★ 中華IE-200長程電池改裝-第二章-[Pick-Up 貨車版] ★

星海藍 wrote:
看來TESLA近日發(恕刪)



定期看你的文也不錯 至少懂很多這方面資訊
mana10000 wrote:
定期看你的文也不錯 至少懂很多這方面資訊
 
感謝您的肯定與支持喔,我們會繼續努力的!
 

 
 
P.S. [實作精神]總比很多鍵盤高手成天PO文回覆幾十篇,
       到處愛裝內行又喜歡嫌東嫌西的小酸酸
       自己卻連幾個像樣的東西也拿不出來的--好太多了,不是嗎?   
       嘿嘿.......
我 想要帶阿姨去環島,哪裡可以幫忙安裝?
stevenjo77 wrote:
我 想要帶阿姨去環島,哪裡可以幫忙安裝?
 
 
 
沒問題,已經有很多改裝車友環島過了喔~~~~
請收私訊,謝謝
★ 中華IE-200長程電池改裝-第二章-[Pick-Up 貨車版]  ★
 
其實星海年關前就有預告過:
我們年假期間有個神祕計畫適當時機就會發布分享了
沒錯!
就是中華商用版 Pick-Up 的單充200公里長程版正式發表~~~~
 
緣起:
這回感謝 謝先生車友的熱情參與與支持
因為從事美食快遞的行業後
深感中華IE原廠的36AH電池組續航力在外送時實在是心有餘而力不足,
經過數次討論之後最終決定加裝84V-108AH 的長程版電池組
加上原廠的 36AH = 146AH (我們是幫他加裝成110AH)
如此一來相當於原廠電池組 四倍的續航力! 
等於是 50公里X4 = 可以單趟跑200 公里
這樣絕對足以應付每天繁忙的快遞需求里程......
 
配重比:
目前加裝的副廠電池組是: 40AH + 36AH + 34AH
40AH 會固定於前腳踏,而兩顆 36+34AH則會固定於FRP箱底部
總計加裝的電池組約 45 KG 
前腳踏40AH + 原廠電池組約合計 49 KG
後尾部FRP 箱內兩顆電池組 只有不到 30KG
等於是大部分的重量+駕駛體重 都是集中於車輛中前段
後座也不過是載了一個30KG 的小孩而已,所以穩當的啦~~~
 
所有施工預計最快十天內即可全部完工,當然後續會有長途道路測試的!
 

謝先生為應付美食快遞所需,還特地接受我們的老司機建議:
去加裝了商用版的專用FRP箱
 

剛牽車沒多久,總里程數只有 2000+ 公里而已
如果沒有加裝增程電池組,這里程數也只能龜速慢慢爬升....
 

商用版的Pick-Up的坐墊箱真的小得可憐,容積大約只有一般雙座版的2/3不到
 

前碟盤也是後來中華官方升級的 200MM中型碟,試車時CBS制動力有比較好一點點.....
 

CVT 也是加長型與大扭力配置,所以起步較IE版本輕快許多
 

後避震為了能夠載重,所以是雙槍設計想必大家都知道
但這也是為何當初星海說: 商用版本的IE 更適合增程版大容量電池組!
 


商用版的重點當然就是擁有超大容積的FRP載貨尾箱啦!
 

謝先生還特地加裝了有滑軌可方便拆卸的FRP箱
主要目的就是可以需要後座載人時還可以方便拆卸! 
 

為了美食快遞--尾箱內部上下都有鋪設 [錫箔保溫墊] 可說是盡善盡美囉~~~
 

底部滑軌固定座可以方便拆卸(下回再分享拆裝圖片)
 

最後附帶一提的是: 貨車版本的前腳踏載貨區域也比一般版本長一點
而且也做了所謂的扁平化處理,不會像一般IE 的弧形腳踏
貨物也不容易從側邊滑落了......
 

目前商用版本的Pick-Up 也都是所謂的鑰匙精緻版
其實也是公認使用上最穩定的版本了!
 
---------------------------------待續
★中華IE-200長程電池改裝-第二章-[Pick-Up 貨車版]★ 之並連線組安裝完工!
 
每台中華 IE 的增程電池組最最重要的部分當然就是
[並聯線組]的施工與[安全斷電開關]的安裝了
 
畢竟牽涉到的是[麻煩的拆車]與 [從哪裡連接] 才會安全又好用
更不會破壞到原本的 [中華車體 + 原廠電池組] 的保固 才是重點!
 
先來看完工圖吧!
 

因為車主謝先生總共要加掛三顆並聯的電池組,所以馬桶箱內需挖出兩個佈線孔
(目前出貨都是用 TESLA 的松下21700 4800mAh 電蕊 )
 

左前端小孔提供連接線(14AWG) 到前面的腳踏板
 

前方腳踏板剛好有可拆的原廠塑膠板,可以提供連接線到腳踏板的84V-40AH 電池組
(IE 的雙人版則沒有這塊板子....如下圖)
 


在坐墊箱的右後側也挖了一個主要的線孔以供兩條主線通過:
  1. 主要的 10 AWG (可通140A) 的並聯線
  2. 另一條 12AWG (88A)連接到後座FRP箱的兩顆 36AH+ 34AH 電池組

並聯線主體最重要的就是這顆80A 的 無熔斷保險開關了!
只要有 過流/短路/過溫 的任何情況就會瞬間斷電...
 

正負極主線路都連接好了
 

打開車頭電門開關測試線路,電壓表的顯示值就是原廠電池組的目前電壓了! 
(保險開關目前是關上狀態)
 

樸類尬(安全開關) 打開後表示並聯線組也打開了
最後拿三用電表來量一下個個連接頭的電壓/正負極  是否都正常
就大功告成囉~~~~~
 
-----------------後        記------------------------
 
看到這裡可能部分車友就想來噴了!  
阿星海你廢話這麼多,但是真正的重點也沒提到....
就是到底這並聯線要從哪裡接才有用啊? 
 
是沒錯啦,這並聯線組真正的連接點我們一直都沒公布
也算是當初研發的KNOW HOW 之一
時至今日已經不知到有多少個同業非同業想要知道了
 

後來我們才發現這傢伙也是在搞電池組的.....
 
結論:
不如就這樣吧!  反正我們也已經不曉得幫車友安裝過幾十組了....
之前雖然嘴砲的網友眾多,但目前似乎也沒有別人說他們有成功搞出IE增程的
 
所以如果有車友真的想知道並聯線的[真正連接方式]的話
就留言說: [我想知道IE 如何並聯]
只要有超過 十位 ! 車友留言
那我們就來特地公布一篇 IE 的[電池組並聯接點] + [詳盡圖解]
就算你沒有一台 IE 也可以增長見聞吧! 
(沒有十位那就懶得浪費時間了,另外某些特定的中華酸不算喔....)
 
P.S. 另外放炮一下接下我們會有一台IE的實驗機只要增加一組電池組 84V-50AH
       就可以讓你充飽電一次噴發 300~500公里 !  
       中間都不用再停下來充電喔~~~~~
       不信?!    就等等看杯....哇哈哈
星海藍 wrote:
★中華IE...(恕刪)


我是純粹來開槓的

其原來的車重騎習慣
突然再增加二、三十公斤以上的重量
會感覺不好超控要重新適應

以目前技術電池還是太重啦
對電車來講是硬傷
突然發覺偶只是個01街友 >
只是愛看車 wrote:
我是純粹來開槓的

其原來的車重騎習慣
突然再增加二、三十公斤以上的重量
會感覺不好超控要重新適應
 
 
還好啦~~~~就是多載了一個30~40KG 小孩的重量而以罷了
(小朋友也不會幫你推車....)
但是續航力就變成原廠的四倍約 200 公里囉~~~~~
所以大部分的車友都是覺得非常值得的!
 
這道理就好比:
單身仔原本當然是習慣一個人騎車....
但後來多了一個寶貝七仔重量40~50KG(假設很苗條)
那載著未來老婆或是小三出遊你會覺得不習慣嗎??
還是變成一種[甜蜜的負荷] 呢......
 
再說跟現在的紅黃牌重機動不動就 200~300KG 比起來都算是小CASE而已!
星海藍 wrote:
  還好啦~~~~就(恕刪)


我單位搞錯啦
之前騎著速克達
去買了三包砂石
一包應該超過25公斤
放在前踏,沉重的有感

感覺充電款再不加把勁
換電聯盟可能要統一天下
突然發覺偶只是個01街友 >
只是愛看車 wrote:
之前騎著速克達
去買了三包砂石
一包應該超過25公斤
 
 
25KG*3=75KG 那就是個成年人了,當然有感!
 
我們並聯了三顆電池組總計也才 42~45 KG 而已
所以還好啦~~~~
 
只是愛看車 wrote:
感覺充電款再不加把勁
換電聯盟可能要統一天下
 
 
話說得太早
今年還有很多款的直流充電車會上市喔...
再說目前還沒有任何一款換電車加速時追得到我們這一款! 拍寫啦~~~
 

 

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