最近打算購入電動機車目前看上中華e-moving, 推廣普及, 網路討論多三陽e-woo, 沒有中華來得積極, 店家也不太有車, 電池是新普科技聽說較好兩者皆已上市兩年多, 大多只有看到e-moving的討論, 不知e-woo的故障率如何?個人目前用車屬定點往返, 使用情況單純以每兩年更換電池的情況下簡單的試算, 似乎到了第八年後或第十年, 電動車就不如市面上汽油車來得划算了.目前看到較多的e-moving心得, 有沒有人可人分享e-woo使用心得?謝謝了
邪虎油膩膩 wrote:WOO 最大差別是電...(恕刪) 可拆換的缺點是故障率高, 有聽說這種講法嗎?今年政府政策是要推可拆換電池的機車, 三陽也發表但沒發售...可拆換很吸引我, 怕買了e-woo是末代車...車商是說那個可拆換是配合政策, 但不見得會量產銷售 ...請熟知的朋友幫忙釋疑謝謝
燃油機車大廠推出的車本身沒太大問題,只是後勤維修真的要多考慮,三陽e-woo庫存應該比光陽candy queen多一些,買得到啦~要多問幾家~至於抽取式新車,真的要出貨騎車才知道~而中華車本身也沒太大問題(如果電池不抽取的話),車賣得多放大了問題~後勤點雖多,不過仍太多機會要留車處理,過保固真的是個大錢坑,馬達(大陸安乃達)培林、霍爾故障不拆開來修,只叫你換,又是特規,又是大陸貨的,6000元跑不掉控制器(大陸安乃達)也是一樣,過保固壞掉6000元以上跑不掉,又是特規,也是大陸貨~儀表更不用說也是綁特規~電池是[(大陸天宇)不太確定,再請網友指正!],又是特規,接頭綁,與控制器、儀表又綁,10AH 15000元以上,20AH 30000元以上,個人對產地沒意見,只是希望廠家將問題確實解決~新銳副廠又一直不出10AH價格20AH的電池,讓人匪夷所思?!一般使用者過保固,只要前面故障來個一次只會讓人想報廢~這真的環保嗎?生意真的要做得久,嚴董真的要多想想~希望他聽得進去~
roye1 wrote:燃油機車大廠推出的車...(恕刪) 聽說三陽電池用的是新普科技的有人騎e-woo兩年嗎? 想知道電池衰退情況也順便問一下, 從大樓拉電下來一樓使用, 電覽線的規格要哪種的, 以及是否要加裝定時裝置?這樣費用大概如何計算?謝謝
+1電動機車照這種維修價格, 真的很容易被報廢, 6000可以買台車況很好的125了...所以玩電動車最好有自己動手的能力, 控制器如果不綁規格應該不貴, 瓦數乘以二大概就是價格了.而且電晶體技術日新月異, 控制器會越來越強, 越來越便宜.馬達不太操應該不會壞, 除了霍爾和培林, 培林就找凱大或51, 霍爾掛了就換無霍爾的控制器.轉把就別說了, 300元都嫌太貴.電動車就這三個東西加上電池就可以跑了, 只是拆機車不易, 裡面還有車燈等一堆線路, 所以我只有一台電動腳踏車.還有一個想法是: 買一台二手電動機車(含電池)來玩玩, 譬如說價格6000元, 那只要騎6000km就算回本.
繼續唸一下...電池方面, 鉛酸電池要有簡單的動手能力與判斷力, 不然充電器掛了, 讓電池短命是很常見的事.充電器是電子產品, 別太信任它, 也不要以為它不會壞.至於鋰電, 需要很強大的動手能力, 可能占維護電動車一半以上的心思.不過鋰電我不懂, 也不知鋰電是否會比鉛酸實惠.
sylow wrote:+1 電動機車照這種維修價格, 真的很...(恕刪) 要騎電動車的門檻要越低越好,不要冀望一般消費者會這麼努力去學習技能後,再去買車來騎,畢竟這些都是玩家們的需求,不是一般單純騎車代步的需求。我也跟家人說,騎完充電,這絕對不要忘記。只要能要求老人家會插電,就不錯了。年輕人覺得很簡單的一件事,對長輩們可不是這麼容易上手,我一手能提的電池,老人家拿一次就吃不消,若業者們沒法子降低入門障礙,電動機車的市場永遠也打不開,只有小眾玩家能夠享受騎乘樂趣,但這樣不太好吧。