fettr0001 wrote:說的也是 我是沒ie 只是有疑問提出 沒問題~~~~只要您騎過任何一台中華機車系列的話就會知道其實中華不會像狗肉那麼多綁手綁腳的鳥毛保固條款的.... 即使目前原廠電池組也是綁約繳月租方式但只要任何改裝沒去動到原廠電池就100%沒事低~~~~
狗肉療癒文又來囉: PART III ------01的顧顧路抱怨原文------- 標題[召回越多毛病越多?GOGORO頻傳斷電讓車主們都怒了] 身為車主的我表示......[哭哭] 車廠因車輛瑕疵舉行召回改正本是好事一件,不過若是越修毛病越多那車主可就無法接受了。有GOGORO車主就抱怨,參加了原廠召回檢修專案後,本來沒事現在反而騎到一半會斷電,還連斷好幾次,簡直讓人氣炸了!GOGORO在三月時因電池偵測微動開關橡膠護蓋瑕疵展開大規模召回改正,受影響車輛多達7萬多台。本以為召回之後可以大幅改善騎到一半車輛忽然斷電的危險,殊不知有許多車主反應本來不會斷電,召回後反而開始斷電了,讓他們修車修到心好累。不少車主在臉書社團抱怨,原本以為只是單純地換橡膠護蓋而已,沒想到換完後卻發生斷電情況。本以為只是單一事件,沒想到不少GOGORO也在網路表示遇到同樣狀況,甚至傳出官方已經停止這次召回行動。 對此GOGORO官方回應,導致斷電的情況有很多,每個召回的車主都有登記車況。因此還是遇到斷電狀況還是需要再回廠由技師進行專業檢修。此外召回行動依舊持續著,並沒有暫停或取消。有車主二度回廠後,發現原廠又更換了直流電力盒,懷疑這就是問題所在。不過目前官方處理方式有些模糊。車主反應有些據點說要收費,有些據點則說可以出保固,得碰碰運氣。不過車主建議若在保固內一定要爭取出保,不然自費一個就要四五千元起跳,價格並不便宜。除了斷電外,近來又有車主反應出現行駛中龍頭鎖死狀況,對此GOGORO表示已經和車主聯繫,目前正在了解狀況中。 ------------原文完------------ 真的是太有趣了吧,這個狗肉斷電的事件不是很久以前就聽說解決了嗎? 怎麼現在又捲土重來了咧..... 一個當初的設計瑕疵都沒有改進反而越演越烈,看來這家新創公司的重點都放在[行銷與廣告]了,對於產品的[毛病與瑕疵]似乎有點愛理不理的,後勤維修也是嚴重不足.... 慶幸的是自充車很少遇到上述的問題,電池組的連接方式也堪稱簡單,就連IE-125的原廠電池組也是O型環鎖一鎖就好了(如圖),哪有什麼會震動脫落的問題啊~~~~ 這太 LOW 的喔....... #每天都有笑話可以看 #看完繼續騎中華機車 #就會覺得很幸運了.... 網友分享: 路邊看到很新的共享GGR,看一下避震已經快爛了......這避震品質比對岸的車還爛 去對岸叫的 AKCND 30段阻尼可調後避震不用NT$2000 :騎6000公里了也沒有任何生鏽漏油啊...... 中華IE-125 的原廠電池組拆開上蓋就看得到電池組的接頭了.....獨家喔
每天看一則,心情就會無限好~~~~ TVBS NEW : 狗肉車主抱怨常換不到滿電的電池 人性是自私的這個無庸置疑大家都希望能拿到滿電的電池但你偏偏不喜歡自己在家充電......寧願每天多吸一點廢氣,多花一點公里數去拿到還不滿電/卻又可能充滿病菌的電池組這樣搞當然會氣噗噗啊~~~~ 狗肉的車主都很可愛:一天到晚說節能環保為地球電動車安靜無聲多麼平順又好騎阿你是真的以為這世上只有換電的才叫電動車?還真的是一輩子第一次騎到吃電的載具是嘛?小時候沒有玩過碰碰車/玩具版的特斯拉也沒有做過高爾夫球車跟電動滑板.....這些東西都是吃電的好嗎差別只是電容量的大小而已 ----什麼時候才會醒過來----原來這個世界上有一種會動的車跟你的手機一樣每天回家插上充電器就不用管了(TESLA)隔天電池永遠都是滿電的!你可以邊充電邊划手機機車也可以做到一個禮拜只要充電一次(200KM)充電的車主從來不多繞遠路只要電池組顧好你就不用擔心騎到一半沒事斷電意外變成一個倒楣的統計數字.....這樣不是很冤枉嗎 P.S. 台電公司已經明文規定可以從你家一樓的電箱直接拉出110/220V 的充電線是合法行為了,所以別在那裏做個井底之蛙還有成天扛電池了好嗎.... 這是虐待老人跟瘦小的人類而已
星海藍 wrote:後尾廂另掛了一顆 84V-22AH 多元複合鋰(理論循環10000次!)的測試性電蕊 廖韋承 wrote:可以分享一下這種電池的使用心得嗎? 感恩 您的提問很好! 多元複合鋰其實是前兩年才陸續量產上市的全新型態電蕊,借用對岸的工廠介紹: [多元复合锂电池 2.5V--4.3 V 技术支持3C充电 6C 放电 一致性非常好!多元复合锂是钛酸锂的升级版 寿命是目前好的铁锂电池2倍,动力大瞬间提速快,组装方便 ,不爆炸不起火 等特点,售后返修极小,保板与普通锂电通用 电池性能是目前稳定,只要你不过充,3年左右换一张保护板(因为保护板3年左右的寿命)。 你用10年也不会老化,有条件的朋友可以拿去测试,电池是经的起你的考验!] 以我們自己本身測試來說,深度循環 3000~5000 次是沒有問題的也就是說不要過分肖想會有 一萬次的理論值壽命就算只有3000次的壽命也是一般鋰鐵電蕊的1.5倍/ 鋰三元的三倍壽命了! 同時這種電蕊也同樣支持大電流充放電,我們有試過2C 充電就是 30AH 電池組使用快充60A 充電是不會產生高溫沒問題的,前提是只要你的保護板允許的話.....另一個特性就是這種電蕊廢熱很少,不論你怎麼操他的溫度很少會超過40度C以前的鋰三元都常唬爛說是低溫電蕊,但其實還是多少會有溫度這種複合鋰根據星海的經驗你用保護板去操的狀況溫度很難上來! 優點講完現在來講缺點了:1. 能量密度來說依然低於目前最優的21700電蕊,所以體積重量會比較大些但整體來說還是比鋰鐵電蕊密度高多了2. 加工不易: 目前市面上的複合鋰都是所謂的軟包電蕊,有在電池組加工的人士都知道這種軟包你要並聯多組時候都是一種加工上的噩夢......另外大容量堆疊時也很麻煩,軟包不能壓,所以一定要鐵箱分層置放 3. 新品價格偏貴: 所以市面有很多的拆機分容產品(就是二手)但不要很外行的說這是黑心商品喔.......因為複合鋰假設第一手廠家是使用了50~70%之後汰換下來的,你拿到之後的循環次數還是有3000~5000次的剩餘循環次數! 這也是為何多元複合鋰兼顧[高電壓]與[高循環壽命]的價值所在了! 希望以上能解答您的疑惑喔~~~~~~P.S. 很多人對於這個3000次的實測數據沒什麼概念...就以電動機車來做比喻吧,假設你原本單趟可騎100KM的話鋰三元電蕊理論上大約 10萬公里[前]電池組就被淘汰複合鋰則是要到 30萬公里前才會被淘汰!剩下以此類推........#那如果10000次不就可騎100萬公里#小明該睡覺囉~~~~#不要想太多啦......
這家美國的三輪電動車其實星海注意很久了... 2007年創立 Arcimoto FUV Three-Wheeler 25000W 前兩輪差速輪機三輪電動車 66匹馬力! 極速可達 130 KPH ~~~~ 7.5秒可從 0 加速至100 KPH 前後賽車式座椅搭配四點式安全帶 (果然還是外國人比較愛惜生命....) 12 KW 鋰電池組( IE-200是15kw 嘿嘿) 或可升級成20KW最高續航力200KM 全車重量500KG 售價從35.7萬台幣起跳 車廠說下雨天可保證前坐駕駛不會被雨淋濕 --後座的不管.....哈哈哈 選購商品: 加熱坐墊/太陽能頂棚/快充設備/兩側包覆半邊車門/全罩式車門/衝浪板固定架/高爾夫球袋/其他置物袋 P.S. 我知道很多人喜歡嘴外國人東西的售價,但這些井底之蛙並不知道你要把[基本底薪]與[當地物價]算進去 例如美國人的基本底薪是7~9萬台幣,這台車相當於他們四個半月的薪水 換算成台灣底薪你可以說2~3萬,那車價就差不多是11~13萬之間而已! 題外話:其實星海多年來一直有一個奇想--就是看哪天有車友介紹一下,可以有 ADIVA AD3 300 或是200 的引擎報廢車可以撿,再把它油改電改成5000W 的中置馬達就得了啊~~~~~高雄台製亞蒂發一直說要出三輪電動車,但是卻跳票很久.....(還假掰說是義大利血統,你夠囉) 原文影片介紹