freedan wrote:
依你的理論你的狗肉補...(恕刪)
其實雙陽也拿了不少，關稅保護的多好，讓一些國外好車進不來，只能吃n年舊引擎換新殼加貼紙加價賣的料
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國內白牌電動機車目前只有狗肉 是換電系統為主 當然一支獨秀
綠牌電動機車有好幾家 是充電系統為主 目前是中華獨大
目前綠牌電動機車 狗肉的佔有率是零 白牌電動機車 中華的佔有率也是零 有什麼好比的
就過去油車而言 綠牌車市場佔有率不到一成 因此電動機車 綠牌車大概也不會超過一成
因此只有當各廠牌都推出白牌電動機車 國內電動機車才是真正進入戰國時代 換電或充電系統 才會進入最後的決定勝負
至於國外或全球的電動機車市場 會由換電或充電系統來主宰 或者兩者兼具 還很難說 但考慮到各國的地域與人口密集度的經濟規模與效率 充電系統是無法被取代的 因此換電或充電系統兼具的電動機車 應該是最能符合各種市場的需求
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tjptw wrote:
哪裡？油也要龐大的...(恕刪)
一間加油站能存放13萬公升的油。
把他分成平均四等份，把92.95給機車，可以加滿1萬輛好嗎...
Gogoro的電池一台要兩顆，你覺得儲油槽的體積能塞幾顆電池？給幾台車換？還不含換電機構的體積
更別說燃油車加滿能行駛的距離是gogoro的倍數。你要多少換電站才能滿足這1400萬輛車？
我在說充電樁和換電的優勢，就是不用佔用太多空間設站。
拿加油站的負荷量來說明1400萬輛車都是電車後，需要滿足1400萬輛車的加油站要變成換電站可能的問題。
你說電一用再用幹嘛?電又不會憑空生出來囧
另外，充電好處是不用生產一堆電池等著換電。你們成天喊環保怎樣的。
換電車本身2顆，廠商還要多做個幾顆放在外面供換電。
生產電路板是高污染工業，塑膠殼是高污染工業，電池的稀土等等，除了量少，還被敵對的對岸控制，電池久了衰退又要丟掉。
充電就能省下一堆待換電的電池啦。
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