中華 IE-200 MK II 的二代機--(可支援公規TES直流快充!)
的再生計畫 PART IV --長程超充測試一
今天終於能夠體驗何謂『特斯拉車主』
的『甜在心頭』使用心得了~~~
怎麼說呢?
大家都知道 #特斯拉 車子的最大優點當然不是:
他們那精湛的造車工藝
或是讓人望塵莫及的最大公差
甚至是台特的各項『高效率優質服務』
以上種種去看 TESLA 社團就看不完了........
而真正讓諸位苦主愛不釋手的特斯拉優點,
除了他『軟體持續優化』的延展性與發展性
是傳統車廠所追不上的以外
最最最重要的,當然就是他優於其他車廠的 『超長續航力』
與隨時隨地都可以方便補充電能的 #SuperChargers (超充站)了
雖然經過了好幾年的稱霸後
現在的新車輛逐步追上特斯拉的尾巴,
不論是續航力或是超充站的建置
但不用懷疑的是
特斯拉真正領先群雄的『硬體剛性』優點
就是他的 『#續航力』 與『#超充站』 了!!
星海廢話了一堆....講重點就是:
IE-200 的單趟續航力即可達200+公里(對機車來說足夠了!)
外加目前研發完成的二代機--可以直接進站使用100A快充
不信就看今天的長程 226 KM 的快充使用體驗吧!
今天的總里程數是226KM
從三峽走北橫到大宜蘭市區大約是130KM
車上的電池組全部電量為 84V-106AH
約等於原廠電池組三倍的容量
所以單趟續航力介於 150~180公里
到達宜蘭市中心的喜互惠超充站時
剩餘的電量約14%
(這裡是單純只有顯示原廠電池組的剩餘電量)
實際剩下的總電量是14%*3=42%
起始的電池組電壓約85~86V
這張照片是已經開始超充了....
100A 快速灌入三顆電池組中,
這就是特斯拉車主的使用快感嗎??
才11分多就從14%變成54%
挖塞也太............爽
充電時順道進賣場買個東西填一填
閒晃了20分鐘,APP竟然顯示已經充到80%了
也太超級快速了吧~~~
第一筆帳單進來,顯示充了將近21分鐘到達80%
車廂內的電壓果真來到了93~94V
這也太神奇了
如果是 20A 小神充至少也要充 3~4個小時捏....
剛剛買來的東西還沒吃,所以再充一下吧
可惜機器設定80%之後只有30A的慢充了
15分鐘後顯示到達90%,電壓值95~96V
掛槍走人
第二筆帳單........
如果是中油快充站就可以免費充到飽充到撐才會走
後來走北宜經過100公里之後,電池組電壓還有剩 89V
表示後面要再騎個80~100公里都沒有問題.....
後面是沿途的一些風景照,大家隨便看看吧.......
--------全文完------------
showermin wrote:
ie125原廠電池應該是目前市售最強
低內阻高散熱模組 安全機制很高
你併上的那顆包的密不通風
內部應該也是排的密密麻麻的
海.....仁兄你的問題我們已經回覆過數百萬次啦
剛剛從新竹回龍潭時車子騎得非常快+外加100A快充
副廠電池組也只有45度而已
原廠電池組全程最高27度C
所以當然是原廠電池組有『鋁板散熱片』勝出
但是人家一顆36AH報價$49800捏 🤤😵
我花$500 裝個風扇就可以了
但是星海當初爬上武嶺時:
增程電池組只有 32度C (氣溫0度)
所以根本不用啦!
2020.02.09 中午13:52分
第一台攻上武嶺的 IE-200
山頂氣溫只有 0 度
增程電池組 的內部溫度只有32.5度 .......
當初還有小酸人說電池在0度時電量會減半咧!
所以.....理論跟現實生活是有很大的不同的!
空有一堆理論的人--
距離夢想的實踐 通常也很遠....
長程超充測試最終回
(後面交車給客戶了,以後也不騎IE了!)
第一天:三峽 衝到 花蓮- 213 公里
(羅東順益汽車快充100A-12分鐘)
第二天:從 花蓮 騎上 武嶺 再到埔里- 165公里 + 海拔3289公尺
(花蓮機車大師40A快充-60分鐘/+民宿10A慢充)
第三天:埔里 回到 台北- 205 公里
(埔里機車大師100A快充/民宿10A/
聯合大學八甲區採點/
中油慈湖採點--免錢的不白不充)
全部騎乘時間約合計 19.5 個小時.........
總計里程 583 公里,全程是 53個小時= 2.2 天
P.S. 其實原本 星海 是計畫要去其 南橫 的
但是目前太熱門了又剛好是暑假
所以星海婆說訂不到任何的民宿--全部客滿!
所以就只能等暑假過完或是這波熱度削減之後再說了
到時候應該也不是騎 IE 了..........
原文分享連結:
超長程電動機車改裝分享-買賣
宜蘭平原
羅東順益汽車
東澳
清水斷堐
戴記扁食
九曲洞
碧綠神木
合歡山北側
遠瞰松雪樓
武嶺
中心碑
國姓鄉
國姓鄉晨霧
八甲校區100A快充
慈湖快充站100A