★ 中華IE-200長程電池改裝-第二章-[Pick-Up 貨車版] ★

ZERO S這一台車我一直有注意,期待星大的計畫,解開這台車的封印。
那台最新的zero sr/s 相當漂亮 本身沒改續航就破兩百公里
外觀有拚大概只有太七 HARDY DAYTONA
星海藍 IE-200 超長程改裝道路實測--最終回:
縱貫線(05/01-05/03)
 
最終電池組容量:
原廠84V-36AH + 副廠[A級比克]電蕊 122AH=全部158AH
相當於原廠續航力的 4.4倍囉~~~
 
第一天行程: [樹林]走北橫到[羅東]
全長: 130 公里 耗時: 3 HRs 52 MINs
海拔: 最高 1236公尺(GPS) 極速: 90 KPH
載重: 單 80KG + 副廠電池組 50KG
 
第二天行程: [羅東]走中橫宜蘭支線 經[武嶺]到[埔里]
全長: 207 公里 耗時: 7 HRs 左右(路線紀錄中間忘了暫停)
海拔: 最高 3300公尺(GPS) 極速: 80 KPH
 
第三天行程: [埔里]走三省回到[樹林]
全長: 201.8 公里 耗時: 5 HRs 左右(中間懶得暫停)
海拔: 最高 890公尺(埔里) 極速: 87 KPH
 
樹林--羅東GPS路線連結
羅東--埔里GPS
埔里--台北GPS
 
路況與天氣:
這三天就像是在洗三溫款一樣,平地是30度高溫外加紫外線過量級,但是到了武嶺卻只剩下最低溫只有6度C,所以星海一下是被曬傷(如圖),過一下又快被凍到沒知覺.....
 
結論:
為何說是最終回咧? 大概沒有人像星海這麼極速猛操這台中華IE-200了吧,除了證明[車輛]與[電池組]都非常耐操好檔以外,在長途的漫漫公路上星海也逐漸體會到這台雙人騎乘的IE似乎極限也差不多就是250KM 左右了....若是真得要[職業級]的更大容量搭載與長途舒適騎乘的話,可能就真的得換成 IE-PICK UP 的商用載台的版本了~~~
 
顧名思義,我們IE-200 的道路實測到這裡應該會告一個段落了....
後面還有其他專案,例如:
馬車油改電
ZERO S 長程改造計畫
或是 X-MAX 的電動黃牌大羊
也說不定喔~~~~~
 
P.S. 精彩照片有空會另外整理成相片簿
 
#三天騎了539公里...
#不知道車主傷害險有沒有包含屁股硬化治療??
#還是騎到腳趾頭凍傷可以索賠嗎
 










 
外面是30+度高溫
高速操駕之下電池組最高溫也不過41.3度C
跟我們先前預測的差不多喔...

 
-----------------完--------------------
andy_tsay wrote:
ZERO S這一台車我一直有注意,期待星大的計畫,解開這台車的封印。


感謝您的鼓勵喔~~~~我們會持續努力的!
mana10000 wrote:
那台最新的zero sr/s 相當漂亮 本身沒改續航就破兩百公里
 
 
這台有整流罩的ZERO 是很帥沒錯啦,要引進台灣可能沒那麼快....
價格上應該也不會太吸引人(畢竟S的代理商也倒了)
 
但她官方公布的電池組容量也不過只有14.4 度而已
只比原本的ZERO S 多了區區 15%
 
外加SR/S 的馬力與扭力幾乎是 S 的兩倍以上
 
所以用力催下去續航力應該也是不到100公里喔.......
 
有時候看01的文真的是很療癒啊~~~
 
------------原文字多可以不用看完-----------------
 
[[標題: 體驗了一次歷時3小時的"快速換電",諷刺啊]]
 
5/1上午勞動連假第一天,睡到快中午自然醒,與老婆小孩分別騎著一台Gogoro 2及一台普通摩托車出門吃個飯,逛個賣場採買日用品,再買幾杯手搖飲料回家要與其他家人分享,多美好的一天阿笑,買到飲料後看一下我的電池剩餘一格,知道附近有個換電站就換個電池吧,這個決定讓我經歷了一次耗時3小時的換電體驗orz
 
換電當下大約是下午1400,日正當中,換電站周圍沒任何遮蔽物,我放入電池彈出充好電的電池,取出後放入車箱完成換電,到這邊一切正常,但當我按了鑰匙扣啟動車子時,螢幕僅顯示一個驚嘆號"!"當下我傻了,花次黑盆這是啥情形,壓住煞車按Go鍵沒任何反應,我再打開車箱把電池抽出看一下電池底部跟我的電池座底部都很乾淨阿,左右電池交換放入再試一次,螢幕依然顯示驚嘆號無法啟動,心想那我把電池放回充電樁再換兩顆電池試看看,放入第一顆後充電樁螢幕顯示請放入第二顆,當我放入第二顆後充電樁螢幕顯示錯誤訊息"請確認放入正確電池"並將兩顆電池都彈出,我又傻眼了再試一次,我放入其他的孔洞狀況依舊,我又試了一次但放入電池的順序對調,這次放入第一顆就顯示錯誤訊息"請確認放入正確電池",這讓我判斷是電池故障,我就撥打充電樁上的客服電話,等了大約15分鐘有人接了,我向客服人員反應了我的問題,他請我做了一些故障排除動作包含我剛才做的抽換電池,一樣無法排除故障問題,客服人員表示他那邊無法解決我的問題要幫我轉接另外一個客服單位,我又等了大約10分鐘接通另一位客服人員,這位客服人員要我做的動作跟上一位差不多,最後也表示無法排除故障問題,要我回原廠維修站讓技師處理,他可以幫我連絡拖吊但費用我要自己出,因為我的車過保了,我聽到這非常不高興,電池有問題讓我拋錨在路邊曬太陽,老婆跟小孩也陪我曬,要拖吊竟然是我自己要付費,客服人員只一直鬼打牆的表示我的車過保...我的車過保...我的車過保...雞排咧,但~~~是~~~壞掉的是充電樁吐出來的電池阿翻桌,客服人員態度一直都很好,跟他繼續耗也不能解決問題,於是我問他最近的維修站地址,查到並告訴我離我現在的換電站約一公里,我自己Google一下發現真的一公里,等拖吊的時間我自己推應該早到了,掛了電話請老婆先騎另一台摩托車帶小孩去維修站吹冷氣等我,處理到這理大約是下午1450,曬了50分鐘的太陽。
 
推著車子到了維修站大約是1510,有位技師出來詢問我有什麼問題,我敘述了一遍但技師表示電池問題不是維修站可以處理的,他們並不能修電池,也很疑惑為什麼客服要我到維修站,也做了抽換電池的動作表示這麼明顯是電池故障在剛剛的換電站直接再換兩個電池給我就解決了,只能請我再打給客服並接通後轉交給他,由他跟客服溝通後續要怎麼做,我就再打客服電話,這次等更久約20分鐘才接通,將我的手機交給技師,他們講了幾分鐘後技師表示客服堅持要維修站對我的車子做檢測,確定不是我車子的問題才可再給我兩個電池,而且檢測完成後我還是要再打客服電話讓技師通報檢測沒問題,靠..這三小朋友翻桌,這時的我能怎麼辦呢 ??就等吧滾來滾去
 
等待的過程中我老婆也打給客服,反應為什麼都到了維修站,卻是要消費者當技師與客服間的溝通管道,客服也只能抱歉目前制度是如此,大約1600技師表示檢測完成,打了客服電話一樣等了20幾分鐘,接通後讓技師跟他溝通,技師講完電話表示客服那邊同意更換兩個電池給我飛踢他X的繞了一大圈就是電池的問題,但....要等客服那邊做好設定讓技師可以在維修站外面的充電樁取出電池,又過了20幾分鐘我看到充電樁螢幕變紅且顯示要求輸入密碼,我看著技師接起自己的手機與客服對話,感動阿我少打一次客服電話啦,技師前去操作但無法取出電池,他說客服表示伺服器好像有問題無法遠端操作,靠...翻桌真的是要吐血了,請我們再等一下,大約10分鐘後技師又去操做了一次,看到兩顆電池彈出來,眼淚都快流下來了淚,換好電池也感謝技師幫忙處理,技師則一直表示歉意,但我表示是處理流程有問題,換好電離開維修站看了一下手錶1700整,三小時的換電之旅結束,買來的手搖飲料也變常溫的了。
 
回家後老婆大人表示想棄坑,試想今天是剛好我騎Gogoro出門且放假,有那個時間跟他耗,如果換做是老婆帶著孩子騎Gogoro遇到相同的狀況,她要怎麼辦 ??一般機車隨便找個機車行十之八九都能在一小時內解決問題,真的不行也有很大的機率有代步車可借,在上下班、接小孩上下學的過程中像這樣來一下,損失的時間成本誰來補償。
我自己在看這次狀況覺得Gogoro有三個問題:
一、已經很明顯是電池方面的問題,客服也是能遠端讓換電站再彈出電池供使用者更換,這在之前的敘述已有提到,為什麼要浪費我的時間陪你證明一個已經知道答案的問題 ?? 給我好的電池,我把壞電池載到維修站交技師也可以。
 
二、電池的問題非是車子本身造成的,後續相關的費用為什麼是使用者負擔,電池可不是我買斷的,而且我根本還沒使用到這顆電池,是我倒霉拿到你給我的爛電池耶 ??
 
三、竟然讓使用者居中聯絡客服與技師,真的是我這次過程中感到最荒謬的事,之前Gogoro剛冒出頭時,忘記是看雜誌還是網頁,提到筆者採訪創辦人陸學森,說他重視效率,想要什麼資訊直接去問負責處理的人,要如何處理他直接給order,很少在開會,開會浪費時間阿,再看看這次我遇到問題時的處理過程,有任何效率可言嗎?? 荒謬啊點點點
 
已上的問題都在回到家後再次撥通客服專線反映,當然客服人員也都是態度很好的一直道歉表示會紀錄我的意見並反應上去,但...真的會反應或反應有用嗎?? 誰知道哈欠
 
Gogoro2真的是好騎,與一般油車的體驗比較真的是不錯,換電站越來越多,越來越方便,但遇到這一次讓我怕怕的,後勤服務規格堪比汽車原廠(一樣要預約保養、一樣貴貴的、一樣等很久、一樣體系沒整合),但品質與流程卻沒跟上,打了一大篇還是希望Gogoro可以更好,也希望大家不要遇到跟我一樣的鳥事,下次換電要找維修站外面的,遇到電池問題省了自己堆車或找拖吊這一part,或強烈要求客服原充電樁再吐兩顆電池(不知道他會不會理我)。
 
--------------------原文完---------------
 
星海不知道為何,看完就覺得心情變得很好
(可能是人類看別人笑話的劣根性作祟吧....)
 
這個顧顧路一天到晚說他們換電只要6秒鐘
但是光是特地繞路去換電就不只六秒OK
打個客服電話要等 15分鐘= 900秒
轉接另一位人員要10分種=600秒
曬了50分鐘的日光浴=3000秒
 
最後是過了三個小時(10800秒)
才解決一個簡單換電池就好的問題.........
可憐的換電車消費者應該也是求訴無門吧!
 
重點是51的一整天假日也泡湯
只要想到51那天星海這三個小時應該是在北橫公路上恣意馳騁的時候....
(那天天氣好外面人多到竟然從復興到拉拉山是車水馬龍的,所以機車出遊最大好處就是不會塞車)
還有人就因為個換電池問題平白無故地浪費了假日時光三小時??
這也太~~~~好笑了吧,抱歉,真的是大開眼界了......
 
#這篇01文應該很快就會被''消音''
#所以這裡存檔起來
#自充車就沒這個問題
#前陣子還看到狗粉換電池
#還要消毒擦拭個半天
#辛苦了.....
星海藍 wrote:


不會影響保固喔,...(恕刪)


假設 我是說假設⋯
原廠開始龜毛 保固時⋯
循環次數與公里數不成合理⋯
會不會⋯?
不太可能跟原廠說的我插著電跑 所以循環次數低吧 ?
fettr0001 wrote:
假設 我是說假設⋯
原廠開始龜毛 保固時⋯
循環次數與公里數不成合理⋯
會不會⋯?
不太可能跟原廠說的我插著電跑 所以循環次數低吧 ?


這位車友您有一台IE-125 嗎? 這些都想太多了喔....

我們回去原廠更新軟體 ECU 很多次了
每回都是100%順利更新低

第一點經銷商保養廠根本不管你電池循環次數多少
除非你的原廠電池組有問題....
(循環次數低所以電池組也不容易有問題!)

再來經銷商什麼時候會管你的總里程數?
就是你車輛零件故障要跟中華機車出保的時候
他們才會用筆登記一下你的里程數
就這樣

最後等到日後里程數累積好幾萬的時候誰在管兩者不成比例的問題
我車子都是ECO省電模式慢速騎乘不行嗎?

與其擔心IE的原廠電池組真的要出保時中華會不會買單的問題....
還不如[預防勝於治療] 的先節省電池組的嚴重消耗
讓你永遠不用去考慮出保的問題比較有意義吧!
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