mana10000 wrote:定期看你的文也不錯 至少懂很多這方面資訊 感謝您的肯定與支持喔,我們會繼續努力的! P.S. [實作精神]總比很多鍵盤高手成天PO文回覆幾十篇, 到處愛裝內行又喜歡嫌東嫌西的小酸酸 自己卻連幾個像樣的東西也拿不出來的--好太多了,不是嗎? 嘿嘿.......
★ 中華IE-200長程電池改裝-第二章-[Pick-Up 貨車版] ★ 其實星海年關前就有預告過:我們年假期間有個神祕計畫適當時機就會發布分享了沒錯!就是中華商用版 Pick-Up 的單充200公里長程版正式發表~~~~ 緣起:這回感謝 謝先生車友的熱情參與與支持因為從事美食快遞的行業後深感中華IE原廠的36AH電池組續航力在外送時實在是心有餘而力不足,經過數次討論之後最終決定加裝84V-108AH 的長程版電池組加上原廠的 36AH = 146AH (我們是幫他加裝成110AH)如此一來相當於原廠電池組 四倍的續航力! 等於是 50公里X4 = 可以單趟跑200 公里這樣絕對足以應付每天繁忙的快遞需求里程...... 配重比:目前加裝的副廠電池組是: 40AH + 36AH + 34AH40AH 會固定於前腳踏,而兩顆 36+34AH則會固定於FRP箱底部總計加裝的電池組約 45 KG 前腳踏40AH + 原廠電池組約合計 49 KG後尾部FRP 箱內兩顆電池組 只有不到 30KG等於是大部分的重量+駕駛體重 都是集中於車輛中前段後座也不過是載了一個30KG 的小孩而已,所以穩當的啦~~~ 所有施工預計最快十天內即可全部完工,當然後續會有長途道路測試的! 謝先生為應付美食快遞所需,還特地接受我們的老司機建議:去加裝了商用版的專用FRP箱 剛牽車沒多久,總里程數只有 2000+ 公里而已如果沒有加裝增程電池組,這里程數也只能龜速慢慢爬升.... 商用版的Pick-Up的坐墊箱真的小得可憐,容積大約只有一般雙座版的2/3不到 前碟盤也是後來中華官方升級的 200MM中型碟,試車時CBS制動力有比較好一點點..... CVT 也是加長型與大扭力配置,所以起步較IE版本輕快許多 後避震為了能夠載重,所以是雙槍設計想必大家都知道但這也是為何當初星海說: 商用版本的IE 更適合增程版大容量電池組! 商用版的重點當然就是擁有超大容積的FRP載貨尾箱啦! 謝先生還特地加裝了有滑軌可方便拆卸的FRP箱主要目的就是可以需要後座載人時還可以方便拆卸! 為了美食快遞--尾箱內部上下都有鋪設 [錫箔保溫墊] 可說是盡善盡美囉~~~ 底部滑軌固定座可以方便拆卸(下回再分享拆裝圖片) 最後附帶一提的是: 貨車版本的前腳踏載貨區域也比一般版本長一點而且也做了所謂的扁平化處理,不會像一般IE 的弧形腳踏貨物也不容易從側邊滑落了...... 目前商用版本的Pick-Up 也都是所謂的鑰匙精緻版其實也是公認使用上最穩定的版本了! ---------------------------------待續
★中華IE-200長程電池改裝-第二章-[Pick-Up 貨車版]★ 之並連線組安裝完工! 每台中華 IE 的增程電池組最最重要的部分當然就是[並聯線組]的施工與[安全斷電開關]的安裝了 畢竟牽涉到的是[麻煩的拆車]與 [從哪裡連接] 才會安全又好用更不會破壞到原本的 [中華車體 + 原廠電池組] 的保固 才是重點! 先來看完工圖吧! 因為車主謝先生總共要加掛三顆並聯的電池組,所以馬桶箱內需挖出兩個佈線孔(目前出貨都是用 TESLA 的松下21700 4800mAh 電蕊 ) 左前端小孔提供連接線(14AWG) 到前面的腳踏板 前方腳踏板剛好有可拆的原廠塑膠板,可以提供連接線到腳踏板的84V-40AH 電池組(IE 的雙人版則沒有這塊板子....如下圖) 在坐墊箱的右後側也挖了一個主要的線孔以供兩條主線通過: 主要的 10 AWG (可通140A) 的並聯線 另一條 12AWG (88A)連接到後座FRP箱的兩顆 36AH+ 34AH 電池組 並聯線主體最重要的就是這顆80A 的 無熔斷保險開關了!只要有 過流/短路/過溫 的任何情況就會瞬間斷電... 正負極主線路都連接好了 打開車頭電門開關測試線路,電壓表的顯示值就是原廠電池組的目前電壓了! (保險開關目前是關上狀態) 樸類尬(安全開關) 打開後表示並聯線組也打開了最後拿三用電表來量一下個個連接頭的電壓/正負極 是否都正常就大功告成囉~~~~~ -----------------後 記------------------------ 看到這裡可能部分車友就想來噴了! 阿星海你廢話這麼多,但是真正的重點也沒提到....就是到底這並聯線要從哪裡接才有用啊? 是沒錯啦,這並聯線組真正的連接點我們一直都沒公布也算是當初研發的KNOW HOW 之一時至今日已經不知到有多少個同業非同業想要知道了 後來我們才發現這傢伙也是在搞電池組的..... 結論:不如就這樣吧! 反正我們也已經不曉得幫車友安裝過幾十組了....之前雖然嘴砲的網友眾多,但目前似乎也沒有別人說他們有成功搞出IE增程的 所以如果有車友真的想知道並聯線的[真正連接方式]的話就留言說: [我想知道IE 如何並聯]只要有超過 十位 ! 車友留言那我們就來特地公布一篇 IE 的[電池組並聯接點] + [詳盡圖解]就算你沒有一台 IE 也可以增長見聞吧! (沒有十位那就懶得浪費時間了,另外某些特定的中華酸不算喔....) P.S. 另外放炮一下接下我們會有一台IE的實驗機只要增加一組電池組 84V-50AH 就可以讓你充飽電一次噴發 300~500公里 ! 中間都不用再停下來充電喔~~~~~ 不信?! 就等等看杯....哇哈哈
只是愛看車 wrote:我是純粹來開槓的其原來的車重騎習慣突然再增加二、三十公斤以上的重量會感覺不好超控要重新適應 還好啦~~~~就是多載了一個30~40KG 小孩的重量而以罷了(小朋友也不會幫你推車....)但是續航力就變成原廠的四倍約 200 公里囉~~~~~所以大部分的車友都是覺得非常值得的! 這道理就好比:單身仔原本當然是習慣一個人騎車....但後來多了一個寶貝七仔重量40~50KG(假設很苗條)那載著未來老婆或是小三出遊你會覺得不習慣嗎??還是變成一種[甜蜜的負荷] 呢...... 再說跟現在的紅黃牌重機動不動就 200~300KG 比起來都算是小CASE而已!
只是愛看車 wrote:之前騎著速克達去買了三包砂石一包應該超過25公斤 25KG*3=75KG 那就是個成年人了,當然有感! 我們並聯了三顆電池組總計也才 42~45 KG 而已所以還好啦~~~~ 只是愛看車 wrote:感覺充電款再不加把勁換電聯盟可能要統一天下 話說得太早今年還有很多款的直流充電車會上市喔...再說目前還沒有任何一款換電車加速時追得到我們這一款! 拍寫啦~~~