配備，我覺得R3比較值得，有雙缸又能改成我想要的樣子，但是如果是以現在的售價來看，那我應該會選RC390，除了大單缸要適應一下，其他也都不太需要動，而且快排跟電控都是改不出來的。
題外話，這次會拉RC390出來試，一方面是還沒有在一般道路上騎過（之前試駕是辦在賽道），另一方面是看到了KTM總代理針對RC390與390Duke開出團購優惠方案：「6月1日起湊滿五台RC390或五台390Duke（限總代理安東貿易引進之指定2022年式）就能享有16.4萬與15.9萬的總價金現折（等同於牌價九折），以RC390為例一台折算下來只要29.5萬多，另外還有72期0利率分期、精品禮券等優惠。」如此大力促銷，想必會吸引到不少想買車的車友們，所以趕緊送上一篇試車報導，並且加入競品車主的心得分享，希望對於在觀望的車友們能提供些幫助。
，喜新厭舊
