一開始購車的早鳥禮，家用充電器一組，一開始拿到還沒開箱時有被他的體積嚇到
領到車後沒多久，當然就是要試騎看有沒有什麼問題，剛好中油推廣充電服務免費充電，就來跑一趟大甲跟三義，試試看這顆電池的里程
鐵站山的上坡坡度有去過的應該都知道，方格模式下爬坡真的會想要轉頭回家，還好IE 的BOOST是免費的(可惜每次只能撐30秒)，就一路狂飆上山頭
在一陣的狂飆猛操後，為了可以順利完成三義來回，當然要好好利用免費的資源，來到中油日南站，充電的線有一點短，喬了一下角度可以不妨礙第二台充電，自己也可以充到
頭一次充電很順利的就上手
中油是可以充到100%的，但是建議大家還是到80%就可以，畢竟80%過後充電速度會變慢，電流會掉到30多A，95%剩下約15A，除非你是長距離的，不然建議80~95%就夠了
充飽電後直奔三義，在三義繞了一大圈的山路，IE因為電池放在腳踏底下，整體的穩定度還不錯，但是可惜了傾角的限制沒有辦法壓得更低，避震器在一趟下來雖然不致於軟腳，但是整體真的過於偏軟Q
下了三義回到大甲充飽後，立馬飛奔到台中另一著名的點看夕陽
騎乘的這段時間，征服了日南，霧峰，永靖，雅虎，神岡QSCOO等站
沒有排氣管，取而代之的就是結構，不得不說一下缺點，這個結構體下，如果需要更換輪胎是很麻煩的，要拆一堆東西才有辦法更換輪胎，建議這個應該可以修改更人性一點
全車只有兩個地方看得到EMOVING，一個是前避震另外一個就是這裡，真的非常低調的一台車，一開始騎在路上一堆人都問你這是GOGORO幾代
不這一顆就是隱藏中的小電池，車子的喇叭，大燈到電動中住全部都是靠他，他在IE扮演非常重要的角色，一但沒電故障連大電池都沒辦法充
目前里程約2500多公里，幾乎都是上下班騎乘居多，當然假日還是一樣騎乘出去旅遊，這一台車的缺點1.腳踏不平整 2.避震過於軟 3.後輪不好拆卸 4.椅墊不好關 5.手動不好移動車輛，需要壓一下，其實電動中柱我不知道該算優點還是缺點，怕就是不知道的人瘋狂使用手動下中柱，雖然測試他的耐重可以很高，但是難保哪一天還是會被搞壞，他的優點1.輔助倒車這一樣真的還不錯，但是應該也是彌補手動不好移動車輛，2.喇叭很大聲，遇到三寶或是下車開門沒看後方的，足以嚇嚇這些三寶 3.BOOST免費不用加錢，但是可惜每次30秒 4.椅墊車廂夠大，雙載不是問題，車廂基本上夠用，但是可以把後方小電移走，這樣的空間才是真的理想，未來期望中華可以更進一步的推出更大動力白牌車或紅黃牌，也把ABS這配備也標配吧!
使用約四個月的里程電價給大家參考一下，我家一樓基本上根本都不會超過基本電費60元(還沒扣掉電子帳單的減免)，自從IE來了電費兩個月多了約70元，每兩個月的里程約1200公里(當然還有約10-15次中油免費充)，用130兩個月的電費加上月租399，換算下來真的是一部騎越多越省錢的機車
最後還是希望充電站加快速度，以目前充電站的建置台中往南一路到高雄屏東已經不是問題，往北欠缺苗栗補給站，當然最終的目標還是希望可以環島
