騎車是種自由的感受，對於身材較嬌小，或者不需要大動力的車友們來說，近年來非常流行的輕型車款想必雀屏中選，而在台灣這個市場之中，擁有更多路權的黃牌輕型車款更是吃香，KTM 算是亞洲區第一家推出 300 級距高規格輕檔車的製造商，經過約莫四年的演進之後，全新的 390 Duke 正式在義大利揭開序幕，與 1290 SuperDuke R 相近的外觀，配備極容易操控的大扭力單缸引擎，加上輕巧車身，重新設計的座位等，配備方面更有進階的 ABS 防鎖死煞車系統與 RBW 線傳油門技術，全車 LED 燈具更顯現出新世代的質感，極度優異的操控特性，稱為彎道火箭一點都不誇張。
全新 2017 KTM 390 Duke 配備一組單缸 DOHC 引擎，在動力方面最大可達 44hp，扭力則有 37Nm，比起前一代 390 Duke 來說，這兩者提升的不僅是動力，連帶轉速域也提前，並配有 Ride-By-Wire 線傳油門，讓引擎的反應更靈敏，整輛車的外觀重新設計，變得更銳利更兇狠，同時車體當然配備前後 WP 懸吊系統，前懸吊更用上 43mm 倒叉，後輪多段預載可調中置避震器，全車還有 LED 大燈與新的全彩 5.2” LCD 儀錶板，安全配備上，加入 BOSCH 9MP 可選擇式 ABS 防鎖死煞車系統，針對騎士的需求可進行關閉後輪介入，或者完全關閉，整體操控十足充滿樂趣！
本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
排氣量：373.2c.c.
引擎形式：四行程雙凸輪軸單缸水冷引擎
缸徑行程：89mm x 60mm
壓縮比：12.6 : 1
最大馬力：32kw(44hp) @ 9000rpm
最大扭力：37Nm @ 7000rpm
供油系統：BOSCH EMS 電子噴射系統，Ride-by-Wire 線傳電子油門。
啟動方式：僅電啟動
變速方式：六速鏈條傳動，國際檔；配有 PASC 製滑動式離合器。
油箱容量：13.4L
煞車系統：前 BYBRE 對向四活塞輻射固定卡鉗，搭配 320mm浮動碟盤。
後 BYBRE 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 230mm 固定碟盤。
前後輪組均有 BOSCH 9.1MP ABS 防鎖死煞車系統保護。
390 Duke 可單獨關閉後輪 ABS 控制，可完全關閉 ABS。
懸吊系統：前 WP 43mm 倒立潛望式前叉，行程 142mm。
後 WP 中置單槍可調避震，行程 150mm。
輪胎規格：前輪：110/70 ZR17 METZELER SPORTEC MS。
後輪：150/60 ZR17 METZERER SPORTEC MS。
乾重：149kg
座位高：830mm
軸距：1357 ± 15.5mm
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- 車輛左面
- 車輛右面
- 車頭
- 車尾
整輛車就外型上給人銳利與靈活的感受，並不會因為太多的配色而感到花俏，外觀上也是截然不同的風格，就連車台都能看到兩色搭配。
原設計師手稿中，可以看到 390 Duke 初期就走向非常尖銳的線條設計，也有著從車頭延伸至車尾的主要線條，與概念圖中設計非常接近，僅在車尾副車台處有不同。
2017 KTM 390 Duke 將大燈組改為全 LED 設計，並且與 1290 SuperDuke R 相似，中央都有一組分隔線條，用以讓大燈更有特色。
- 近燈點亮
- 遠燈點亮
- 側面的發光二極體
方向燈也是使用 LED 方向燈體，整輛車全部都是 LED 燈組，省去許多改裝必要。
騎士的視角部分，新的 390 在騎乘姿勢上面調整不少，把手的位置也有更動，同時把手也可以進行微幅調整，以符合騎士需求；另外最引人注意的，應該就是中央 LCD 全彩液晶螢幕。
- 後照鏡正面
- 後照鏡背面
左邊把手握把套上有著許多止滑紋路，拉桿護弓是 KTM Powerparts 選配之一，今天的每一輛試乘車都有裝上，將來台灣買新車是只有平衡端子的喔！除了標準的方向燈/喇叭按鈕以外，左把手最有趣的地方，就是那組四向按鍵，透過這四個按鍵，可以設定及控制全彩液晶儀錶板的顯示方式。
左把手的離合器拉桿配備桿離把距可調款式，遠燈/近燈及超車燈按鈕整合在同一扳機式按鈕上。
- 儀錶板待機
- 里程資訊1
- 里程資訊2
- 主目錄
- ABS 模式
- KTM MY RIDE
把手中央也有著 KTM 字樣，把手上蓋還特別在此處鏤空，讓 KTM 字樣能夠浮現出來，同時鬆開把手上蓋，就可以將把手進行調整。
鎖頭是標準的龍頭鎖及電門啟閉功能，鑰匙與目前現行的 390 Duke 相同。
因為配置全時點燈開關，右邊把手只有引擎運轉/熄火及電啟動按鈕，在這些開關的白色標示上，都有包含白色背光功能，夜間時可以看得見；電啟動按鈕則是一鍵啟動形式，也就是說按下後，ECU 會自動完成後續啟動，不需要向傳統方式，按著電啟動直到車輛發動穩定才能放開。
2017 年款的 390 Duke 全新導入 Ride-By-Wire 線傳油門操控，捨去傳統鋼索，改以電子訊號計算，因此右把手完全沒有看到任何鋼索，同時 KTM 也強調 390 Duke 的線傳油門盡可能做出與傳統鋼索油門相同手感。
前輪煞車拉桿也是桿離把距可調整，煞車油缸蓋則也是配上 KTM Powerparts，並不是原廠的配備。
接著看到油箱本體部分，13.4 公升的油箱造型明顯帥氣許多，尤其是兩旁的車殼更是讓延伸感變得更強。
油箱蓋使用傳統鑰匙蓋，但是 13.4 公升的油箱，預計可行駛將近 250 公里以上，油箱後端的 KTM 油箱防護貼，也是選配的配件。
側殼上則是讓大家能夠輕鬆分辨排氣量等級的關鍵，因為這次 125/250/390 Duke 造型完全相同，所以遠遠的看就只能透過這邊去了解，當然台灣只會引進 390 Duke 的情況下，這種困擾會少很多。
側殼前端還有一組類似進氣道的設計，延伸至車輛側殼油箱旁送出，當然這組側殼除了好看，更重要的是保護車輛不幸倒車時，不會撞到油箱本體，降低油箱破損的機會。
KTM 390 Duke 的坐墊使用前後分離式設計，這次座位部分也有調整，稍微向前移動些，所以整體乘坐舒適感小編是覺得更好了點。
後座採分離式設計，所以想要的話也可以更換成 KTM Powerparts 的單座蓋搭配。
車尾旁邊可以看到內縮的隱藏式後扶手，就在 390 字樣上方，這樣的設計既能夠保持外觀線條，也能讓機能性發揮，算是比較折衷之設定。
另外，在尾殼下方也有 390 字樣，且是以鮮豔的橘色顯示，跟黑色的車殼搭配下非常明顯。
2017 KTM 390 Duke 的尾燈組與頭燈有著呼應的造型，都是六組 LED 發光二極體構成，煞車時會全部增強亮度。
牌照架也進行更新，原有的舊款設計比較著重實用性，新的牌照架很明顯是以造型為出發點，兩旁 LED 方向燈加上 LED 牌照燈，讓整輛車都是 LED 燈具化，省下不少改裝費用；順帶一提…歐洲的車牌真好看啊！
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2017 KTM 390 Duke 算是一款全新大進化的輕型車款，在這麼大馬力配置下，乾重僅 149kg，裝備重量也只有 163kg，比起競爭對手來說雖不是太輕盈，但馬力重量比卻是目前最優的車款，達到 0.27hp / kg，因此車輛的操控與加速性能都很優異，加上全新的 WP 前後懸吊系統，與 BOSCH 9MP ABS 防鎖死煞車模組，390 Duke 在同級距中操控幾乎無人能敵。
前輪使用 WP 43mm 倒立式前叉，這次前叉的行程比起上一代有縮短一些，主要是因為 KTM 希望將 390 Duke 從滑胎感受變成戰鬥街車，因此縮短前叉行程來換取運動性能，同時內部也重新調教，搭配新的阻尼設定與分離油路概念，前叉整體運作效率更高。
前輪配有土除部分，前端烤漆顏色將會與車色相同，如同拍攝的這款是白色車，前土除就是白色配色。
輪胎配胎為 METZELER 象牌輪胎的 SPORTEC MS，台灣上市是否會改變配胎還不確定，規格則是 110/70 ZR17，而且只有 390 Duke 是橘色的輪框，125/250 Duke 都是黑色輪框。
前輪煞車系統雖然與前代使用相同由 Brembo 代工的 BYBRE 輻射固定對向四活塞卡鉗，但是前輪的煞車碟盤則增加 20mm 來到 320mm，因此提供更強勁的煞車力道，同時原廠也提供 KTM Powerparts 選配浪花浮動碟盤，可再進一步提升煞車能力。
新式水冷排在造型上與車殼整合，變得更有大型車種的感受，加上引擎前端的下護板也重新設計外型，更增添帥氣程度！
水冷排取消導流葉片，改以直接撞風設計，後方有一強制氣冷風扇，停紅燈時水箱溫度過高會運作。
2017 KTM 390 Duke 配備新的引擎系統，為了符合 EU-4 歐盟四期法規，引擎本體做了些小小修改，但這樣的修改反而讓引擎的運作效率更優良，最大馬力與最大扭力都有提升，轉速域也下修一些些，最大馬力有 44hp，最大扭力則有 37Nm，算是少見的不減反增例子。
同時這次因為導入 RBW 線傳油門技術，在引擎缸頭進氣端，還能看到新的電子伺服機 ( Sevro Motor ) 來驅動節流閥體，整個總成可稱為電子節流閥，使用 RBW 線傳油門，引擎的反應速度會比傳統鋼索式還要來得快速，這也是近年來性能機車漸漸導入此一設計之緣故，當然在輕型的街車領域之中，2017 390 Duke 應該是首輛導入此一技術之車種。
新的 2017 KTM 390 Duke 也將 PASC 滑動式離合器列為標準配備，滑動式離合器加速時可維持良好動力傳遞，放油門產生的引擎煞車力量則能夠減輕，PASC 製滑動式離合器屬於機械運作；另外也可以看到這次使用的分離式螺栓固定車台，將主副車台分開，不幸發生車禍時，就可單就受損部分更換。
排氣管走在車台內側，這種設計比較像是越野車或者滑胎車常見的樣式，390 Duke 還是有著一些滑胎車影子存在，不過這次因為要通過 EU-4 環保標準，所以排氣管長度並不短，觸媒室體積也稍有增大。
- WP 中置避震器
- 預載可調整
- 左邊腳踏
- 右邊腳踏
舊款 390 Duke 那組特殊且帥氣的鏤空一體式鋁合金搖臂，在新的 390 Duke 上當然不會缺席，雖然這是洗車的噩夢，但是在輕量化與支撐性能夠取得平衡。
後輪與前輪相同，都是 METZELER 象牌輪胎的 SPORTEC MS，規格則是 150/60 ZR17，此條胎抓地性能與操控性都有不錯的感受，不過因為試駕當日義大利艷陽高照，因此不清楚雨天的性能表現。
後輪煞車系統為 BYBRE 的單向單活塞浮動卡鉗，搭配 230mm 的固定式碟盤，後輪也可以看到霍爾效應原理的輪速感應器，提供 BOSCH 9MP ABS 模組所需輪胎轉速資訊，當然 390 Duke 配備的功能其中之一是 Supermoto Mode ( SUP MOT )，可單獨關閉後輪的 ABS，藉此可以做到後輪鎖死的特技動作。
- 原廠排氣管
- 選配排氣管
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這次 2017 KTM 390 Duke 全球媒體發表會舉辦在義大利的杜林，因此發表會隔天，KTM 原廠即安排總數達 35 輛的 390 Duke 提供給全球媒體進行試駕，路線則是預先設定好的市區 > 高速公路 > 山路 > 高速公路 > 市區，因此能體驗到大多數 390 Duke 能帶給騎士的感受。
跨上新款 390 Duke，馬上能感受到騎乘姿勢的改變，新的 390 Duke 騎乘起來更像是街跑車般戰鬥，腳踏的位置稍微前移一些，把手的位置更得心應手，上半身不再像滑胎車直挺挺，因此操控變得更順暢更容易習慣。
騎乘姿勢的改變，用這張圖應該最明顯，可以看到綠色的部分是舊款 390 Duke，灰色則是新款的部分，就像小編說的，騎乘位置變得更接近街跑車概念，上半身前傾、腳踏位置前移一點，舒適感也增加許多。
2017 KTM 390 Duke 在操控層面加分非常多，新的 RBW 線傳油門與增進的引擎動力輸出及動力提前，加速變得很靈活輕巧，每一檔與每一檔的銜接也很順暢，直線高速公路更可達 140km/h 以上，KTM 官方測試結果在大賽道直線段更可達 174km/h，以這顆單缸引擎才 373.2c.c.，這數據非常驚人！
彎道的表現更是不在話下，指向性精準、進出彎路線收放自如，比起舊款重心更好拿捏，彎中只要保持油門，車輛穩定性能讓人放心，看到出彎點後補油，可得要注意出去的力量會比想像中還大，因為油門的反應變得靈敏，可以很快速地將車輛帶往下一個彎道，連續變換彎道真的會上癮。
針對市區的操控性而言，從 NH Lingotto 前往山路的路上，途中經過這個非常特殊的試車路線，剛好也讓大家體驗 390 Duke 的放心程度，這個試車路線是 FIAT 汽車的舊廠路線之一，不論拍照或者騎乘都很有趣，市區起步可以感受到 390 Duke 輕巧的加速特性，甚至如果你想，每一次都能用 390 Duke 輕鬆浮頭，這在日系車上非常少機會能夠感受到。
因為配備了 Supermoto Mode ABS 功能，所以想要玩些鎖死後輪的滑胎動作，也是變得很輕鬆容易，Supermoto Mode 可以單獨解除後輪的防鎖死功能，也就是說前輪依然保有防鎖死系統，但後輪允許鎖死，這在越野操控與特技騎乘是非常重要的。
雖然煞車的性能也很優異，但是這次試駕也遇到前輪來令片容易過熱的問題，過熱時煞車效果會大打折扣，同時煞車時還會有怪聲音出現，與原廠人員詢問之下，目前首批車輛有遇到來令片與碟盤搭配不妥的問題，現在在生產線上的也已經進行更換，改成另一組來令片，到台灣的時候應該也已經更換完成，所以台灣車友們大可放心。
影片－2017 KTM 390 Duke 義大利杜林山道試駕；小編在原廠人員的帶領之下，騎著從未騎過的山路，沿著義大利杜林近郊 SP32 山路奔馳，實在沒想到車輛的操控感如此輕鬆愉快，只能說真的收放自如隨心所欲！原廠人員也在前端不時舉起前輪，不時鎖死後輪滑胎入彎，展現出 390 Duke 輕巧靈活的操控層面。
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『不可多得的騎乘經驗』應該就是 2017 KTM 390 Duke 的最佳註解，從沒有想過這種小型輕型的車款能有這麼多樂趣，尤其是車輛的靈活度、操控性與科技層面結合，若不計售價方面，390 Duke 目前幾乎可說打遍天下無敵手，比起舊款有太多的增進，這趟前往義大利試駕前，小編也向台灣總代理安東貿易商借舊款的 390 Duke 騎乘兩天，因此對於比較才能夠這麼明顯，科技會持續讓車輛進步，KTM 也找對方向讓車輛進步更明顯，接下來只能期待台灣總代理的進口處理速度，這樣台灣消費者才能嘗到這款值得一試的黃牌檔車啊！
延伸閱讀：[海外採訪]全面進化！2017 年式 KTM 390 Duke 義大利發表
