中華機車 EM-80 超長程[多元複合鋰]電池組改裝--短篇實測

久違的星海道路實測又來啦~~~~
 
誰說中華EM50-EM80 不會跑的?
 
常遇到有車友詢問說怎麼都沒看到中華最熱銷車種:EM50-EM80 的長程電池組改裝咧?
 
其實星海最早開始玩電動車也是從中華的入門車款EM50開始玩低
只是早期比較沒有做完整的道路實測而已....
 
下面這個2016-2017的行車影片可以供大家參考一下:
 
[樹林-新竹清大 -中華EM50單人全程122K免充電---油錢只要$20元---10X縮時版---1080P]
(車友們相信嗎?  影片車廂中的那顆2016的48V-40AH電池組後來轉讓給一位陳小姐使用-->後來又再給她的親友使用,重點是目前還在服役中喔.........)
 
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時間拉回到現今的電池技術早已經不可同日而語囉~~~
 
先介紹一下此回客戶林先生訂作之電池組容量:
 
車廂裝載48V-90AH 最新的[多元複合鋰](註一)電池組
 
後尾廂搭載 48V-50AH 也是複合鋰(共計35KG)
 
合計 140AH 單趟可以高速行駛 180~200KM !
 
P.S. 中華EM80 的最高極速只有GPS-55 KPH
 
雖然不高但是在市區行駛早已足夠,對於一些心臟沒那麼強大的[老弱婦孺] 來說真的足以應付日常通勤所需…..
 
信不信三不五時在路上還是常常可以超過一些50~125CC 的老爺車的
 
(又在自我陶醉了........不要理我 =P)
 
多元複合鋰不但是目前CP值最高的支持大放電電蕊,還兼具了絕不會爆炸燃燒的100%安全性,最後其超高循環次數的使用壽命更是一般鋰鐵電蕊的2~3倍,鋰三元電蕊的5倍以上喔!
 
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林先生是要拿來做熊貓快遞的,據說每月光是油錢就可以省下$4000以上!
 
外加 複合鋰的理論循環次數超過3000+次以上
 
那車上電池組不就至少可以使用:
 
180KM X 3000=54 萬公里!?
 
這個就有待時間來證明一切了.......
 
話說回來這報價沒超過[四萬]的電池組跑個15~20萬公里就夠本了啦~~~~
 
最後--路線紀錄
樹林--桃園--濱海公路--新竹--新埔--龍潭--樹林
全長: 159 公里 耗時: 5 HRs 23 MINs
海拔: 最高 332公尺(GPS) 極速: 55 KPH
GPS 詳細路徑連結

 

 
中華機車 EM-80 超長程[多元複合鋰]電池組改裝--短篇實測
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中華機車 EM-80 超長程[多元複合鋰]電池組改裝--短篇實測
 
看速度圖就知道從頭到尾都是滿把催到底的啦...........
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中華機車 EM-80 超長程[多元複合鋰]電池組改裝--短篇實測
 
出發時電壓值57~58V(沒拍).......跑了約95KM到達新竹時電壓還有51.5V
中華機車 EM-80 超長程[多元複合鋰]電池組改裝--短篇實測
 
又跑了60KM後到家時電壓還有49.7V ! 預估後面再衝個30~50KM 都有可能......
中華機車 EM-80 超長程[多元複合鋰]電池組改裝--短篇實測
 
今天原本氣象台說會下雨,但整路運氣好都沒遇到.....聽說下午離開台北之後就下雷雨了
中華機車 EM-80 超長程[多元複合鋰]電池組改裝--短篇實測
 
觀音--新屋一帶倒是 [夏]高氣爽 的........中華機車 EM-80 超長程[多元複合鋰]電池組改裝--短篇實測中華機車 EM-80 超長程[多元複合鋰]電池組改裝--短篇實測
老婆說: 新屋的鵝肉很有名?? .....難怪我騎的好餓啊! 
 
 
 
註一:
關於[多元複合鋰]的優缺點與物理化學特性歡迎參考我們之前有分享過的專題說明講解:
 
星海藍 wrote:
後尾廂另掛了一顆 84V-22AH 多元複合鋰(理論循環10000次!)的測試性電蕊
 
廖韋承 wrote:
可以分享一下這種電池的使用心得嗎? 感恩
 
您的提問很好! 
 
多元複合鋰其實是前兩年才陸續量產上市的全新型態電蕊,借用對岸的工廠介紹:
 
[多元复合锂电池 2.5V--4.3 V 技术支持3C充电 6C 放电 一致性非常好!
多元复合锂是钛酸锂的升级版 寿命是目前好的铁锂电池2倍,动力大瞬间提速快,组装方便 ,不爆炸不起火 等特点,售后返修极小,保板与普通锂电通用 电池性能是目前稳定,只要你不过充,3年左右换一张保护板(因为保护板3年左右的寿命)。 你用10年也不会老化,有条件的朋友可以拿去测试,电池是经的起你的考验!]
 
星海: 以我們自己本身測試來說,深度循環 3000~5000 次是沒有問題的
也就是說不要過分肖想會有 一萬次的理論值壽命
就算只有3000次的壽命也是一般鋰鐵電蕊的2倍/ 鋰三元的3~4倍壽命了!
 
不燃燒電池的時代到了嗎?
 
重點!   除了決不會發生短路爆炸燃燒以外!
這種電蕊也同樣支持大電流充放電,我們有試過2C 充電
就是 30AH 電池組使用快充60A 充電是不會產生高溫沒問題的,
前提是只要你的保護板允許的話.....
另一個特性就是這種電蕊廢熱很少,不論你怎麼操他的溫度很少會超過40度C
以前的鋰三元都常唬爛說是低溫電蕊,但其實還是多少會有溫度
這種複合鋰根據星海的經驗你用保護板去操的狀況溫度很難上來!
 
優點講完現在來講缺點了:
1. 能量密度來說依然低於目前最優的21700電蕊,所以體積重量會比較大些
但整體來說還是比鋰鐵電蕊密度高多了
2. 加工不易: 目前市面上的複合鋰都是所謂的軟包電蕊,有在電池組加工的人士
都知道這種軟包你要並聯多組時候都是一種加工上的噩夢......
另外大容量堆疊時也很麻煩,軟包不能壓,所以一定要鐵箱分層置放
 
3. 新品價格偏貴: 所以市面有很多的拆機分容產品(就是二手)
但不要很外行的說這是黑心商品喔.......
因為複合鋰假設第一手廠家是使用了50~70%之後汰換下來的,
你拿到之後的循環次數還是有3000~5000次的剩餘循環次數!
 
這也是為何多元複合鋰兼顧[高安全性]與[高循環壽命]的價值所在了!
 
希望以上能解答您的疑惑喔~~~~~~
 
P.S. 很多人對於這個3000次的實測數據沒什麼概念...
就以電動機車來做比喻吧,假設你原本單趟可騎100KM的話
鋰三元電蕊理論上大約 10萬公里[前]電池組就被淘汰
複合鋰則是要到 30萬公里前才會被淘汰!
剩下以此類推........
 
#那如果10000次不就可騎100萬公里
#小明該睡覺囉~~~~
#不要想太多啦......
 
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----------------全文完----------------感謝觀賞------------------
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