e-moving 快速充電機車亮相 鄭文燦示範充電

closer0616 wrote:
中油內部設的充電站

裡面通常有桌椅能坐

或是進去廁所上個大號

出來就充飽了

我示樂觀其成啦...(恕刪)
如此樂觀看待很好啊!
希望兩年內能看到你入手一台充電車並分享一下使用心得.
不管是中華或兩陽的都可以~

至於Y社.宏佳騰或PGO以後恐怕都要用GGR的換電系統,
這些都不是你想要的,
那就不勉強了!!

Ramsa wrote:
終究還是回到充電車的原點
到半路發現沒電,才去快充站
沒事就是回家慢慢充...(恕刪)


沒錯,充電式機車是在家自充為主,在外快充為輔,所以必需共用汽車充電設施,才容易實施。
電動車也可以很耐用emoving里程超過4萬公里
cbeck wrote:



沒錯,充電式機...(恕刪)

從國家政策的角度來說,日後汽車都是充電的,換電難度太高,而機車充電盡量不要與汽車共用爭奪停車資源。
所以機車快充不宜取代換電,除非能不與汽車共用。所以機車應該盡量朝換電系統發展,或者像ionex一樣放在自家經銷商店內,不去使用汽車快充。

tjptw wrote:
而機車充電盡量不要與汽車共用爭奪停車資源。
所以機車快充不宜取代換電,除非能不與汽車共用。...(恕刪)


別緊張沒有人說要取代換電,常跑長途或家裡不能充電的自然還是選換電比較方便。
充電是家充為主,偶爾去遠一點的地方才借充個十分鐘,為什麼不能共用,大型重機可能也需要充電設施,難道也不准通用,也要自行另搞一套。
電動車也可以很耐用emoving里程超過4萬公里
closer0616 wrote:
可以裝漢堡盒啊或自...(恕刪)


裝置前先確認沒有違規比較好,這張圖中的箱子已違規(車主不知道被PO上網吧)

如要安裝,物流業者那種尺寸比較適合

甚至箱體要在後軸上方,就是後座位置比較安全~

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------

為了交通安全,機車不管載人或載物都有規定,但卻很少人知道相關的規定,依道路交通安全規則第88條第1項機車附載人員或物品,應依下列規定:
一、載物者,小型輕型不得超過二十公斤,普通輕型不得超過五十公斤,重型不得超過八十公斤,高度不得超過駕駛人肩部,寬度不得超過把手外緣十公分,長度自座位後部起不得向前超伸,伸出車尾部分,自後輪軸起不得超過半公尺。
cbeck wrote:

別緊張沒有人說...(恕刪)

現在是電動汽車還少比較沒差,日後都是電動汽車了呢?幾百萬輛電動汽車,你覺得機車去佔用還是好點子嗎?

tjptw wrote:
現在是電動汽車還少...(恕刪)


只要有合理收費,需求多供給自然同步增加。
現在是很多免費的,所以供需不平衡。
共用可以讓市場規模成長更快,儘早建立合理收費機制,取消免費充電設施,回歸市場機制才能長久。
電動車也可以很耐用emoving里程超過4萬公里
cbeck wrote:



只要有合理收費...(恕刪)

不是供需問題,而是空間問題。當五六百萬輛電動汽車都有快充需求時,你可以想像千萬輛機車還要佔用同樣資源,是什麼狀況?
所以快充的問題不只是費用問題,最難的是空間問題。
有時候不要為了袒護換電就開始語無倫次,自己打臉自己?

機車快充需要的空間遠低於汽車,一個停車位可以放幾台機車充電? 同樣的充電站空間,可以規劃幾個機車充電格? 幾個汽車充電格?
為什麼要捨棄空間需求小的機車充電格,跑去滿足需要大空間的氣車充電格?

現在很多開車的都只是一人汽車,這些人才該換乘機車或是其他交通工具!


tjptw wrote:
不是供需問題,而是空間問題。當五六百萬輛電動汽車都有快充需求時,你可以想像千萬輛機車還要佔用同樣資源,是什麼狀況?
所以快充的問題不只是費用問題,最難的是空間問題。

tjptw wrote:
不是供需問題,而是...(恕刪)

如果千萬機車都有這種需求,當然會有專門的規劃,就像加油站會獨立通道,前面已經說了自充為主,很少人會去快充,這種狀況共用才是合理的。
電動車也可以很耐用emoving里程超過4萬公里
關閉廣告
文章分享
評分
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!