★ 中華IE-200長程電池改裝-第二章-[Pick-Up 貨車版] ★

1063分

個人積分：1063分

文章編號：77049284

整裝出發囉~~~~
圖片為專為後尾廂造型而開發的84V-36AH 模組化電池....
長寬高: 430*175*95MM
重量:14KG

放進我們的47L大容量尾箱之後大約只佔用了1/3的空間
還可以放進許多為了長途跑旅的目的而攜帶的:雨衣/手套/與備用物資喔~~~
例如可以提供7000W 快速免費充電的J1772 交流公規快充座這次也安裝進來了(如圖)

另外: 這次的長扁形狀優化也是為了壓低位於車尾部分的電池重心所設計，所以目前放在後尾箱內再加上使用了--拉力800KG 的尼龍固定帶之後，行駛時幾乎不會有彈跳感了....

外加通常後尾廂的電池組都是最後一個選擇，在此之前都已經掛載了:
1.坐墊箱的電池組(最大可到84V-45AH-17.5KG)
2.前面腳踏上的防水不鏽鋼電池組(最大50AH-23KG)
等於車子的重心幾乎都已經壓在坐墊與腳踏部位了.....
3. 所以後尾廂的這顆14KG雖然重心較高一點也不會讓車子行駛時會有重心過高的感覺，壓車時穩如泰山喔~~~

P.S. 當然喜歡壓車與載重的朋友我們還是建議您後輪至少要換成120的寬胎是抓地力與穩定性最好的啦

#四天連假這次要遠征哪裡捏...
#這裡就先賣個關子
#就請大家拭目以待吧~~~

-----------------待續

星海藍

1063分

樓主

星海藍

個人積分：1063分

文章編號：77056051

200公里續航的電動機車? 實際騎起來到底如何呢? FT. SUPER SOCO TC

看來一般經銷商宣稱的200KM續行還真的都只是[實驗室數據]
(時速保持20~30KPH會很厭世....)

隨便算一算也知道SOCO TC的兩顆 60V-30AH 電池組
了不起也才四度多電而已

IE-125 原廠電池組84V-36AH=3.2度實際道路續航力頂多 50~60 KM
所以才說搭載了 140AH 的IE-200 = 12~13度電
是原廠的 3.9倍
才有可能到真實世界的 200 公里高速續航力啊~~~~
數學才是科學實驗裡的真理......

#雖然有句話說[騎帥不騎快]
#但是騎很慢自然就帥不起來
#還要花一半時間充電
#就真的不太帥了.........

星海藍

1063分

樓主

星海藍

個人積分：1063分

文章編號：77095556

星海藍 IE-125 超長程改裝道路實測 XI
(04/03-04/04日)-350公里長征(儀表為準)

目前電池組容量:
原廠84V-36AH + 副廠[A級比克]電蕊 104AH=全部140AH

路線規劃-第一天:
樹林出發--桃園--新竹--苗栗--台中東海夜市--過夜休息充電
全長: 164.8 公里耗時: 4 HRs 30 MINs
海拔: 最高 323公尺(GPS) 極速: 87 KPH
載重: 單人80KG + 副廠電池組 42KG

路線規劃-第二天:
台中出發--彰化--雲林--嘉義--台南過夜
全長: 171.9 公里耗時: 5 HRs 44 MINs
海拔: 最高 246公尺(GPS) 極速: 75 KPH

路況與天氣:
第一天北部多雲有雨，過了苗栗地區之後才豁然開朗，第二天到了台中彰化地區竟然就有強烈日照了，老媽說台北寒天只有15度，到了台南中午竟然有25度，果然這種南北跨縣市的長途騎乘就像是在洗三溫暖一樣啊.....整個騎乘過程就是穿穿脫脫的讓我不禁開始懷疑起自己的行業到底是什麼了(欸歪樓囉.....)

另外這回的300+公里長征為了自己的[卡噌]與[中年老腰]的長期健康著想，所以將路途分成兩天的悠遊行程，免得日後產生什麼不良後遺症喔.....畢竟這台IE-200不論前後懸吊在怎麼優化還是不能跟[大型重機] 或是以前的[馬車125移動沙發] 要來得舒適與愜意，所以到後來這種超長距離的測試都會從原本的[車輛電池組耐力測試]，奇特地轉變成是對[人體極限]與[三觀]的整體考驗了，所以到底是在測試車輛+電池，還是在考驗人體與毅力啊?.........

GPS路線連結:
台北--台中路線連結
台北--台南路線連結

結論:
就只有簡單一句，車子+電池組~~~很~~耐~~操
感謝IE-200是台耐操好擋的好車沒有意外罷工
副廠電池組也都持久低溫耐用喔~~~(最高33度C)

P.S.
1.第一天因為出發晚時間上比較趕所以幾乎全程路況較OK時都保持均速70~80KPH以上，最後到達台中時的全部剩餘電量約15~20%
2. 人體極限一天了不起騎上300KM已經是星海的極限了!
(曾經有一天當日來回台中剛好290KM如圖)
極速75公里 72V-3000W鐵甲路霸--電動快充機車分享
3. 其他旅遊風景照會另外整理成相片簿歡迎觀賞

#俗話說人是鐵飯是鋼
#星海說車是鐵做的電池才是鋼做的(鋼筒)
#但如果你忘記充電
#那電池就會變成是水做的
#漏液了啦

武漢肺炎期間，很多民宿背包客旅店都是門可羅雀，
整間四人房就只有星海一人......爽到啦~~~~

使用J1772交流公用充電樁~~~~全部13度電最快4000W 快充3~4小時即可充飽喔，更重要的是通常都是100%免費 !! (或是只要停車費)

很多中南部的停車場只要不是熱門時段都是至少有一半空位的，也幾乎不會有機車的任何收費，剩下你機車充電時盡量不要占到汽車格就好.........圖中是半夜充電所以空曠的停車場就隨便停了

隔天巧遇這台不用解釋了吧.... 似乎現在能見度越來越高了

台南的前鋒中油快充站最大 80A ---18KW 太陽再生電能所以完全免費! 讓你充到飽充到爽........

01上的老分享文 (IE-125上市前) :
極速75公里 72V-3000W鐵甲路霸--電動快充機車分享

星海藍

1063分

樓主

星海藍

個人積分：1063分

文章編號：77116624

在清明三日遊-台中-台南 2020-04.03~04.05 相片集錦
懶得加註解了，沒時間.....車友們好奇的話再發問吧，謝謝!

--------感謝觀賞--------

星海藍

1063分

樓主

星海藍

個人積分：1063分

文章編號：77162957

星海藍 IE-125 超長程改裝道路實測 XII- 新竹來回(04/11)

目前電池組容量:
原廠84V-36AH + 副廠[A級比克]電蕊 104AH=全部140AH

路線規劃-
樹林出發--桃園--新竹交大--肥仔龍--桃園--樹林
全長: 123.2 公里耗時: 3 HRs 45 MINs(最快紀錄!)
海拔: 最高 348公尺(GPS) 極速: 75 KPH
載重: 雙人140KG + 副廠電池組 42KG

路況與天氣:
有好一陣子沒騎到新竹了，所以今天有空檔就載著老婆大人直接殺到新竹清大夜市去了，不知道是天氣溫和無雨還是說一路上人煙稀少--當然這跟星海選擇走四號省道繞過大溪龍潭市區，到了小人國附近之後再走了一條從來沒騎過的[桃68-1]偏僻道路，最後才接回新埔的118縣道--竹北--新竹市區，所以創下了史上最快雙載到達新竹的紀錄: 1小時 43分就從樹林衝到新竹交大了! (如圖一) 載老婆沒什麼機會BOOST，所以印象中只按了一兩次....平均車速也頂多55~65 而已

GPS路線連結:
http://mt.513gs.com/?d=692154&l=zh&u=1

結論:
來回新竹一趟跑了123KM竟然儀表只掉了一格，到家時電壓表顯示還有88V，表示大約只用了45%的電力= 約5~
6度，真的有沒有這麼省啊?~~~一般開車新竹來回油錢加ETAG少說也要$350~400+ 以上(現在油是比水便宜啦....)，油機車也要個$100的油錢吧，騎電動車充電費只要多少? $10 元而已好嗎~~~~ (註1)
註解:
1. 星海是用台電的分時電價，離峰時段(每天的22:30~隔天07:30)充電一度也只有$1.8
2. 只要你家有個 4~10度電的鋰電池組，搭配個3000W+的逆變器轉成市電 110~220V的交流輸出，那你就可以整天24HR 都是使用離峰時段的電價了!(我們很多朋友都是如此)
3. 上面這個運作方式不複雜，我們改天有空再做詳盡介紹了....

#省電就是賺錢
#逆變器
#分時電價
#離峰

--------------感謝收看------------

ukj2621004

9183分

426樓

ukj2621004

個人積分：9183分

文章編號：77163618

後尾箱裝電池的概念很棒，可以讓座墊下繼續保有空間，但是會擔心兩個問題：
1.會不會重心太高，操控上的穩定性如何？
2.高價鋰電池放後車廂，會不會容易翹開被竊？

謝謝

星海藍

1063分

樓主

星海藍

個人積分：1063分

文章編號：77167238

ukj2621004 wrote:會不會重心太高，操控上的穩定性如何(恕刪)

您好~~~~
其實還好捏....我們都是建議車友先將電池組放置於坐墊箱內或是腳踏板空間最好
一來是當然是可以將重心壓低操控上穩定感倍增
另一方便就算需要置物空間其他雜物如:安全帽/手套/雨衣放在後尾廂絕對是綽綽有餘
這道理就如同很多油車友(或是狗狗路)原本置物空間不夠而加裝後尾廂的道理相同!

再來就算是單純將一顆副廠電池組放置於後尾廂也絕對沒問題
畢竟一顆 36AH 電池組只有15KG /40AH 也只有 17.5KG
有車友試過後尾箱放置 20KG以內都沒有問題
(郵差快遞不就常常超過30KG+?)
騎乘感就等於是後座載了一個體重20KG 的小朋友而已....
外加IE-125 的車身淨重就 124KG + 車手 60~100KG
所以多載一個小朋友不會有什麼差別的!

目前我們已經幫無數客戶朋友安裝了非常多電池組在後尾箱了...
還沒遇過有人說電池組被敲的，要偷也是整台車一起幹走比較有可能吧，不是嗎?

P.S. 那騎檔車的人怎麼辦?

hippo1016

0分

428樓

hippo1016

個人積分：0分

文章編號：77171025

如果改天中華或三陽出新車款, 那已經裝的電池可以移到新車上使用嗎?

星海藍

1063分

樓主

星海藍

個人積分：1063分

文章編號：77172667

hippo1016 wrote:如果改天中華或三陽出新車款, 那已經裝的電池可以移到新車上使用嗎?(恕刪)

您好~~~
基本上任何車輛的電池組，或甚至是任何廠牌/型式/電器
的[[直流電]] 電池(世上任何電池組都是直流電)
你只要確定她變電端(就是耗電端啦) 的電壓需求範圍符合你的[供電端] (電池組) 的話
就都可以100%相容使用了~~~~

所以，打個最簡單比喻:
很多以前的鉛酸電池組48V 電自牌/綠牌/無牌電動車後來[鉛酸電池組]當然一下就壞了
十年前你動作快可以換成48V [鋰鐵電池組]，過幾年你可以換成[鋰三元]電池組48V
再過幾年你也可以換成[複合鋰] 或任何新式材料的[核子動力?]電池組.....
只要她是48V 的直流電! 就是這麼簡單而已~~~~
前提當然是到那一天你的電動機車還活著的話.......

反之亦然!
只要你的電池組品質夠優/容量夠大--自然產品壽命很長(達十年都有可能!)
那麼下一款機車她的電壓需求都跟IE-125一樣是使用84~87V 的直流電源的大前提下
當然可以繼續沿用同樣的電池組!

另外我們很多客人也是把淘汰的48V 電池組拿去當作第二線的儲存電力設施使用
例如: 露營用逆變器電源/家裡的備用緊急照明供電
這個改天再扯了........

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星海藍

1063分

樓主

星海藍

個人積分：1063分

文章編號：77241657

針對近日在IE群組吵得雞飛狗跳的阿姨保養費調高的問題，星海有幾點淺見分享:
1. 你有熟識的機車行老闆就知道傳統機車的保養有多好賺了....所以不論電動機車的保養費用再怎麼漲也跟油車每1000公里換機油/油蕊/2000換空濾....有的沒的要來的少太多了，這也是為何傳統機車行一直很排斥電動機車（電機）的主因，因為若是靠保養車輛他們真的沒什麼好賺的！

2. 很多可愛（或是可笑）的IE 車友不難看的出來都是第一次接觸電動機車....所以一開始到了三菱保養廠去做$80換個齒輪油就給人家做按摩椅，拿了一堆飲料點心直說太超值了~~還特地到群組上打卡大書特書的白吃（癡）白喝心態實在讓人看了啼笑皆非....中華汽車讓他的電機客戶到傳統四輪維修廠做保養已經實行至少10年，這點早就不是新聞了....但重點是「一台汽車的一般5000公里保養少說要花$2000~$3000+］，不論是汽車或是機車行都要場地設備，養一堆技術與服務人員，你好意思去做人家按摩椅裝大爺心態，但結帳時不過要你掏出區區幾百元的機車保養費用就開始窮酸鬼叫了....這種小鬼裝大人的心態實在讓人看了深覺可憐

3. 你一天到晚要拿IE的優越性能與耐用度跟gogoro比，但狗肉的保養昂貴也是市場壟斷機制，預約期長也問題多......最後回歸主題到了要付錢的時候你就說不管怎樣IE只能跟我收$80，超過就是不合理，就是詐欺？？

4.甚至有些更加極端的車友就因為目前的保養費調漲就急著喊退坑，那你就退坑吧？反正你的錢任何經銷商保養廠都覺得超難賺，再說一台車子--不論是哪一種--你若是誠心得天真以為從頭到尾就只要換個[萬用至尊]齒輪油就可以保證其他所有機件都會頭好壯壯，就應該讓你每天上山下海操到爽操到滿....那你的車還真的蠻無敵可憐的 >_< 就乾脆把車售出讓下一任對他好一點吧！

#對小老婆太差你會有報應的
#窮酸主人就會100%遇到橘子車
#這個我們看多了
#不對你的鐵馬好一點
#那你就會有很多機會推車

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