XM021 wrote:
剛剛在路邊等人的時...(恕刪)
雖然不是很好看。
但是比GGR好看多了。
每個人看法不同。
我年紀大。
看法不同的，不必鞭。
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fchang wrote:
那位網友說的應該是PGO 的E-bubu，鋰電池是用來對鉛酸電池充電。
話說回來，PGO還發展不少新技術，可惜都沒有在PGO身上實行。..(恕刪)
這是跟PGO E bubu同樣理念的技術叫iDEP系統,是有專利的
宇泉電動車 充電大突破 提供「iDEP系統+電池交換」最佳解決方案，補充能源更方便。
原本博達電動車團隊出來成立宇泉能源公司,馬博士為了解決插電式電動車充電不便而發明的系統
原本和SYM合作想要套用這系統(E star),後來不成,於是和PGO合作開發出PGO E bubu (同時和中國宗申摩托也有合作)
2008年宇泉雙電力電動機車解決方案說明(以PGO E bubu來解說)
後來專利發明人離開宇泉後成立新公司,將這套系統用在此款電動車上
當年我用原型驗證車時,把可攜式鋰電池拿到公司充電,
下班後把鋰電池拿回家充,上班時再把電池插到車體上對主電池(鉛酸電池)充電,行駛時鉛酸電池可以因為有鋰電池補助輸出
讓原本在全充放電下不到300次壽命的鉛酸電池只做到淺放電進而延長鉛酸電池壽命
驗證車
EthanTs wrote:
醜爆 看看充電的是否真能打敗換電.(恕刪)
這套系統是可換電的,當然也可以在家充電
GWOKING wrote:
看來主導外型或有決定權的一定年紀很大
而那位主管又是包山包海什麼都懂，苦過來的資深人員...(恕刪)
系統發明人是台大博士出身,在10多年前就已經從事電動車研發了
levy wrote:
太棒了！不想繳月租，想在家充電的快買啊！
大家一起來騎電動車，總有一天停紅燈不用再拉緊口罩了..(恕刪)
這套系統有可攜電池.要用交換的或在家充都可以
metta-sati wrote:
4500瓦的馬達
大概等同100cc的油車
但為啥重量150kg 怎麼這麼重？..(恕刪)
4.5KW約6ps,相當於二行程50cc水準,一般說來極速可到75.GOGORO的馬力約等於豪邁125水準,所以極速90以上是正常
因為主電池是鉛酸電池,所以才會這樣重
kc105 wrote:
因為這台是鉛酸電池
不過這台跟之前中華的白牌長的一樣
所以是買現成的,加上鋰電池去送TES?
...(恕刪)
不是,這是跟PGO E bubu一樣的系統
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wilson_huang wrote:
今年電動車展有看到這台。
大家若有機會試乘，會發現這台行路感非常平衡且舒適。
雖然只標示4500W值功率，切換動力模式實際騎乘的加速挺凌厲，足敷日常通勤使用。
台湾還是有其它一群人在做電動車，不只有gogoro而已。
但少有公司可像gogoro得到政府國發基金大力金援10億。.(恕刪)
台灣最早在1997就有直流無刷電動機車推出了,代表在那之前有人在研發,只是市場未成熟,錢難賺,人來來去去
往好賺的地方去發展了,像當年PGO E bubu開發人員,有的跑去外商,有的跑去捷運局上班,像我跑去門禁監控/汽車電子業/工業電腦業發展,畢竟大家都是要養家...只有極少數人堅持到現在,縱使公司收了,專業人士還是去其他地方募資開公司再從事這行
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