建議中華將來車子設計要有可跑10公里以上的核心電池

還有交換電池要有保護裝置,10%以下自動斷電,這樣電池沒電還有核心電池可跑到交換站換電,核心電池可由交換電池充電
想換電池,就直接gogoro就好了!何須再等呢?
請多爬文,便可知道GOGORO騎到剩10%,限速至25,慢到逼人非換不可。

同樣達到保護電池效果,又可省下核心電池,減少轉換耗損及成本支出。

因此,設計核心電池,是否多此一舉呢?
東方來 wrote:
還有交換電池要有保...(恕刪)

這跟iONEX有何差別
要不要接頭也換成一樣的

還有你又跑錯地1
這裡是01
不是中華官網

你嘛很奇怪,反反覆覆
同一樣東西一會兒說好一會兒壞
想法雜亂,拼命開樓
跟之前某一個帳號同出一轍
這裡是01的中華版...套句狗粉說的,你是不是跑錯版了!
chanp wrote:
這跟iONEX有何...(恕刪)
中華原來的10ah小電池再加上20ah月租電池,舊車只要增加1對2開關接線,馬上可以30ah續航60公里...新款車目前還沒個影,中華車主可以建議中華未來也是朝著雙電,充換電並行,快充,讓舊車主換車時享優惠更換下個世代的新電動機車。光陽ionex是很好的設計,只是充換電箱的普及化問題,gogoro每設個站就會多出10-15個用戶,所以充換電箱(成本就一台自動販賣機),同樣每設一台就能多賣10台以上新車,中華要好好想想電池抽換的架構...
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