★ 中華IE-200長程電池改裝-第二章-[Pick-Up 貨車版] ★

大家都知道中華白牌機車推出之後對於國內電動機車市場造成不小的漣漪
不論是加速性與各項效能表現均非常亮眼，唯獨就是在高效性能表現之下
對於原廠的這顆區區84V-36AH電池組造成不小的負擔…
所以才會有需多車友反映 [續航力不足] 與 [實際道路行駛里程]
遠比原廠所公告的短少許多的美中不足之處
外加充電聯盟國內發展算是起步得晚，目前公規直流快充座普遍不足的窘境下
似乎將這台白牌等級的超車高手加大其動力供應電池組
就變成了解決當務之急的最好方式了!
 
84V-41AH [A級電蕊] 的完工照片先分享一下
形狀體積剛好可以完美置入阿姨的座墊廂內
上面有附上高精度電壓表與數位溫度計


 

 
眼尖的車友會發現車上的弱雞12V-4.2AH 鉛酸電池組我們已經拿掉了
改由12V-20AH 德朗能鋰鐵電池組取代
(同樣放在車廂中-就是上方圖片中的小顆13.3V那顆).......
這個後面有機會在介紹了

 
後尾廂另掛了一顆 84V-22AH 多元複合鋰(理論循環10000次!)的測試性電蕊


 
道路實測 I (12/21日)
目前電池組容量:
原廠84V-36AH + 副廠A級電蕊 63AH=剛好99 AH
路線規劃(從頭到尾都不需要充電一趟騎完!):
樹林出發--北投--竹子湖--馬槽溫泉--金山--基隆夜市--回到樹林
全長: 121 公里 海拔: 最高810公尺 極速: 80KPH
載重: 雙人 140KG (可能有少報...) + 電池組 27KG
GPS路線連結:
http://mt.513gs.com/?d=5ffb1d&l=zh&u=1
結論:
這次選擇的是極端路線所以包含了長程爬坡上了相當於小油坑的標高800公尺風景區與將近10幾度的低溫區，騎乘中似乎不論正副廠電池組都是只有28~30度的優良溫度(冬天嘛)
IE 125 充沛的動力表現也著實令店長誇目相看，以後真的不能再說中華機車是軟腳蝦了啊.....
這將近100AH 電池組約等於原廠容量的2.78倍，所以預估平地里程數不隨便亂操的話少說150KM 是跑不掉的，下回分曉了...
P.S. 我們最後會加裝至全部容量84V-150AH
(副廠電池組約50KG--頂多等於載個瘦妹罷了)
換來的是:
極速操駕下會有 150~180 KM 續航力
一般模式騎乘就會有 200~250 KM 的里程數囉....
不信就等等看!
搞不好--路上會遇到啦~~~








上面這張照片最有趣~~
眼尖的車友應該會發現怎麼行車電腦(ECU)的預估剩餘里程數竟然有 [122.8 KM] !!
主要是從馬槽滑下到金山的陽金公路上因為根本不需要催多少就很快了，所以標到平地時才赫然發現預估里程竟然變成 122.8KM ，沒看過吧...嘿嘿~~
內行的人就會知道:加掛副廠電池組以後對於ECU與所有儀表顯示--是100%正常，沒有任何影響低 好嗎.....
 
道路實測 II (12/22日-就是隔天啦)
路線規劃(從頭到尾都不需要充電一趟騎完!):
樹林出發--鶯歌--大溪--龍潭--乳姑山--新埔--新竹清大--幾乎原路回到樹林
全長: 136 公里 海拔: 最高325公尺 極速: 75~80KPH
載重: 雙人 140KG (老婆說沒有少報...) + 電池組 27KG
路況: 這回除了乳姑山有部分爬坡之外，其餘大部分是平坦的斜坡路面....騎完136KM 之後儀表雖然顯示已經零格了，但電池組其實是還有電壓82V的-如圖(84V電池組最低安全放電壓為72V)，顯然原廠儀表的電量顯示為了保護電池組是偏高的設定，主要不想讓車主顧路吧.....後面我們預估至少還有10KM 的里程，只是ECO模式龜速騎乘沒意義與四個小時的長時間測試就算告一段落了，反正日後加大到全部150AH之後再來自虐的機會還有很多 ......待續
GPS路線連結:
http://mt.513gs.com/?d=60304b&l=zh&u=1
P.S. 路線連結中的每張照片其實都有GPS位置連結[時間]與[地點]，歡迎參考~~照片多懶得全部上傳了，反正連結裡面都有也更詳盡
結論:
部分車友詢問放在車廂內的副廠電池組會有過熱的問題，其實大錯特錯! 因為電池組在加大成原廠 36AH的接近三倍之後，以及總輸出功率一樣是6000W的狀況下，每顆電池組實際的輸出只有原本單顆的30~40%而已，所以電池組不論任何情況的最高溫度都只有30度C而已(如圖片--暖冬)/夏天根據過往經驗通常也只有38~42度而已.....




出發時總里程

回來時總里程

 
道路實測 III (12/27日)
路線規劃(從頭到尾都不需要充電一趟騎完):
樹林出發--中永和--深坑--平溪--雙溪--不厭亭--九份--基隆夜市--台北市--回到樹林
全長: 137 公里 海拔: 最高540公尺 極速: 81KPH
載重: 雙人 140KG (老婆強調這是多報...) + 電池組 27KG
路況與天氣: 今天寒流來襲東北季風非常強大，幾乎整條路線上都是頂著旺盛的逆風前進低，不厭亭山頂更是只有不到10度C的低溫，所幸並沒有太大的濕雨，只是今天出發的晚所以到山上時就只能看夜景了....
GPS路線連結:
http://mt.513gs.com/?d=605985&l=zh&u=1
結論:
全程電池組的最高溫度只有26.5C--這還是連續雙載操到不厭亭540公尺之後的最終溫度喔...鋰三原元電池組的優點就是適合低溫環境(5度C~45度C最佳)大放電使用，也不會像鋰鐵電蕊只要10度C就會容量大幅的衰退了
所以今天算是極端氣候的寒冬測試吧....看總里程數 137KM 就知道除非騎到合歡山那種鬼地方，否則電池組的里程數是不會有多大的差距的喔!
 








 
陰雨綿綿的不厭亭山頂，所以拍照效果很差....當作示意圖就好
星期五的周末夜雖然天氣不好，但還是有蠻多年輕人上山野遊--只不過都是油車而已







 
聽說現在大家都是喜歡犯賤挑戰電動車上[武嶺]是吧....
下回我們就來表現一下[免充換電]直衝那個變態停車場吧
還是說下面這個路線有人可以用電動機車完成嗎?

 
敬請期待囉~~~
#鬼天氣真冷
#不厭亭還真遠
#九份的外國觀光客也真多
#道路實測得屁股好累
 
附註01: 有車友問到頗重要的充電問題所以來補充一下
 
總電量84V-100AH--充飽10度電(實際充飽要12.5度)
 
## 若家裡是台電分時電價的話只需要1.8元*12.5=22.5元 就可以跑150KM
=每公里只要0.15元的充電費 ##
 
但如果只使用原廠那顆又慢又重的6A充電器的話
至少需要100AH/6A=16~17個鐘頭才會充飽喔...
 
這時候就要拿出台達電的小神充了(電壓與電流皆可調)!
而且可以同時充正副廠電池組!! 這個才經典~~~
(重量只有2KG 長寬高: 280MM*130MM*40MM)
若是10A普通充電只要 100AH/10A=10 個小時充飽
插座受得了的話開到 20A 快充: 100AH/20A=5 個小時就飽!
用兩台小神充開40A 快充 = 2.5 HRs 就可以再戰 150~180 KM 囉~~~~
(耗電量 AC-220V 23 A =5000W)
所以原廠重達7 KG 的原廠慢充就變得沒什麼用，我們已經賣給車友了
 


 
道路實測 IV (01/17日)
目前電池組容量:
原廠84V-36AH + 副廠[比克]電蕊 63AH=剛好99 AH
(近日年關前訂單暴增，我們IE125的最後一顆41AH電池組已經接近完工，但似乎只有年假期間才會有時間做耗時的長距離測試了....)
路線規劃(從頭到尾都不需要充電一趟騎完!):
樹林出發--三重堤外道--淡水--三芝--金山--萬里溫泉--基隆夜市--台北市--回到樹林
全長: 135.7 公里 海拔: 最高109公尺 極速: 87KPH
載重: 雙人 140KG- (老婆說再報你就死定了..) + 電池組 27KG
路況與天氣: 今天北海岸東北季風非常強大，溫度只有大約12~15度C左右，又夾帶著間歇性的陣雨與側風狂掃....可以算是機車族一般平地路線的極端惡劣狀況了(就是所謂的犯[濺]行程@_@-一直被水噴的濺)
GPS路線連結:
http://mt.513gs.com/?d=61cf58&l=zh&u=1
結論: 先前有提過鋰三元電池組在5~10度C以下就會掉大約兩成電力，所以今天只有10幾度低溫外加惡劣天候，出發時後輪胎壓也有點不足(到基隆時才打氣)，所以最後整體看來似乎總電量掉了約10~15%左右....幸好最後還是安全回家了，本次是我們最後一次的99AH長距離測試，下回就會掛上總電量140AH，再規畫如何高速衝上武嶺或是北橫等等的變態景點囉，敬請耐心期待.....
#北海岸冷機機
#穿雨衣怎麼沒用?
#這種天去泡溫泉鍛鍊心肺功能
#阿姨的防水性還算不錯


 

 
整條路線的副廠電池組最高溫只有25.4度C--所以完全沒有極速操駕時溫度過高的問題!
 

天氣冷颼颼所以泡湯浴場人還算蠻多的，但拍照時剛好沒人...




 

 
01/21 關於平均時速的問題:
近日有不少車友或是網友詢問到為何路線紀錄APP裡面的平均時速顯示蠻低的原因，其實這都是因為一般人很少會有全程使用GPS的道路實測的經驗所產生的誤解....
因為在一趟全程的GPS路線紀錄中，我們發現幾乎市面上所有的APP計算時都是把最後的: 總里程數幾KM除以總騎乘時間= 就是平均時速了，所以騎乘時間就包含了-所有的加減速過程/等紅綠燈/龜速塞車 ，還有旅途中途停下來要去上廁所/吃喝拉撒補充體力的休息時間/或是景點時間而萬一忘了將路線紀錄[暫停] 時(沒養成習慣前都很容易忘記@@)，就會變成總騎乘時間的分母越拉越大的無奈情況....
除非你能找到一個具有AI功能的GPS APP會幫你自動分辨現在是停等紅燈時可以自動暫停的，或是當車主離開人不在時也會自動忽略計算，否則結果將一樣都是一律列入計算到總騎乘時間的。可惜的是現實世界裏面沒有這種神級APP，相信我們甚至試過在大台北地區只要紅燈停下來的時候就按暫停，綠燈啟動了就按恢復紀錄，但是在這樣嚴重影響行車安全與耗費精神的反覆測試之後，發現結果並沒有太大差異也就直接放棄了如此無聊的行徑。
不信的話我們可以拿下面這條測試路線來說就是最好的實證了，某天我們開了一台SIENTA 七人座去繞行了大屯山風景區，最後再從基隆交流道殺回樹林，非常確定的是整條路徑只要是停下來時就會將GPS紀錄暫停，上路時再繼續側錄里程數，回程高速公路上最高時速到達了120+KPH，最後顯示總共在車上待了三小時26分，行駛了138KM，等於平均時速也只有40.2 KPH 而已 !!
以上當然不包括旅途中的休息時間或是景點的遊玩時間，所以開一台車整趟下來平均時速都只有40~50KPH了，更何況騎一台只能行駛於一般道路白牌機車呢?
 
GPS路線連結:
http://mt.513gs.com/?d=61f8e7&l=zh&u=1
 
#道路測試辛苦謝人災
#給那些只會嘴砲的---可黏啊
#下回來PK一下你就知道
#竟然還有人說要帶IE 的家用充電器來跟我們一起騎?挖咧
#是要我們在目的地睡覺等你嗎....
#就算你有超級快充站補電也追不上好嗎





 
2020.01.25
有些01車友喜歡鑽研車廂內電池組的溫度問題其實蠻多餘的，在此統一解釋:
IE125 是2019.09月推出的
目前道路測試當然都是暖冬期間做的
夏天的車廂溫度最快也要等到今年的五六月
所以才說部分車友缺乏實務經驗
因為就算在車廂中其實也是會有氣流通過的
真的很擔心的話從ABS箱前側打幾個氣孔不就解決了
 
但真的沒有必要，都說連續雙載+BOOST 到底 6000W輸出
也從沒看過輪機溫度燈/電池/控制器 溫度燈有亮過...
如圖車箱內電池組也了不起25~30度而已
數據算給出來給大家:
原廠的6000W電機如果全部從36AH電池組輸出=電流最大75~80A
(6400W 除以原廠設定最低電壓80V= 80A 電池組老手都是直接估計100~120A)
分攤到三顆電池組就算是BOOST模式每顆也不過只有分流到26~30A
我們每顆副廠電池組是安裝60A~80A保護板
(20AH 那顆只有40A保護板夠了，因為那顆是多元複合鋰)
所以對於單顆電池組等於只有最大輸出的30~50%
總結下來根本沒有機會過熱!
所以溫度問題根本是多慮了，不用一直嘴這個假議題OK
 
P.S. 狗粉最怕的就是電池組過熱，因為原廠電池設計上有瑕疵所以沒事就過熱
但自充車的老車手(老司機?)都知道加大電池就沒事啦....
這條是 Basic Rule 101 OK
 
#老司機不急急死一堆太監
#明天要來騎北橫了，不怕掛路上的就來PK吧
#希望不要下大雨
#有些人說要拍縮時影片，之前就搞過了很累
#而且GOPRO摔壞了
 
-----------------星海藍 IE-125 超長程改裝 -- 道路實測 V (01/27日)---------------------
 
目前電池組容量:
原廠84V-36AH + 副廠[比克]電蕊 104AH=剛好140 AH
這容量是原廠36AH電池組的四倍!
(前面已經討論過原廠電池組的保護電壓設定過高的議題了，所以加大容量後即使儀表顯示0格了，實際上還可以ECO行駛30+公里以上)
 
路線規劃一:
樹林出發--復興鄉--北橫公路--明池山莊--大同鄉--羅東夜市
全長: 133.1 公里 耗時:4HR(這樣衝完北橫算很快了吧)
海拔: 最高1236公尺(GPS) 極速: 102KPH 載重: 單人 80KG + 電池組 44KG
 
路線規劃二:
羅東夜市--礁溪溫泉--北宜公路--坪林--新店--土城--樹林
全長: 94.8 公里 耗時:3HR 海拔: 最高109公尺 極速: 73.9KPH 載重: 單人 80KG + 電池組 44KG
 
總路線全長:236.1 公里(以車上的里程為準)
 
北橫路況與天氣: 大年初三天氣稍微轉晴，所以抓準時機就衝上北橫公路了，到拉拉山的路上可說是非常熱鬧車流不斷，好在過了上巴陵之後就沒麼那麼多車但卻起了超級大霧(如圖片)，到了明池山莊剛好18:00已經天黑了(上回夏天來時同樣時間還很亮)，氣溫居然只有4~6度C，打開車廂看電池組溫度是23.5度，所以不用再討論什麼車廂電池組溫度會太高的假議題了，都極速爬到1200公尺的高山了只有失溫沒有高溫的問題OK....
 
北宜路況與天氣: 礁溪年假期間太可怕了，到處都是人...所以泡個溫泉後就直接打道回程了，不敢相信五號雪隧到了半夜12點交流道依然嚴重塞車，意外變成北宜公路也熱鬧了起來...不過全程是間歇性的大小雨不斷，中間為了測試一下新安裝的J1772汽車充電頭(220V-32A)所以特地在坪林公有停車場充電了45分鐘，伸展一下筋骨....小神充開到最大22.5A 充到飽少說也要5~6HRs(所以45分鐘大約只充了5~10%)，但是全省汽車用充電樁完全免費的，可以讓你充到爽為止...
 
GPS路線連結:
北橫公路GPS路線連結
北宜公路GPS路線連結
結論:
搭載 84V-140AH 相當於12.6度電-平均值(充飽約15度)的IE-125 預估極速操駕--就是起步滿把到底(沒按BOOST鍵--但有時候忍不住還是會按個幾下...沒辦法，有些屁孩就是欠修理)的情況下實際道路里程至少可跑200公里，若是休閒行程--遊山玩水式的悠哉騎法會有至少250KM....
但是這台車挺熱血很難這樣騎啊~~~
 
下回我們要來挑戰高速衝上武嶺停車場了，敬請拭目以待!







 
出發總里程數




 
四陵到明池段都起大霧囉...


打開車廂看電池組溫度是23.4度

到了三星鄉時儀表顯示兩格，電壓86V(最低可騎到75~78V)所以別被儀表騙了....
 

三星鄉的元宵燈會活動

跑到羅東站前的:機車大師採點一下使用快充100A，刷悠遊卡一分鐘要$3，所以隨便充個十分鐘$30就走人了....大約補了1.5~2度電而已

礁溪每個溫泉旅館都擠爆了......

小神充開到最大22.5A，還是充免錢的最爽....
突然想到--這台IE125應該是全台第一台到汽車充電樁充電的的白牌機車喔~~

回來後的總里程與單趟最大公里數

 
 
#武嶺我們來囉
#一個人騎車很悠哉但也有點陰森...(北橫段)
#車上裝了GPS老婆全程監控中--忽然閃過老婆的嘴角
#想來PK的先騎過北橫再說吧
#光在那邊嘴沒用的啦
 
----------------------星海藍 IE-125 超長程改裝 -- 道路實測 VI (02/02日)---------------------
 
目前電池組容量:
原廠84V-36AH + 副廠[比克]電蕊 104AH=剛好140 AH
這容量是原廠36AH電池組的四倍!
 
路線規劃:
樹林出發--復興鄉--角板山--羅浮--羅馬公路--新溪口吊橋--關西--龍潭--回到樹林
全長: 123.4 公里 耗時:3.8HR
海拔: 最高480公尺(GPS) 極速: 69KPH
載重: 雙人 140KG + 電池組 44KG
 
路況與天氣: 大家都知道最近天氣都很冷，前兩天爬到馬槽上手機顯示實際氣溫只有8度! 但是配備有超長續航力的IE125是不太需要擔心氣溫低所造成續航力下降問題的(頂多掉10%)...每回只要回家用10A慢速充頂多8~10小時即可將全部電池組充飽，又可以再戰150~200+KM 囉~~~~
P.S. 台達電小神充若是插上AC 220V 最大可以開到20~22A 快充，在電池組完全沒電的狀態下，頂多需要7~8 HR即可全滿! 若不滿意也可以用兩台快充一起補電，40~45A的話最快3~4鐘頭就全滿!
 
但正常人一天騎了200km 總要睡覺吧，所以大部分的情況都不用到兩台一起充，就算電池組充飽了車手精神不濟那就不是普通的安全問題囉...
當然你若是錢太多也可以到公規直流快充站去100A補電(目前只有中油快充站是完全免費的) 通常是充電1~2 HR 可以全飽，但是這個方案我們都是當作臨時應急使用低，畢竟目前機車直流快充站還是不夠普及
 
羅馬公路路線連結
馬槽溫泉路線連結
 
結論:
就是大容量長程版的IE125絕對可以跟一般的白牌油車(150CC以下)並駕齊驅了，沒有什麼里程焦慮的問題。
即使在全部載重180KG 的狀態下的加速性還是不差於市面大部分的150CC油車喔(按下BOOST鍵)
 
#可以從頭到尾按B鍵就是爽
#載老婆不想跟屁孩競速
#但是不要一直追我好嗎
#若不是雙載你早就看不到我了....





 



 
------------星海藍 IE-125 超長程改裝--道路實測 VII--埔里段 (02/08日)-----------------
 
目前電池組容量:
原廠84V-36AH + 副廠[比克]電蕊 104AH=剛好140 AH
這容量是原廠36AH電池組的接近四倍!
 
路線規劃:
樹林出發--桃園--新竹--苗栗--台中--南投埔里
全長: 203.2 公里 耗時:5 HRs 20 MINs
海拔: 最高 893公尺(GPS) 極速: 84KPH
載重: 單人 80KG + 電池組 44KG
 
路況與天氣:
出發時北部還有短暫小雨，到了新竹苗栗以南天氣就還好了，絕對不算是機車出遊的爛天氣，一直爬到台中南投交界處的二櫃溪附近--海拔890公尺--才有點寒意而穿上雨衣禦寒一下。 全程都是滿把催到底的狀態，畢竟這次的路線有點長，所以剩下最後一格電時剛過卓蘭(電壓其實還有86V-累積里程137KM) 就把動力模式切成ECO了，有句名言叫做: Better late than sorry 有聽過吧....。
結果騎完國姓鄉的大山之後滑到了埔里隧道電壓還有82V(總里程198KM !)，顯示即使超長程路線時使用節能模式電池組其實壓降很慢....到了埔里之後最終電壓81.多，後面預估只少還有10~20KM的殘存電力(最低電壓已經有車友騎到79V)
 
GPS路線連結:
台北到埔里的GPS詳細路線圖
海拔與GPS車速請參考附件速度圖
 
結論:
騎到埔里之後要做什麼，這個答案很明顯了吧....
----待續----
 
#不論騎什麼車都不要太鐵齒
#不然你會很悲劇
#俗話說:最好的準備跟最壞的打算--通常都可以平安抵達
(天知地知星海藍都[網路]實地勘察了很久了)
#當然你也可以: 做最爛的準備跟最好的自我催眠
#那最後就是個....鄉野傳奇了
#下一段我們就會解釋為什麼.....科科






問了青年旅舍的櫃檯小弟能否借充一下電動機車，沒想到非常爽快地就答應了! 還拉出了一條超粗的延長線，感覺好像是常有人借充的樣子.....
一般AC 110V 都可耐受15A=1650W ，所以開個11A~13A 是非常安全的，到隔天早上充了12 HR 之後就差不多98% 全滿了....

..............................[待續]
---------星海藍 IE-125 超長程改裝道路實測 VIII--武嶺段 (02/09日)-----------
 
目前電池組容量:
原廠84V-36AH + 副廠[比克]電蕊 104AH=剛好140 AH
這容量是原廠36AH電池組的接近四倍!
 
路線規劃:
南投埔里出發--清境農場--武嶺停車場--大禹嶺--
太魯閣--花蓮市區
全長: 165.4 公里 耗時:5 HRs 20 MINs
海拔: 最高 3300公尺(GPS) 極速: 73KPH
載重: 單人 80KG + 電池組 44KG
 
路況與天氣:
天氣很好一早就往14號省道出發了，沿路櫻花已經盛開遊客與車流都非常多，雖然沿路美景不斷走走停停...但最後和民宿老闆說得差不多大約兩個小時多就爬到武嶺停車場了! IE 200的高續航與驚人扭力在這條變態公路上面簡直是發揮的淋漓盡致了，爬坡速度比很多2000CC的廂型車還快喔~~~此外沿路還追過了至少十輛的龜速慢爬狗肉(如圖片)，嘿嘿....有時候從許多油機車旁邊呼嘯而過的時候，還發現他們有一種疑惑的眼神來猜忌這台到底是什麼電動車啊......
衝上武嶺停車場時氣溫只有攝氏0~4度，車廂內的副廠電池組溫度是32.5度，的確比平常最猛爆的狀態下高一些...可是話說回來若是其他牌的電動車可能早就高溫限速了吧!
 
接近0度的氣溫沒有人會多所停留
離開停車場繼續走14甲往花蓮太魯閣方向，快到松雪樓前的山瘠背風面竟然積雪了，引來一堆的遊客於此地駐足拍照留念(參考圖片)
 
後面就是沿路一值下降到約1200~1400公尺高的太魯閣國家公園了，神奇的是IE 200爬上武嶺時大約耗掉40%的電力(電壓剩87V)--雖然只有57.5KM但可是向上了將近2800公尺的高度(武嶺3300-埔里約500+公尺) ，但最後一路滑到太魯閣時電壓還是87V--滑行了大約65公里的路程幾乎沒有掉任何電力~~~~
太魯閣當然也是風景不斷，但是星海是花蓮人所以走這裡是我家後院，沒有多作停留啦~~~~
 
武嶺花蓮段GPS路線連結
海拔與GPS車速請參考附件速度圖
 
結論:
沿途風景美不勝收，歡迎參考照片--即使手機的拍照功能很爛，而星海也不是什麼專業攝影師，但無敵美景本身就彌補這一切了.....
而雖然有些人會有點嗤之以鼻的說爬上武嶺有什麼了不起，星海以前也開車經過了幾次，但第一次騎電動機車上到台灣海拔最高的公路也看到了台灣的高山絕景，絕對會讓你對自我人生或是周遭的人事，從此會有截然不同的體悟與想念......不信，試過一次就知道有沒有說謊了!
 
#謝謝阿姨真的很耐操
#感謝中華機車團隊的努力作出一台好車
#也感謝比克21700電蕊真的很優質穩定
#最感謝老婆的放牛吃草~~~
#當你在3000公尺的高山上獨孤兩輪時
#你會發現自己由衷的感謝很多東西....









快到武嶺前--約還有6KM，就看到這兩台狗肉可憐的停在路邊，騎士已經不知道去哪裡了....內行的應該就知道發生什麼事了吧.....嘿嘿












從埔里出發時的總里程數

到達花蓮時的最後里程數~~~~成功!

--------------2020.02.12--------------------

公告一下我們最常被客人問到的幾個提問，已經不知道各別回覆幾十次了喔....故在此統一解答釋疑:
1. 我現在去中華買新車的話，不租電池，要怎麼騎到您那邊呢？
答: 坦白說這是外行消費者非常一廂情願的簡單構造想法.....首先你買不到車! 不論是新車或是中古車。因為買IE125是要跟中華機車簽約的，你敢跟中華說不買電池，其實中華當然知道你要做什麼，故他也可以不賣你....再說你買新車不買電池組也不會有TES 補助。
2. 中華原廠這顆84V-36AH 電池組重量公告是32KG，官方售價$49800，實際搭配貨車版售價約四萬...副廠36AH 我們是用當今能量密度最高的A級鋰三元21700電蕊，所以只有15-16KG 售價$23990($2000是接線安裝) ，所以到底差在哪?
答: 首先當然是外殼包覆佔了一半的重量啊! 大家都知道這台IE125的電池是目前市場上散熱性最優良[下重本研發]的超耐操電池組，我們自己是做[副廠電池]的，你內行的人一看就知道這顆電池組絕對是賣一顆賠一顆! 更別說你月租$399吃到飽能基本上擁有這顆[租用]的電池組，原廠要至少八年($40000除以$400=100個月!) 才能收回當初第一天就應該跟你收取的四萬元售價成本...
3. 很多腦筋接得很奇怪的網友(不見得是車友)會回嘴說啊他定價$40000多 大量製造成本一定低很多，問題是你叫任何公司都不用養工程師全家大小，也不用多年的研發成本單純做慈善事業就對了?? 不論你是做哪種行業的要你做短短七天的白工當作回饋社會成本好不好? ....

所以月租 $399 擁有這顆[超優電池組]當然是中華機車為了搶佔已經被狗肉搶去大半江山而痛下殺手的[諾曼第浴血搶灘手法]，除了資本雄厚的企業以外沒有別家公司做得到了，外行的消費者自以為很會精打細算，其實是應該帶著多少感恩心態來享用這顆電池組的(這句話由我們副廠電池的來說是不是很公道....)

P.S. 我們家財政部長可以作證: 當中華IE125第一天上市時候聽到月租月只要$399，店長我就報告說這台[狗肉殺手]的電池組不用做了，因為$399 要何年何月才會回本啊~~
後來當然是經過了無數客人詢問說IE到底能不能改，或是原廠電池組容量不足一下就噴完了....所以我們才從11月開始引進這台車來玩的

4.[[最後一點其實才是最重要的]]: 你覺得這台號稱新型態智慧電動車的[所有儀表功能]跟他的原廠電池組複雜設計與車況監控都沒有關西?? 就一個簡單想法不要原廠電池組就可以直接上路了....這樣天真浪漫的純真思想到底是智商的問題呢? 還是基礎知識不足所造成的嚴重自我催眠謬論? 這個我們懶得討論了....
還是不了解??----行內話解釋: 如果你真的要拔掉原廠的電池組，那不好意思你行車控制器也要換掉! 連帶的儀表板也是全換，這樣子來說改裝費用粗估至少2萬起跳，真的划算嗎? 還是說乖乖每個月繳$399就一切100%正常了呢.....說得容易的人都是完全不懂才會不知所云啊

5. 開宗明義第一天我們就說是: [[中華 IE125 --增程版電池組改裝]]，這個其實很明顯了OK......沒有動到原廠電池組的任何一根毛，純粹增加電量里程的方式去改善大家都知道的續航力問題!
所以不要再外行人講笑話了好嗎.....

#每個人都覺得自己的提問很特別
#但是卻99.99999%都大同小異
#有句話說外行人是--邊囉嗦邊付錢
#內行人卻是--邊說笑邊開心地付錢
#剩下寒酸又不滿的人就繼續抱怨人生吧
#因為你也不會是我們的客戶群.....嘿嘿
#畢竟別人已經到達山頂囉~~~~
 
-------------2020.02.19 阿姨換鞋了!---------------
 
很多人會覺得IE125的輪胎太細了抓地力不太夠吧，尤其是雙載時載重超過160~180KG過彎壓車時候就有後輪會漂走的感覺，原廠的軟胎壓也掉得很快，純粹都是為了省電才會搭配這已經細到不能再細的省錢胎啊~~~
 
所以今天抽空去換了
把原廠的前後輪超細規格(前輪90/90-12後輪100/80-10)
換成了MAXXIS 的M6029半熱熔胎的前輪 110/70-12
跟後輪 120/70-10
換完之後趕快搭載了財政部長來個街訪小旅行...
果真穩定度好多了，就算新的M6029還沒磨開的狀況下
直線前進與過彎壓車的不穩定感都沒了!
如果常常載重的朋友強烈建議要換成較寬的半熱熔/熱熔胎
 
會選MAXXIS M6029 的原因當然是因為價格親民也好找
兩條前後胎差不多$2000+工資搞定
絕對超值~~~
等雨天在來路滑測試囉....
 
P.S.
有車友會說你後輪120太寬了會磨到檔泥板吧!就連安裝前老師傅都說會磨到，結果不會喔.....嘿嘿
 
#大腳輪胎換來安全感無價
#下回九彎十八拐就不怕了...
#原廠胎你敢壓車45度就是跟自己過意不去
#還是說無知無感就是一種幸福?

的後輪不好拆喔，建議找有拆過中華機車的師傅會比較好處理，一般地油車行幾乎都不會拆....

電動中柱的馬達模組要先拆掉，似乎還蠻迷你的啊....

前輪很簡單，一下就完工了

前胎是 110/70-12 師傅建議下回可以換110/80-12，當然是 $$ + 上去

結果連後避震都要拆，後輪才能拆得下來....

換好之後果真前後輪都粗壯很多啊....這樣才叫做白牌車OK


前輪的差距最大，現在過坑紮實多了...路感提升

原廠前後胎就送給有緣人囉....雖然現在感覺超單薄的

 
----------------報告完畢~~~~~~~~
 
2020.02.23
今天來分享一個IE 200 的寶貴維修經驗吧...
話說昨天晚上載著老婆大人要去淡水遊玩時候，原本換裝完前後寬輪的IE200 擁有著前所未有的穩定動態感，再搭配著源源不絕的 BOOST 動力正在二重疏洪道上面恣意馳騁的時候....
快到關渡橋之前的102線道上長途下坡，車水馬龍之際.....忽然聽見車底下一聲框的巨響車子就慢下來了!
原本星海以為這又是個中華民國地無三里平的爛路所造成的壓車磨底事件.....
下車優先檢查車底變速箱底盤似乎沒有什麼明顯損傷，後來手拍一拍再度上路，結果電門一催就聽到底盤發出淒厲的金屬猛力撞擊的刺耳聲音之大，應該馬路對面都聽得到吧...
立起電動中柱再次旋轉電門，後輪空轉高速旋轉時沒有異音!
中柱收起平地前進時又是巨大聲響.......奇怪囉
另外若是使用 助力推車/前進倒退 的時候又都正常.....
 
再次立中柱徹底檢查到底有什麼東西卡在底盤了?
往復來回三五回了都是一樣的狀況
就是沒看到東西有卡住輪胎或是任何轉動機件啊....
 
這樣子比較有經驗的車友們猜到到底是什麼原因了嗎?
 
後來轉成ECO模式平地騎乘時，發現如果用非常慢的速度起步的話就可以慢慢提高車速到 30KPH
又若是使用方格旗模式那巨大的聲音馬上就會貫穿你的耳際!
 
所以最後星海確定應該是CVT變速箱壞了!
只好用最高時速 30~40KPH 慢慢地滑回去找經銷商修理了
就是當初 IE 200 的老家啦
 
隔天牽到經銷商時老師傅們將IE 200 的變速箱拆開，就發現後面的彈簧盤(前面是普利盤，後面的叫什麼忘了問了) 似乎在變速箱裡面[飛掉了]~~~~~就是脫離原本的位置導致無法變速(如圖)
 
為了確認師傅們將店內的測試車當場也拆了，結果測試車的彈簧盤可以安穩的裝進IE200的後盤，但是壞掉的盤兩台車都裝不進去......
車行老闆問說介意當場拿測試車的變速盤當現成零件裝在IE200上面嗎，里程數很少....當然不介意，星海只要有車可以順利騎乘就好!
最後一毛也沒花到就多虧師傅們把寶貝IE200修好囉~~~
還得到一個難得的修車體驗
 
結論: 任何會轉的東西都是會壞的啦，只要車廠會負責維修出保的話消費者就不用擔心太多，如果光只會抱怨的酸梅心態其實對任何人都沒有幫助低....
 
#IE200又復活了好開心
#還好沒有掛在武嶺
#不然這下就爽歪歪了.....
#果然平常有拜拜事情來時就不怕了
#還是說正向心態最重要呢?
 
就是這個壞掉的彈簧盤裝不進去....
一開始師傅看到超粗後輪 120/70-10 還說是輪胎卡到了，結果不是!


試乘車的OS: 別人壞掉關我什麼事啊!? .......

正常的彈簧盤裝上IE200 就正常了!

3200+ KM 了皮帶看起來還很新....心裡暗自盤算乾脆試乘車的皮帶也拿來換一下好了，沒有啦.......


 
順道拍了一下試乘車的CVT 變速箱，果然乾淨的跟新的一樣....可惜現在要等零件了
這張也可以順便比較一下原廠車的 100/80-10後輪
跟 IE200 的 超粗勇 120/70-10的後胎差很多，雖然拍攝角度爛得有點看不出來.....還請包含了(老師傅穿梭過廠要抓時機拍照)，現場來看其實輪胎差異很明顯

------------------感謝收看-------------------
 
2020.02.27 更新
01的車友 Plovea 回復:
星大，個人是相當欣賞您改裝增加電池並聯的概念，
但是那些酸葡萄的就別那麼尖銳的回應了。
畢竟心有多寬，路就有多長，對吧？
 
我們回復:
感謝您的寶貴意見喔~~~~我們誠心接受!
但是您可能早就發現我們這個工作室跟別人的有很不一樣的地方吧.....
 
首先我們從十幾年前就是網路店面了，這一路走來看著網路商城的興起衰敗
最後從網拍營運慢慢地趨向了社群網路...
所以早在多年前我們就吃過在社群剛出現時莫名消費者的惡意中傷
(即使對方沒跟我們有任何往來--很奇怪喔)
所以這類的網路謠言不得不重視......
 
另外最早也不是我們自己從01這裡開始分享的...
而是偶然發現(其實也是客戶跟我們說) 有跟我們來往過的少部分偏激客人
在01上面刻意散播有損我們商譽的的不實抱怨文(最後要求對方下架了...)
 
讓我們才逐漸的正視到這些偏激的言論所會造成的無形影響甚遠....
所以才緩慢持續的在01上以技術文章的方式(絕非營利性質!)
以期望能慢慢地推廣自充車與改裝的種種好處....
 
所以如果真的觀察入微的話就不難發現:
我們都是按照對方的文字情緒反應來做適當調整
對方情緒化我們才會稍微情緒化
如果對方很酸我們也會稍微酸一下低........
 
最後我們這段早在別的版有打過的文字:
95%的人都只會隔空抓藥，但是只有不到5%人會用時間精力去創造自己的夢想
 
同時我們也相信在01上面:
95%的人士抱持著開放心態來樂觀其成所有的電動車發展的方向的!
只有那不到2~5%的渺小人類成天帶著偏激的心態來看待一切事務....
原廠做的不好譏笑原廠，副廠看得不順眼再來酸副廠
搞了半天結果自己連台自充車也沒有的幼稚可笑心態而已....
 
P.S. 其實有很多車友來交關時跟我們反映過有看到01的分享文但從頭到尾都沒有發文過低
 
所以再次謝謝喔~~~~ 我們會更加注意的!
 
#鍵盤打屁高手對上實作主義者的精彩對決
#以改裝零組件生產大國的台灣來說
#這裡的酸民文化很嚴重
#國外都是監理站可以直接認證改裝車的
#屁孩邏輯很奇怪: 一切規格照原廠
#但是價格只能接受原廠的一半
#對吧?
 


 
2020.02.29 更新
如果有車友注意到最近這一陣子不論是01也好FB 社團也罷，就是少數部分''過度關心''的小酸酸車友糾結在原廠保固的問題上，即使我們已經在不同平台上詳細的回復不下數十遍了我們副廠的原則與立場....但仍然有部分有心人士不斷滴死纏爛打，甚至不惜以惡意攻擊的方式來扭曲我們的文義與偏狹的解釋來公然造謠與毀謗汙衊我們辛苦建立的點滴商譽.....
雖然最後是被我們用法律常識條文與不惜上法院一戰的方式，直到部分人士被[勸退]了 也自行同意刪文....
姑且不論這中間的過程有多麼的扭曲與反覆
我們還是在這裡強調最後一段給這些憂心的車友們的
[不變說法]
 
原文是:
我們最後一次真心誠意的回覆你最糾結的保固問題:
1. 我們是做副廠的最多話講到最滿就是跟你說[不影響到原廠的保固] ! 其他的不敢也不會保證也沒意義，言盡於此
 
2. 原廠的做法何時會變沒有人知道，所以不用老是拿出這張陳腔濫調的保固條款來出月經文...沒有動到原廠電池組就是沒有動到! (條款也是只有提到原廠電池組而已...)
 
3. 世上沒有完美的事!! 醒一醒~~~客戶如果想要以原廠半價來享受增大里程數的方便性與實用性之前~~~沒有這些基本認知就想要所有的好處，不想要你所謂的壞處--阿就都給你爽就好啦，最好都不用錢是吧......那你就是所謂不切實際的作夢消費者而已，拜託不要來找我們，因為我們拿出的是[硬實力]而不是跟客人唬爛一堆~~~~ 就這樣.....
 
4. 內行的都知道加大電池組不但不會損害原廠電池組，反而還減輕原廠36AH 電池組的輸出而減少循環次數，進而延長原廠電池組的壽命!
你說吹牛? 簡單數學而已: 一樣跑200KM 好了你原廠36AH至少要深度循環3~4次，如果加大電池組變成72AH 那就是循環2次，加大成144AH那就全部的電池組每顆都只循環一次而已!!
 
5. 原廠電池組說他單次充飽可以跑80KM(這是慢慢跑)，循環一千次=8萬KM
並聯副廠後單趟充飽跑200KM(這是全速再跑)=200*1000=20 萬公里!
更不用說你原廠36AH一千次 的過勞[全功率] 輸出到最後不曉得衰退了多少....
並聯副廠後每顆都只有25%的輸出一千次之後搞不好還有八九成的蓄電 力=160~180KM
 
最後一點: 原廠喜歡嚇唬消費者也不是一兩天了........
 
#又少一個小酸酸可以告了 >_<
#但好像又多一個粉囉......
#不切實際的人不會成功的
#又要馬兒跑又要馬兒不破保
#你就慢慢等到天荒地老

---------------- 2020.03.05 ----------------------
星海藍 IE-125 超長程改裝
道路實測 IX--北宜蘇花段 (02/28日)
 
目前電池組容量:
原廠84V-36AH + 副廠[比克]電蕊 104AH=剛好140 AH
這容量是原廠36AH電池組的接近四倍!
 
路線規劃:
樹林出發--新店--北宜公路--礁溪--晚餐--蘇澳--蘇花公路--南澳--和平--花蓮市區
全長: 211.2 公里 耗時: 6HRs 03 MINs
海拔: 最高 558公尺(GPS) 極速: 70KPH
載重: 單人 79KG(瘦了1KG 所以又去吃大餐慶祝了....>_<) + 電池組 44KG
 
路況與天氣:
這回的運氣非常好，原本從台北出發時是好天氣，但騎過南澳之後就開始下大雨了.....所幸是蘇花改通車之後，原本的舊蘇花公路似乎就冷清許多(連續假日也禁止砂石車上路)，一路上遇到的車輛寥寥可數，感覺就是獨佔了這整條路線可以隨興馳騁了~~~~後來才知道蘇花改嚴重塞車到時速只有10KPH(如照片)，所以變成舊蘇花超車公路了!
 
連續假日期間不論是宜蘭或是花蓮市區都是人滿為患，似乎這個時間出遊就是存心出來湊熱鬧磨碟煞盤的，但機車出遊的最大好處就是塞車輪不到你，走北宜反而比雪隧快--走蘇花公路竟然還比蘇花改快.....
 
GPS路線連結: 北宜蘇花段
 
結論:
這回的連價三天原本是打算騎著 IE-200到花蓮之後，隔天再順著11號省道一路殺到台東市區的，但無奈隔天因為其他[私人因素] 只好作罷了...
但是至少這回也順道證明了單趟里程可超過200KM 的[阿姨兩百]絕對可以讓人盡情的暢快半環島了......其他的我們有機會在規劃其他行程囉~~~~
 
#每次星海出征都是沒有保母車低
#所以萬一有個三長兩短就GG了....
#好在阿姨都很照顧我們
#甘溫啦
#不像有些人一天到晚講火燒車的
#是因為很有暗黑經驗的過去陰影嗎?
 




[左下]騎了 211.2 公里之後經然還有剩餘一格(電壓值83.3V)，預估剩餘里程數還有20~30KM ! 但是不年輕的[卡噌] 也差不多到達極限了......
 

[左上]其實花東地區有很多的公家/私人 110V/220V 充電站低，這些在 [電動機車充電地圖] 上面都有.... 擔心110V 充不飽 車上的15KW嗎? 其實小神充開10A大約12 HRS 就飽了....
[右下]連續假日蘇花改真的塞爆了.....
 

仁水隧道--蘇花改中唯一可以騎機車通過的最新隧道--有機車專用道喔~~~
 
---------------2020.03.19---------------------
今天抓個空檔做了一張 IE-200 的長征路線總圖....
給各位分享
 
#三橫一豎已經走完兩橫囉
#南橫通車這輩子有望嗎?
#似乎只剩下一個選項了.....
 

 
北橫GPS速度高度圖

 
台北---埔里

 
埔里--武嶺--花蓮

 
北宜--蘇花

 
--------------2020.03.23-------------------
I-RENT 電動機車一日遊分享:
有在使用 [和運iRENT ]的車友不曉得最近有沒有發現他們跟KYMCO合作的[電動機車租賃業務]從今年的三月初開始到年底已經大降價了--
之前是當日最高租金$600，現在竟然一天最高只有$300 !!
比傳統油機車或是任何電動機車的共享都還要便宜~~
估計應該是拚輸了GO-SHARE跟WEMO所以痛下殺手.....
 
雖然星海自從不養車之後都是在使用iRENT的汽車租賃作為偶爾長途代步使用，但既然我們本業是做[電動機車電池組]的，所以自然也時常關注國內共享電動汽機車的最新發展，只要是對於改善空汙/節能減碳/大省荷包 的綠色運具都是誠心拭目以待的~~~
 
所以今天有空閒就來個iRent共享機車一日遊吧~~~
 
路線規劃:
樹林出發--新莊借車--桃園市區--南崁雞排--竹圍漁港--濱海公路--八里左岸--回到樹林
(和運可能瞧不起樹林的樣子，所以這裡只有iRENT汽車租賃沒有機車出租>_<.....)
全長: 86.4 公里 耗時:3 HR
海拔: 最高183公尺(GPS) 極速: 61KPH(表頭70)
載重: 雙人 140KG 幾乎全程使用POWER模式
 
路況與天氣:
天氣晴朗馬路還是很爛....
疫情持續發燒但是外面的人幾乎70~80%都沒有帶任何口罩 @_@
以星期天來說車流明顯變少許多
還有一個:就是老人-長輩似乎都待在家哩，路上看到的清一色都是年輕人...
 
GPS路線連結
光陽CANDY 3.0 EV 的超長程改裝影片
 
 
結論:
1. 關於MANY EV 的評論--
天知道我們CANDY 3.0 EV 也是全台最早將它改成超長程200KM 續航力的廠家，歡迎參考YOUTUBE 影片連結
 
而其實有騎過它的前身CANDY 的車友就不難發現---
目前KYMCO 的MANY EV除了改成--兩顆交換電池+核心電池以外，其他的前後避震/車體穩定度/煞車系統(雖然還是鼓煞) 都已經比前代要來的好的太多!
雖然這短短86.4公里的全程雙載，對於IE200來說頂多耗掉了40~50%的電量，但是在IONEX的換電系統中則需要找三次換電站來換掉5顆48V-10AH的電池組(詳情可操考圖解)
雖然找換電站需要點時間，但慶幸的是APP中都有詳盡的路線導航專供路痴使用，換電過程一顆頂多20秒鐘兩顆合計25~40秒即可輕鬆愜意完成，對於平日不養車也沒地方充電的客戶層來說也算是非常自在了~~~
(如果租賃一天24小時 NT$300對任何客戶層然來說太貴的話那你還是回去搭乘大眾運輸工具算了....這對於 觀光客/跨縣市遊客/短程代步/捷運到不了 的消費者來說非常划算)
 
2. 大家都知道目前新冠肺炎疫情較嚴重所以CDC比較不鼓勵搭乘大眾運輸工具，故這些屬於[個人運具]的汽機車就變成非常時期來取代公共運輸的應變措施了(前提是平常沒有在養汽機車的話啦)，對於平日較常仰賴 捷運/公車/火車 的通勤族來說，非常時期偶爾使用 共享機車也不失為一個短暫避開傳染途徑的好方法(當然建議可以跟星海妹一樣帶個酒精/次氯酸水/戴手套 的消毒噴灌更好)
 
3. 最後一點:有車友問過這個IONEX的車種到底能不能另外加掛超長程電池組?
答案是:可以喔~~~~~ 只是他車子賣得不好(對於個人通勤族來說)所以我們也沒有多大意願去做詳細的改裝了，後面隨緣啦.....
 
#IONEX似乎比較適合做共享機車
#誰叫他們家電池組月租費太貴
#改成一個月租$149-就很可以(拜託一顆電池才0.5度電耶)
#但是這家龍頭車廠似乎根本有沒認真在做電動機車
#油車太好賺附加成本又高
#外加人類太容易被慣性所驅使--或被洗腦?
#可惜了......
 



 
目前 IONEX 的換電站也一狗票了....聽說有 1400+ 營業點，而且根據經驗每個換電站都至少會有4~10+顆滿電的電池可更換(可能是沒什麼人在用吧.....顆顆)




 
竹圍漁港看到的超帥紅牌重機(如有冒犯可以通知立即刪圖....)




 

 
這顆3200~4000W 馬達據說是延續CANDY 3.0 EV 而來，同樣是光陽自行生產的超靜音輪外電機....根據星海的經驗這顆馬達非常耐操所以KYMCO才敢做業界最長十年保固....

 
----------------2020.03.24---------------------
每顆IE125的增程電池組都是必須經過多次室內100%
完整深度循環/穩定度/均衡性測試 通過
與最後掛上 IE-200上的實車道路測試低~~~
以確保每位拿到電池組的朋友都可以安心快樂的奔馳於道路上.........
電池組基本參數:
比克國際A品優質電蕊21700 不鏽鋼防爆鋼桶電蕊
24串充飽電壓100.8V(與原廠電池組相同)
重量: 淨重 16.8 KG (45AH) 13.5KG(36AH) 18.5 KG(50AH)
尺寸: 秘密....放進坐墊箱幾乎90%吻合
 
#百分百純雙手工製造
#外加星海的祝福與加持
#保證讓您的IE突飛猛進
#更可以讓你的原廠貴森森電池組多活幾年
#不信過一兩年就知道了.....
 
充放電測試....小神充發功囉~~~



 
 -----------------2020.03.25----------------
IE-200 的寶貴維修經驗 PART II
 
前幾天星海的 IE-200 騎乘時忽然只要過坑震動就會顯示電機鎖定燈，解除之後再騎行一陣子但過坑就又會鎖定無法催電門了(如圖一所示).....
原本以為是振動時側柱掉落所造成的儀表電機鎖定狀態，因為先前就有發生過.......
所以就刻意的在側柱感應簧片那裏塞入了一片金屬
但之前有用這回就沒用了.........>_< (圖二)
 
最後竟然右下角的輪機故障燈也亮起來了!
這下子回天乏術了........車輛已經無法再啟動
(心灰意冷當下圖片似乎忘了拍.....)
 
最後只好又將車輛拖回經銷商那裏求救了~~~究郎喔~~~
結果車行老闆將電腦接上之後，還需要先做完所有的更新才能判斷哪裡有問題.....
最後電腦顯示:[馬達內部的轉子感應元件故障....](something like that -- 差不多如此啦)
 
答案揭曉~~~原來星海的車子當初是2019.10月底時牽車的，拿到的是第一代馬達啦....
 
應該有車友都聽過當初IE125剛推出時的第一代馬達都有原廠招回換新過，可能星海的這台就是少數殘存的一代車了吧
最後變成要留整車更換馬達了，只好將車輛留在經銷商那裏，所以後來也沒有多少[更換馬達]的過程圖片可供參考了....
過幾天後車行通知說車子都全部好了，所以回廠牽車之後就一切正常囉，也沒有任何額外收費~~~~
結論:
只能說中華原廠的服務是絕對沒話說的，有問題基本上都是換新處理，也再次感謝經銷商的大力幫忙囉.....
 
車行老闆說去年IE125剛推出時比較有車友更換馬達，到今年已經很少了，那我們這台IE-200竟然還撐到快4000KM才壞掉.....
 
還好沒掛在武嶺，不然就麻煩囉~~~~
 
#所以是哪個傻子說外掛電池後就沒車輛保固的
#難不成傳動故障+輪機故障 都是並聯電池造成的?
#最該壞的是控制器沒壞好嗎
#鴕鳥牽拖心態會不會扯太遠了.....
#醒一醒吧
 

 
刻意的在側柱感應簧片那裏塞入了一片金屬，但之前有用這回就沒用了

 
故障時特地量了一下電池組的輸出是91V(竟然沒有小數點以下數字) ，表示電池組的功能完全正常(電門開啟狀態)


 
測柱斷電功能目前是正常的，比較不會因為震動而莫名鎖住........
有車友看得出來差在哪裡嗎?


 
聽說換過馬達之後的序號都是超過1000+，所以這顆新馬達已經是 6007 (還是8007?)，表示IE125已經售出六千多台了? .......

 
 ----------------2020.03.30-----------------
星海藍 IE-125 超長程改裝道路實測 X (03/29日)-北海岸 PART 2
 
目前電池組容量:
原廠84V-36AH + 副廠[A級比克]電蕊 66AH=只有102 AH
(車友們會覺得奇怪怎麼電池組容量變少了?
因為星海最近電池組生產供不應求，有些等不及的車友就直接將IE-200上面的電池組帶走了!...反正後面很快就補上囉...)
 
路線規劃:
樹林出發--淡水--北海岸--萬里溫泉--基隆--回到樹林
全長: 143.8 公里 耗時: 4 HRs 26 MINs
海拔: 最高 104公尺(GPS) 極速: 75 KPH
載重: 雙人140KG + 副廠電池組 27KG
 
路況與天氣:
這個周末天氣可謂是淒風苦雨的，這種鳥天氣大概只有悶壞的犯賤人類會騎車出門吧，沒錯就是我們.....愛騎車的人還會怕下雨喔 @_@
 
GPS路線連結:
北海岸
巴拉卡公路
樹林--龍潭
 
結論:
其實我們一直都沒有機會跟大家分享上回02.23日更換傳動箱CVT之後的耗能差距，就是換了傳動之後的IE-200遠比之前更加節能20~30%以上，不信的話可以參考第一張圖片，在同樣搭載了大約84V-100AH及雙載140KG相同的路徑之後，竟然差距拉大到30 KM!
第二張照片是有次搭載了140AH 又雙載去騎了巴拉卡公路 142公里之後竟然還有剩兩格電力， 電壓值84.2V --表示最多約可以騎到170~180KM !
大膽假設:
所以若是搭載了150AH電池組的話，單人騎乘我們預估最大里程數可以超過250~280公里! 這個很快就會有機會做相關的實際測試....
 
#阿姨沒人測得比我們多了好嗎
#颳風下雨打雷照測不誤
#看過影片你就知道
#星海道路實測都是很會挑時間的
#幾乎都是颱風天.....
 
中華機車 EM100--挑戰蘇花公路138KM免充電--狂風暴雨特別篇
 
EM100--颱風天-西濱公路-新竹來回145KM-J1772公用免費快充樁
 
 
同樣搭載了大約84V-100AH及雙載140KG相同的路徑之後，竟然差距拉大到30 KM!

 
搭載了140AH 又雙載去騎了巴拉卡公路 142公里之後竟然還有剩兩格電力， 電壓值84.2V --表示最多約可以騎到170~180KM


 
新的龍潭大橋已經接近全面完工了....非常漂亮喔


 
--------------2020.04.02--------------
整裝出發囉~~~~
圖片為專為後尾廂造型而開發的84V-36AH 模組化電池....
長寬高: 430*175*95MM
重量:14KG
 
放進我們的47L大容量尾箱之後大約只佔用了1/3的空間
還可以放進許多為了長途跑旅的目的而攜帶的:雨衣/手套/與備用物資喔~~~
例如可以提供7000W 快速免費充電的J1772 交流公規快充座這次也安裝進來了(如圖)
 
另外: 這次的長扁形狀優化也是為了壓低位於車尾部分的電池重心所設計，所以目前放在後尾箱內再加上使用了--拉力800KG 的尼龍固定帶之後，行駛時幾乎不會有彈跳感了....
 
外加通常後尾廂的電池組都是最後一個選擇，在此之前都已經掛載了:
1.坐墊箱的電池組(最大可到84V-45AH-17.5KG)
2.前面腳踏上的防水不鏽鋼電池組(最大50AH-23KG)
等於車子的重心幾乎都已經壓在坐墊與腳踏部位了.....
3. 所以後尾廂的這顆14KG雖然重心較高一點也不會讓車子行駛時會有重心過高的感覺，壓車時穩如泰山喔~~~
 
P.S. 當然喜歡壓車與載重的朋友我們還是建議您後輪至少要換成120的寬胎是抓地力與穩定性最好的啦
 
#四天連假這次要遠征哪裡捏...
#這裡就先賣個關子
#就請大家拭目以待吧~~~
 





 
--------------2020.04.06------------
星海藍 IE-125 超長程改裝道路實測 XI
(04/03-04/04日)-350公里長征(儀表為準)
 
目前電池組容量:
原廠84V-36AH + 副廠[A級比克]電蕊 104AH=全部140AH
 
路線規劃-第一天:
樹林出發--桃園--新竹--苗栗--台中東海夜市--過夜休息充電
全長: 164.8 公里 耗時: 4 HRs 30 MINs
海拔: 最高 323公尺(GPS) 極速: 87 KPH
載重: 單人80KG + 副廠電池組 42KG
 
路線規劃-第二天:
台中出發--彰化--雲林--嘉義--台南過夜
全長: 171.9 公里 耗時: 5 HRs 44 MINs
海拔: 最高 246公尺(GPS) 極速: 75 KPH
 
路況與天氣:
第一天北部多雲有雨，過了苗栗地區之後才豁然開朗，第二天到了台中彰化地區竟然就有強烈日照了，老媽說台北寒天只有15度，到了台南中午竟然有25度，果然這種南北跨縣市的長途騎乘就像是在洗三溫暖一樣啊.....整個騎乘過程就是穿穿脫脫的讓我不禁開始懷疑起自己的行業到底是什麼了(欸歪樓囉.....)
 
另外這回的300+公里長征為了自己的[卡噌]與[中年老腰]的長期健康著想，所以將路途分成兩天的悠遊行程，免得日後產生什麼不良後遺症喔.....畢竟這台IE-200不論前後懸吊在怎麼優化還是不能跟[大型重機] 或是以前的[馬車125移動沙發] 要來得舒適與愜意，所以到後來這種超長距離的測試都會從原本的[車輛電池組耐力測試]，奇特地轉變成是對[人體極限]與[三觀]的整體考驗了，所以到底是在測試車輛+電池，還是在考驗人體與毅力啊?.........
 
GPS路線連結:
台北--台中 路線連結
台北--台南 路線連結
 
結論:
就只有簡單一句，車子+電池組~~~很~~耐~~操
感謝IE-200是台耐操好擋的好車沒有意外罷工
副廠電池組也都持久低溫耐用喔~~~(最高33度C)
 
P.S.
1.第一天因為出發晚時間上比較趕所以幾乎全程路況較OK時都保持均速70~80KPH以上，最後到達台中時的全部剩餘電量約15~20%
2. 人體極限一天了不起騎上300KM已經是星海的極限了!
(曾經有一天當日來回台中剛好290KM如圖)
極速75公里 72V-3000W鐵甲路霸--電動快充機車分享
3. 其他旅遊風景照會另外整理成相片簿歡迎觀賞
 
#俗話說人是鐵飯是鋼
#星海說車是鐵做的電池才是鋼做的(鋼筒)
#但如果你忘記充電
#那電池就會變成是水做的
#漏液了啦
 

 
武漢肺炎期間，很多民宿背包客旅店都是門可羅雀，
整間四人房就只有星海一人......爽到啦~~~~


 
使用J1772交流公用充電樁~~~~全部13度電最快4000W 快充3~4小時即可充飽喔，更重要的是通常都是100%免費 !! (或是只要停車費)


很多中南部的停車場只要不是熱門時段都是至少有一半空位的，也幾乎不會有機車的任何收費，剩下你機車充電時盡量不要占到汽車格就好.........圖中是半夜充電所以空曠的停車場就隨便停了


 
隔天巧遇這台不用解釋了吧.... 似乎現在能見度越來越高了




 
台南的前鋒中油快充站最大 80A ---18KW 太陽再生電能所以完全免費! 讓你充到飽充到爽........


 
01上的老分享文 (IE-125上市前) :
極速75公里 72V-3000W鐵甲路霸--電動快充機車分享

----------------2020.04.11-----------------
星海藍 IE-125 超長程改裝道路實測 XII- 新竹來回(04/11)
 
目前電池組容量:
原廠84V-36AH + 副廠[A級比克]電蕊 104AH=全部140AH
 
路線規劃-
樹林出發--桃園--新竹交大--肥仔龍--桃園--樹林
全長: 123.2 公里 耗時: 3 HRs 45 MINs(最快紀錄!)
海拔: 最高 348公尺(GPS) 極速: 75 KPH
載重: 雙人140KG + 副廠電池組 42KG
 
路況與天氣:
有好一陣子沒騎到新竹了，所以今天有空檔就載著老婆大人直接殺到新竹清大夜市去了，不知道是天氣溫和無雨還是說一路上人煙稀少--當然這跟星海選擇走四號省道繞過大溪龍潭市區，到了小人國附近之後再走了一條從來沒騎過的[桃68-1]偏僻道路，最後才接回新埔的118縣道--竹北--新竹市區，所以創下了史上最快雙載到達新竹的紀錄: 1小時 43分就從樹林衝到新竹交大了! (如圖一) 載老婆沒什麼機會BOOST，所以印象中只按了一兩次....平均車速也頂多55~65 而已
 
GPS路線連結:
http://mt.513gs.com/?d=692154&l=zh&u=1
 
結論:
來回新竹一趟跑了123KM竟然儀表只掉了一格，到家時電壓表顯示還有88V，表示大約只用了45%的電力= 約5~
6度，真的有沒有這麼省啊?~~~一般開車新竹來回油錢加ETAG少說也要$350~400+ 以上(現在油是比水便宜啦....)，油機車也要個$100的油錢吧，騎電動車充電費只要多少? $10 元而已好嗎~~~~ (註1)
註解:
1. 星海是用台電的分時電價，離峰時段(每天的22:30~隔天07:30)充電一度也只有$1.8
2. 只要你家有個 4~10度電的鋰電池組，搭配個3000W+的逆變器轉成市電 110~220V的交流輸出，那你就可以整天24HR 都是使用離峰時段的電價了!(我們很多朋友都是如此)
3. 上面這個運作方式不複雜，我們改天有空再做詳盡介紹了....
 
#省電就是賺錢
#逆變器
#分時電價
#離峰
 





--------------2020.04.17------------------
針對近日在IE群組吵得雞飛狗跳的阿姨保養費調高的問題，星海有幾點淺見分享:
1. 你有熟識的機車行老闆就知道傳統機車的保養有多好賺了....所以不論電動機車的保養費用再怎麼漲也跟油車每1000公里換機油/油蕊/2000換空濾....有的沒的要來的少太多了，這也是為何傳統機車行一直很排斥電動機車（電機）的主因，因為若是靠保養車輛他們真的沒什麼好賺的！
 
2. 很多可愛（或是可笑）的IE 車友不難看的出來都是第一次接觸電動機車....所以一開始到了三菱保養廠去做$80換個齒輪油就給人家做按摩椅，拿了一堆飲料點心直說太超值了~~還特地到群組上打卡大書特書的白吃（癡）白喝心態實在讓人看了啼笑皆非....中華汽車讓他的電機客戶到傳統四輪維修廠做保養已經實行至少10年，這點早就不是新聞了....但重點是「一台汽車的一般5000公里保養少說要花$2000~$3000+］，不論是汽車或是機車行都要場地設備，養一堆技術與服務人員，你好意思去做人家按摩椅裝大爺心態，但結帳時不過要你掏出區區幾百元的機車保養費用就開始窮酸鬼叫了....這種小鬼裝大人的心態實在讓人看了深覺可憐
 
3. 你一天到晚要拿IE的優越性能與耐用度跟gogoro比，但狗肉的保養昂貴也是市場壟斷機制，預約期長也問題多......最後回歸主題到了要付錢的時候你就說不管怎樣IE只能跟我收$80，超過就是不合理，就是詐欺？？
 
4.甚至有些更加極端的車友就因為目前的保養費調漲就急著喊退坑，那你就退坑吧？ 反正你的錢任何經銷商保養廠都覺得超難賺，再說一台車子--不論是哪一種--你若是誠心得天真以為從頭到尾就只要換個[萬用至尊]齒輪油就可以保證其他所有機件都會頭好壯壯，就應該讓你每天上山下海操到爽操到滿....那你的車還真的蠻無敵可憐的 >_< 就乾脆把車售出 讓下一任對他好一點吧！
 
#對小老婆太差你會有報應的
#窮酸主人就會100%遇到橘子車
#這個我們看多了
#不對你的鐵馬好一點
#那你就會有很多機會推車
 

圖片版權為[亮新聞]所擁有，如有侵犯可立即通知刪除 
 
--------------2020.04.19----------------
最近大家應該有注意到各式用顧顧路在做商業濫用美食快遞而被睿能抓包罰一堆錢的案例吧.........
可以說是標準的偷雞不著蝕把米的最佳典範，顆顆
其實中華 IE-200 的增程版才是真正適合拿來外送省油錢的電動車啊~~~~
星海分析給你聽，再說目前已經有好幾個客人是騎增程版的IE125
在做PANDA或是公司業務車長距離使用的囉....
 
首先是經濟成本的考量:
我們有PANDA的車友說他一個月大約外送騎程3000公里來作範例好了
(外送20天一天騎150KM)
一般125油車的油錢約需要100公升=$2000 油錢
(現在油錢在最低點；若是92一公升$30的時候一個月就要$3000)
但是油機車每1000KM還要換油/空濾/有的沒的保養就算2次保養好了
簡單總結來說一個月大約是$3000~4000 定期成本
 
若是騎狗肉原本是$899三年約吃到飽爽騎超過每個月1600KM，
但是被抓包之後變成商業合約一公里2元，
所以變成 3000*2=NT $6000 元的換電錢就會嚇死你!
維修保養成本隨著原廠報盤子價，這個我們懶得討論....
 
最後是IE-125 自充車的使用成本:
1. 月租費用只有$399 沒有真正的里程數限制
2. 只要你不去快充站都在家裡充電(小神充)，以加掛84V-72AH電池組的
車友來做充電費用計算模型，因為加掛了並聯電池組之後的總里程數
剛好可以高速騎乘150KM
整車電量充飽頂多10度電= 一般家用平均電費3.5元
每天35元X 20天= $700 充電費用而已
(使用台電分時電價的話則每度只要1.8元=NT$360)
https://taipowerdsm.taipower.com.tw/
所以每月的固定油錢花費只有$399+700=$1099 打死
保養成本呢? 原本是每3000公里一條$80的齒輪油而已
現在是多了 $300~400 的CVT傳動箱或是相關機件的檢查工本費，
也有車友已經騎了14000+公里到目前為止就是只花了5~6 次齒輪油的材料錢而已!
 
3. 重點來了: 那[增程電池組]的持有成本咧??
這個更簡單~~~84V-72AH 的增程電池組售價約$43XXX
保固是三年五萬公里的總使用里程數!
(大前提是你72AH電池組就是騎五萬公里後馬上報廢...
大容量車友已經騎了7~8萬還在騎喔，只是不是IE-125而已)
所以換算等於 $43XXX÷50000=0.87 元/公里
每月3000KM=$ 2610 +原本的$1099= $3709
 
車友們一定想說這樣看來似乎短期持有成本還是油車最省啊~~~~
這個答案現在看來當然沒錯，畢竟現在國際油價崩盤!
只要每公升92~95汽油漲回了$28~30 元的時候，
油車每月3000的油錢+保養就會逼近$4500~5000 到時候就不划算囉
 
另外若是加進[機車本身的持有成本]來說更會拉大差距--
一台全新125競戰(路上看到最多)動不動就 8~9萬，
跟IE-125扣除補助後不到五萬塊(精緻版)來說這差距3~4萬就要好幾年才會追得回來囉
除非你就用GP125陽春買菜車好了
(同樣價錢還是IE-125比較殺吧....)
 
再說中華一直強調說原廠電池組36AH可以騎破10萬公里...
中華合約計算方式(單趟100KM*1000次循環=10萬公里)
如果按照這種完美算法那72AH 電池組絕對可以騎破20萬公里，
最後不就等於 $43XXX ÷ 20萬=0.22 元/公里
那每個月的增程電池組使用成本就只有 NT$ 660 !
 
這部份我們是技術人士所以[[語帶保留]]啦，建議大家洗洗睡，不用想太多OK~~~~~~~
 
[[Gogoro「騎到飽方案」外送被罰7千？網友大戰：鑽漏洞貪小便宜]]
 
#健保無價
#防疫期間大家都很有感
#阿每月吸三千公里的廢氣
#跟3000的乾淨空氣
#你覺得哪一個會先去掛號??
 

 
有車友拿了一顆48V-40AH (兩度電) 的電池組就騎破 50000+ 公里囉~~~~
#從事私人停車場的調度員

 
另一位路邊開單的王先生用 48V-20AH 更是騎破了四萬公里了......持續穩定增加中

--------------2020.04.21----------
【阿里山三日遊 2020.04.15~17】
有好一陣子沒開車做本島的長途旅遊囉...所以這回抓個忙裡偷閒的日子來個
【奮起湖-塔塔加-東埔溫泉】 三日遊吧~~~
其實星海一直蠻推薦這個 [我的路線APP] 來做您任何地點遊玩的數位旅程紀錄低，畢竟現在早已經是數位高速網路時代了......每回看到許多車友在社群上以[純文字方式]分享一堆: 從A 到B又到 XYZ 的一狗票看得頭昏腦脹，就算分享一堆美麗風景照片還要一一標示確切地點不是很煩嗎?
簡單使用一個APP就可以把所有路徑(不論你是-騎車/開車/走路/定點遊玩) 的所有旅遊移動資訊完整的紀錄與保存，更可以分享給朋友或是將來作為回憶與參考精進的重要數據，好處非常多啊~~~~~
直白分析 [我的路線APP] 優點:
不占用多少資源
背景執行也可以完整記錄
沒開行動數據也可以純GPS方式錄製(就是不吃網路啦)
所有旅程中的照片都有GPS位置連結
當然使用者可以自行選擇是否分享照片
終身完全免費(也可以付費消除廣告)
不須申請帳號安裝完成直接使用
最多可儲存1000條路線(當然是占用手機空間)
[[最大優點: 路線可轉成網址分享]]
缺點:
只有安卓版本
有時候會閃退(開發者說是不同手機的問題)
--放心只要重啟程式的話原本的紀錄都在-也可以繼續記錄
分享照片最多一次40張(應該是考量到雲端硬碟的容量)
上傳分享時因為照片資料量大通常建議開WIFI(省流量)
但是這樣卻容易造成上傳[路徑資料]失敗
幸運的是APP很聰明，你先前上傳的照片不用重傳
其他想到的再補充.....
結論:
雖然還有些可以加強的地方，但基本上就已經是個不錯好用的精確 GPS旅遊紀錄分享APP了，誠心推薦給大家~~~(我們沒收任何好處喔....)
 
台北--嘉義--蘭潭風景區 GPS 路徑連結
嘉義市區--奮起湖 GPS 連結
奮起湖--阿里山--塔塔加--東埔溫泉
東埔--日月潭--埔里--台北
我的路線APP網頁介紹---
 
#分享其實是一種責任
#因為你有好東西不告訴朋友
#就是私心窩藏....

-------------2020.04.23---------------
原來中華機車今年三月份早就公告最新的
IE-125 定期保養費用了:
 

 
 
簡單說重點就是:
1.只有第一次300KM保養是$298
2.後面每 3000KM 是 $420
3.每 18000KM 就是大保養 $962 (包含CBS煞車油更換)
 
其他的更換 輪胎/皮帶 都是另計....
當然你也可以到外面願意處理電動機車的店家更換
 
重點來了就是文末的說明部分:
中華原廠已經說得非常清楚了，前面半年是所謂的
[新車推廣期] 所以定保的檢查工本費是[優待免費] 啦
現在推廣期過了，所以恢復正常的標準費用...
 
幫你翻譯成白話文:
阿你是一輩子都要經銷商保養廠[無償]幫你做白工是嗎?
覺得好了不起買了一部電動車就可以吃人夠夠了
 
還聽說有小白網友說--
那些是[目視]的東西所以不能收費!
挖咧~~~~ 臉皮可以再厚一點
你自己拆傳動箱下來都不用 工具/時間/精力
因為只需要[目視] 就可以穿透過去看看正不正常了對不
 
畢竟
既然從頭到尾這些事情都[說]起來這麼簡簡單單，
都被人評得一文不值的話
那放這些嘴砲的車主們怎麼都不自己來呢??
齒輪油你自己換/傳動箱你自己拆/煞車油也一起來吧
誰還需要經銷保養廠呢........
 
這一堆喋喋不休成天光會吵著要跟中華經銷商
[爭取利益]的無聊車主們
要不要自行成立個自救會還是統一陣線團
你就所有保養項目都自行提供[免費服務]
給為數不多也不少的其他阿姨車主們....
大話說再多就是要造福大眾不是?
別只會要求別人但是反求諸己的時候就....
縮掉了
 
星海也熱情贊助你無限量的[中華原廠齒輪油]
你們若是說到做到，
那這裡有無限的$80[齒輪油]奉送給你好不好~~~~
這下子這堆人不就連區區$80的材料錢也不用出啦
這樣不是皆大歡喜嗎?
 
#吃相難看
#你的車也很可憐
#這些絕對不是所謂誠信問題ok
#而是合理的收費與營運成本
#還有社會邏輯的問題

(圖片版權為網友自行公開公布於某社團......)
你看又一個只花$80就一路騙吃騙喝-也不准店家漲價-
拿了一堆零食跟咖啡的窮酸人類....還很得意咧
 
#你臉皮很厚沒錯啦
#要不要再坐一下按摩椅?
#我不認識你
#但我也不想

-------------2020.04.24--------------
今天可能時間到了，所以又有網友提出來這個吵到爛掉的問題:

靈長類 wrote:
官網裡的Q&A裡有這個條款, 先看清楚, 不要到時候再來哀
Q14:iE125已有坊間大電池改裝方案，可透過加裝電池手法提升續航力?
非原廠認證之任何iE125電池改造均有高度危險性，可能致使車輛無法啟動，甚至起火燃燒，此外在電池租賃合約中明文規定: 車主不得因任何因素自行拆卸、維修、改裝、出借、出租、典當、轉售租賃電池或其他侵害綠捷權利之行為。如使用者對於租賃電池未依車主使用者手冊使用或因可歸責於使用者等人為因素如撞擊、改裝、拆卸、遺失及未按手冊規範充電所致者，經綠捷指定之經銷商判定租賃電池需維修或換新，使用者應全額支付相關維修費用或換新價金(即49,800元)(因原物料成本、人工費用等變動因素，綠捷保有價格調整之權利)。
為確保車主的權益及安全，請勿進行電池改裝。

 
MC文又來囉，以為貼個原廠的制式回復就很了不起了對吧......
 
很多東西我們都重複回答了很多遍囉~~~~
 
1.關於電池池組保固?
ANS: 並聯電池組的方式完全沒有動到原廠電池組，所有易碎標籤都還在，
必要時連接線可以100%恢復原狀! 所以既然沒有動到任何元廠電池組的
所有外觀與內部零件，請問是要怎麼樣破壞電池組的保固?
(稍微了解電池組的人也知道裡面有[精密監控保護板]這種東西....
若是 任何過充/過放/短路/過溫/不正常狀況 電池組都是直接斷電! )
 
2. 原廠有看過並聯線組嗎?
ANS: 其實中華機車官方也很好奇，部分人士有看過，也沒有說電池破保!
 
3. 已經幫車友改裝過十幾台了.....
每台車若是傳動/馬達/任何零件 故障都是直接回原廠出保
沒看我們的維修紀錄分享文...
  結果還在吵這個月經話題......可黏
 
4. 中華機車保固跟顧顧路的保固完全是兩回事!!
一個是一天到晚自稱是機車界的APPLE，另一個你就當Android 吧，這樣很明顯了吧
 
5. 目前大致上改裝車友所有累積的總里程數約五~六萬公里
(持續緩慢增加中，拜託 IE-125 也才出世半年而已....)
那有人因為外掛電池而影響到原廠電池組的任何功能或是保固嗎? 沒有!
(經銷商當然知道 傳動/馬達/小零件故障 跟外掛電池有何屁關西....)
 
5. 內行的都知道電池組的容量越大整體的循環次數越少，壽命也越長~~~~
阿你都知道TESLA 電動車的大家都是設定只使用中間的80%電量是最好的方式...
那簡單數學而已請問一下:
是一顆36AH 電池組只使用到中間80%的機會多?
還是一顆 100AH+ 的電池組只使用到80%的機會----會不會多更多?
 
6. 所以按照我們多年處理中華機車的經驗(已經拆過原廠1500+顆以上.....)
外加大家拿到IE125 都是狂操猛操的操駕習慣
最後我們大膽預測不用到一兩年內就會聽到很多關於原廠那顆可憐的小小36AH
電池組的災情傳出了，大家可以稍微耐心等等看!
 
7. 不然近日 IE 的車友怎麼都在反映說:回去原廠更新之後車子動力就越來越弱了?
中華當然知道大家都是很用力的在操車子OK(誰叫他效能太好)
自然是擔心那顆寶貴的 36AH 電池組太早畢業，
不然為何要冒著會讓消費者失望的風險而故意把動力調弱咧.....
 
8.很多人建議原廠推出增程電池組?
這個邏輯更好笑了....因為選項有兩個:

A. 只准州官放火，不准百姓點燈?
(原廠並聯就是安全合法，副廠並聯就是起火燃燒，把民
間技術人士或是一般消費者都當作猴子耍.....
可別忘了近日的定保維修收費我們都是站在原廠的立場
幫忙說話的!)
B. 阿你覺得按照原廠的好棒棒標準，這顆36AH 電池組
是不是也要賣個四萬多$$? (這樣一來那些住海邊的又要
開始窮酸鬼叫囉....)

#很多人都是一知半解
#又喜歡大放厥詞
#原廠當然是要用力嚇你
#不然月租費就沒那麼好賺囉.....

--------------2020.04.26-----------------
星海藍 IE-200 超長程改裝道路實測 XIII- (04/26)
 
目前電池組容量:
原廠84V-36AH + 副廠[A級比克]電蕊 104AH=全部140AH
 
路線規劃-
樹林出發--台北市--深坑--平溪--十份--雙溪--貢寮--鼻頭角--深奧--基隆--回到樹林
全長: 165.8 公里 耗時: 5 HRs 43 MINs
海拔: 最高 302公尺(GPS) 極速: 70 KPH
載重: 雙人140KG + 副廠電池組 42KG
 
路況與天氣:
近日訂單外加雜務多，有好一陣子沒來做 IE-200 的長距離耐力測試囉....
老婆說天氣預報本周六是陰天偶陣雨
所以趕緊來個雙人貢寮+北海岸一日遊吧~~~~
上周爆發了海軍的武肺群聚感染事件，所以本周明顯外出踏青旅遊人潮減少許多，竟然到了福隆海水浴場人群稀稀落落....(如照片)
看來這疫情不結束真的是對國人的觀光旅遊業造成前所未有的嚴重打擊啊!
 
貢寮--北海岸GPS路線連結
 
結論:
上回不是有提到--自從CVT變速箱修好之後 IE-200的續航力至少增加了 20~30%嗎? 所以這回在雙載的高負重狀態下連續高速行駛了165 KM 之後竟然儀表還有剩兩格耶~~電壓值還有剩 85V (如圖) ，所以後面再行駛個40公里也沒問題!
 
同理可證: 如果~
雙人+電池組 負重182KG 如果都可以行駛200公里的話
那單人+電池 122KG 的話不就至少可以高速騎乘250 KM了!
這樣一來這台 IE-200 不就要改成--------
阿姨二百五 !! (老婆說的......)
這樣不好聽啦~~~~~拜託
 
#阿姨好耐操
#聽起來怪怪的耶
#原來變速箱可以幫忙省電
#再說一整天都是路面濕滑喔
#所以瑪吉斯M6029讚
#換了寬胎也不會比較耗電






--------------2020.04.29-----------
網友說: 寧願買油車也不會被充電或月租限制....
 
星海回:省下來的油錢可以去掛號看胸腔科剛剛好喔!
 
油車的使用者最有趣的一件事就是一天到晚好棒棒
但是等他的小朋友出來之後就說要節能減碳了....
[鼻前汙染] 這東西有聽過嗎??
 
關鍵評論網: 機車污染排放量是汽車的6.7倍:
 
台灣PM2.5空汙來源36％來自汽、機車移動汙染源，且機車一氧化碳排放量比汽車高。全國機車1400萬輛，等於2人1台，密度全球之冠，立委稱其中500萬輛是排放PM2.5的烏賊車，未定期排氣檢查，呼籲環保署想辦法提高到檢率，別再讓這些「移動汙染源」，全台趴趴走。
 
從一級致癌物PM2.5談空氣污染對人體的危害
 
本文出自癌症新探83期
嘉義長庚紀念醫院呼吸胸腔科 林裕清主任
世界衛生組織 (World Health Organization, WHO) 下設的國際癌症研究署 (International Agency for Research on Cancer, IARC) 於2013年10月將戶外空氣污染，包含戶外懸浮微粒 (outdoor particulate matter, PM)，列為第一級致癌物。這裡所指的PM則包含常見的PM10及PM2.5。如我們在73期癌症新探中的介紹，PM2.5是直徑小於或等於2.5微米 (micrometer, μm) 的懸浮微粒 (particulate matter, PM)，而PM10就是直徑小於或等於10微米的懸浮微粒。PM10習慣上區分為PM2.5及PM2.5-10兩部分，PM2.5稱為細懸浮微粒，而PM2.5-10則稱為粗懸浮微粒。
 
既然懸浮微粒是由粒徑大小來區分，顯而易見懸浮微粒其實就是混合物，會因不同時間、季節、及地點而有不同的組成。例如台北市清晨及夜晚的PM2.5或是同一時間台北市與台中市的PM2.5的內含物就不一樣。PM2.5對疾病的影響自然會因為其組成而不同，但因PM2.5空污的常見來源為汽機車排放廢氣及工業等污染物，主要含有硝酸鹽、硫酸鹽、銨鹽、重金屬，這些都是對人體有害物質，因此通常研究上多以PM2.5濃度進行探討。當然，PM2.5還有天然或人為的揚塵、香菸、多環芳香烴碳氫化合物 (Polycyclic Aromatic Hydrocarbons, PAHs)、海鹽飛沫、重金屬、細菌及黴菌、花粉等有機物及無機物。
........中間節略.....
癌症相關
近年來台灣抽菸人口日漸減少，但肺癌發生率卻仍逐年增加，特別是抽菸人口很低的女性，且肺癌的組織型態也由與抽菸相關的小細胞肺癌及鱗狀上皮癌轉而以肺腺癌為大宗。國內針對代表不吸菸族群的女性肺癌及PM2.5空污進行研究，分析發現PM2.5每上升10 μg/m3會增加16%女性肺癌死亡率，而1/9女性肺癌死亡與PM2.5有關。除了肺癌之外，分析13年間膀胱癌數據發現，PM2.5與北台灣男性及小鄉鎮女性胱癌個案的死亡率也呈現正相關。另一篇針對年輕志願者的研究則證實長期PM2.5暴露導致人體內氧化壓力增加及DNA甲基化，可能與致癌機制有關。
........中間節略.....
結論
綜合上述多篇研究結果，PM2.5空污所造成的影響幾乎為全面性，且空氣污染並不只是懸浮微粒，還有氣態的空氣污染物質，例如揮發性有機混合物及氮氧化物及氧化硫等。在大環境污染狀況改善前，民眾仍應留意空污警報並減少暴露，使用適當的口罩防護，室內使用空氣清淨機，並多使用大眾交通工具，少烤肉，不抽菸，降低空氣污染物的產生，才是當前面對空污威脅的健康態度。
 
#你不在乎自己的健康是你家的事沒錯
#但請不要遺害別人
#還一天到晚只會怪罪第三方汙染者
#最後
#別忘了還有武漢肺炎等著你喔....
 

醫界針對武漢肺炎舉辦研討會，有醫師表示，老年人、吸菸者和慢性病患者，病毒進入的門檻較低。圖為電子顯微鏡下的新型冠狀病毒。（韓國疾病管理本部／韓聯社提供）
 

志村健為什麼得病才4天就過世？愛抽菸直接造成肺部免疫力下降、發炎
https://heho.com.tw/archives/76483
(圖片版權為[東網]所擁有...)
--------------2020.04.30-----------
這個車主太屌啦~~~~看完星海跟老婆快笑死 ........
另外預告一下:
★★★我們的 ZERO S 大容量增程計畫開始囉~~~~★★★
 
先前其實已經有好幾個新舊客戶車友前後詢問過:
說ZERO-S 這個同樣跟TESLA 誕生於美國加州的
電動紅牌重機雖然馬力大加速快--
 
極速153公里
馬力54HP
扭力9.3公斤-米
0-100加速，4.8秒
(T-MAX 0-100,6.8秒)
 
可惜最大[致命傷]就是高速操駕之下
續航力了不起100KM 就沒電囉.......
所以究竟能不能擴充到里程數有300公里!
--外加快速充電2 小時之內補電完成咧
 
就讓我們繼續看下去吧~~~
 
#為了測試這台星海還得去考重機駕照咧....
#跟這個車主回復的爆笑內容一樣
#沒錢保養就別騎一般平價電動車了(IE-125)
#一天到晚為了三四百塊在哀什麼咧....
#可黏啊~~~~~
 

看到真的笑死.....
 


--------------2020.05.04---------
星海藍 IE-200 超長程改裝道路實測--最終回:
縱貫線(05/01-05/03)
 
最終電池組容量:
原廠84V-36AH + 副廠[A級比克]電蕊 122AH=全部158AH
相當於原廠續航力的 4.4倍囉~~~
 
第一天行程: [樹林]走北橫到[羅東]
全長: 130 公里 耗時: 3 HRs 52 MINs
海拔: 最高 1236公尺(GPS) 極速: 90 KPH
載重: 單 80KG + 副廠電池組 50KG
 
第二天行程: [羅東]走中橫宜蘭支線 經[武嶺]到[埔里]
全長: 207 公里 耗時: 7 HRs 左右(路線紀錄中間忘了暫停)
海拔: 最高 3300公尺(GPS) 極速: 80 KPH
 
第三天行程: [埔里]走三省回到[樹林]
全長: 201.8 公里 耗時: 5 HRs 左右(中間懶得暫停)
海拔: 最高 890公尺(埔里) 極速: 87 KPH
 
樹林--羅東GPS路線連結
羅東--埔里GPS
埔里--台北GPS
 
路況與天氣:
這三天就像是在洗三溫款一樣，平地是30度高溫外加紫外線過量級，但是到了武嶺卻只剩下最低溫只有6度C，所以星海一下是被曬傷(如圖)，過一下又快被凍到沒知覺.....
 
結論:
為何說是最終回咧? 大概沒有人像星海這麼極速猛操這台中華IE-200了吧，除了證明[車輛]與[電池組]都非常耐操好檔以外，在長途的漫漫公路上星海也逐漸體會到這台雙人騎乘的IE似乎極限也差不多就是250KM 左右了....若是真得要[職業級]的更大容量搭載與長途舒適騎乘的話，可能就真的得換成 IE-PICK UP 的商用載台的版本了~~~
 
顧名思義，我們IE-200 的道路實測到這裡應該會告一個段落了....
後面還有其他專案，例如:
馬車油改電
ZERO S 長程改造計畫
或是 X-MAX 的電動黃牌大羊
也說不定喔~~~~~
 
P.S. 精彩照片有空會另外整理成相片簿
 
#三天騎了539公里...
#不知道車主傷害險有沒有包含屁股硬化治療??
#還是騎到腳趾頭凍傷可以索賠嗎
 








 
外面是30+度高溫
高速操駕之下電池組最高溫也不過41.3度C
跟我們先前預測的差不多喔...

---------------2020.07.26-------------------
-------回想起來-------
我們好像很少去分享有些加裝 IE-125 增程電池組的車友經驗，其實是因為大部分的車友回饋都是在講話(或電話)中渡過的除非是還要刻意跟車友要求打字重複敘述這些東西(不就很煩?)
所以能夠實體拿出來分享的電子文件比較少.....

P.S. 有次是詢問了一個都是LINE上面聯絡的車友，看看電池組使用情況如何，畢竟我們只知道車主最後是正常可以使用的......但客戶可能覺得店家的關切詢問很多餘，所以就已讀不回了......畢竟這年頭什麼客人都有不是嗎?

下面是車主黃先生的加裝 84V-45AH 道路實測分享:
(已經過車友100%同意，不像一堆沒品的人喜歡到處引用別人的東西又沒經過事主同意會有問題喔......)

#有些客人都是每天操電池

#但就算用了三五年也不會來肯定一句的

#等他回來就是電池組壞掉的那一天

#哪怕已經超過保固期兩三倍了!
 


--------------全文玩----------感謝收看------------