記得去年才剛發表新款的「e-moving plus、e-moving 漾」，2013年中華汽車又再次升級e-moving，發表更大車型、更佳能源效率的全新e-moving Super。透過三核心技術系統整合，讓電動機車的續航力與最大爬坡力表現更理想化，不論是載人或載貨都更方便。在油價高漲的現代，也促使越來越多的人選擇電動機車作為通勤代步車，這次就帶大家認識中華汽車新發表的電氣二輪新成員『e-moving Super 』。
| 中華汽車 e-moving Super 電動機車 |
中華汽車憑著汽車領域的技術研發優勢並搭上國內綠色經濟的發展趨勢，於2010年六月推出第一台綠能產品「e-moving電動機車」，同時e-moving的嶄新設計也獲得德國iF設計大獎的肯定。經歷兩年的市場資訊收集，研發團隊決定提升電池續航力，在2012年推出改款車款e-moving plus和e-moving 漾。也在澎湖與超商結合設置許多充電站與電池交換方案，便於旅客於外島旅遊時可騎乘電動機車到處遊玩，盡全力落實節能減碳的最大宗旨。
全新e-moving Super為全新車型，車型體積與一般傳統內燃機引擎的100c.c.車型差不多大，直接提升載人、載物的便利性。這次在外型設計上也逐漸跳脫一般人對於電動機車的刻板印象，如果不仔細觀察不易發現e-moving Super是台電動機車。這次發表的super（編號EM100，後續以EM100簡稱）除了維持原先EM50、EM80（e-moving plus、e-moving 漾）的三大特點：三核心電能系統提升能源效率、續航力更長的鋰電池、扭力充足的變頻馬達之外，EM100還增加了五大新功能。
e-moving Super 五大新功能：
1.省力牽車裝置：不需轉油門，按下按鍵啟動牽車裝置，以時速1公里的速度前進，在停車場移動車輛更便利。
2.自動倒車裝置：同樣切換倒車按鍵，讓騎士在擁擠的停車場中能更順暢挪移車輛。
3.智慧定速巡航：與汽車定速原理相同，啟動定速裝置後，便依照當時的油門開度固定動力行駛。
4.Boost加速器：切換馬達功率，在爬坡、雙載時讓騎士能獲得更大的加速力。
5.自動駐車架：顧名思義，就是電動的駐車架裝置，無需腳踩駐車架，手動操作按鍵即可。
五種車輛配備
EM100有精緻型、豪華型A、豪華型B、發財型、訂單型，共計五種不同的車輛配備。可選擇不同攜帶方式的鋰離子電池、外接式充電器、內建式充電器、自動駐車架、煞車固定器、雙人座或是單人座配上載貨平台、飛炫踏板...等等。消費者可隨著使用需求不同，依照自己需求來挑車輛配備。這次小惡魔主要測試EM100豪華型A，另外同場加映EM100B 發財型的特色介紹。
e-moving Super （EM100豪華型A）
EM100唯一配置有電動駐車架的車型，車輛外型規格尺寸為1765x665x1075mm，跟國內多數100c.c.車款差不多車型大小。至於五種配備在外型上的差異有哪些？ 大致上分為兩大車型：一般車型與貨車型，就是雙人座與單人座的差異，還有載貨平台與置物架的變化。
後避震採用單避震形式，外觀整體配置已經跟普通汽油引擎的機車大同小異了。配備上的差異在外觀上是看不太多出來的，後續替各位介紹細部功能時在詳細說明之。
e-moving Super （EM100B 發財型）
發財型本身的車體尺寸（不含載貨平台），跟一般車型是一樣大小的。多了載貨平台跟置物箱，還有兩側的商用側腳架。談到發財型的設計起源？ 其實白話點的說法，發財型的設計出發點就是想讓一些飲料店、餐飲業者、物流業者當做外送車輛，以輕巧的車型穿梭於繁華都市的大街小巷中。像是官方資料中有提到，都會橋樑與地下坡道的坡度多在6度以下，而EM100單人重量騎乘可維持在時速30公里以上，應用於業務執勤、外務通勤的多項需求都是足夠的。且低噪音、免加油、低保養費用、低交通成本的電動機車，在長期使用規劃下電動車的交通開銷是比傳統汽油引擎車輛還要省的。國內部分地區已經有不少業者已經導入電動機車使用，台北市部分停車收費員、巡邏保全都是騎乘電動車款。
加裝了箱子之後，多加設了兩側加強型側駐輔助、後煞車固定器（左邊煞車拉桿多一個撥桿可固定後煞車），提升載貨時的安全性，尤其在有坡度路面時可大幅提升停車的便利性，果然有設身處地的替使用者著想，相當貼心。而鋰離子電池與充電方式的型式也同樣有兩種可選，看是要可攜帶式的電池呢？ 還是要內建充電器？ 任君挑選。
看到載貨平台上的置物箱，這部份是屬於接單製作的，中華汽車可替顧客量身打造專用的置物箱、載貨空間。
原廠即配置有商用型側腳架鎖附的托架，可以隨個人需求加裝加大型的側腳架，載貨時停車更穩，不容易意外倒車更安全。
發財型車輛因為內建載貨平台，是沒有後座空間的，修改為單人坐加上載貨平台，坐墊下的置物空間也因此被犧牲掉了，幾乎是放不下其他東西了...只剩下放置鋰離子電池的空間。
e-moving Super 代步通勤 vs. 商用載貨，可滿足不同使用需求，您會想要哪一種？上下班通勤、業務執勤？端看客官您的選擇。
實際四種車色
EM100有四個車色可選，晴空藍、深瞳黑、晶玉白、唇蜜紅，畫面上四台車就是實際的車色，大家可以參考一下。加上e-moving plus、e-moving 漾兩款車七種顏色，e-moving全車系有十一種顏色可選擇，相當多元化的配色。
這次文章末邀請到apple擔任小惡魔福利社的嘉賓，再請各位多多支持囉！
| 全新儀錶板、鎖頭 |
全新改版的儀表板所提供的車況資訊相當豐富，畢竟增加了五項新功能，儀錶顯示資訊自然也跟著增加。採用全液晶螢幕顯示，儀錶圖案辨識度很棒，每一個車況標示都相當清楚。不過電動車部分顯示資訊與汽油車不大一樣，會建議未來的準車主們一定要仔細閱讀車主手冊裡面的儀錶顯示功能介紹，而且這顆儀錶完全沒有功能切換按鈕。下面替各位介紹完整的儀錶顯示功能，研究了一個上午加上原廠研發人員說明所整理出來的，內容有點多，條列出來給大家參考。
儀錶功能介紹，1~16項功能
1.定位燈：
大燈開關切換到定位燈時，儀錶燈號會同步亮起。
2.速度表/故障碼顯示：
中央最大的電子數字錶，有兩大功能：時速顯示、故障碼顯示。
時速最高達99公里、錯誤碼則會顯示Er，則提醒車主需要回廠檢修。
3.電動駐車架指示燈：
燈號亮起時代表完全將車輛頂起，燈滅時則表示將車輛完全放下。
駐車架介於兩者之間則是閃爍不停，有利於車主判斷駐車架位置。
4.智慧定速巡航指示燈：
燈號亮起時則代表定速功能開始作用，功能解除則燈滅。
5.方向燈指示燈：
左右兩側個有一方向燈號，即時顯示左右方向燈閃爍狀況。
6.電池警告燈號：
燈號可能會閃爍、恆亮、發出蜂鳴聲，都需要檢查電池狀況。
可能電池過熱、電量不足、回充狀況不良，需要回經銷商進行檢修。
7.電池電力容量錶：
圖案格數則代表電池電力容量，100%即滿格，圖案格數會隨著電力消耗而下降。充電時圖案會閃爍顯示。圖案的視覺觀感相當好，但電量其實用格數顯示不算是最理想的狀況，以數字百分比來顯示或許會更直接、清楚。
8.里程錶：
總里程顯示，基於騎乘屬性設定在一般通勤代步居多，沒有設計切換單次累計里程的功能。
內建電池過熱顯示，過熱時會在里程錶上顯示「HOT」字樣。
9.BOOST（加力）指示燈：
亮燈時表示推進模式作動中，字體閃爍時表示馬達過熱，無法使用。
10.BOOST（加力模式）顯示燈號：
表示以BOOST模式行駛中。
三種動力模式分別為Eco、Boost、Normal，馬達功率分別為30A、50A、40A。
這邊值得注意的是，當電瓶電容量低於10%時，禁止使用BOOST模式。
文章後段將進行三種動力模式的加速實測。
11.SPEED（加速模式）顯示燈號
馬達進入高轉速，當車速穩定、馬達運作正常時會亮起。
12.遠燈燈號：
切換大燈到遠燈模式，燈號會亮起。
13.電能回充警示燈號：
時速高於5公里，煞車時會形成電力回充，亮起則代表回充運作中。
14.啟動顯示燈號：
燈滅代表啟動完成，燈亮表示熄火，需重新啟動後便能正常騎乘。
15.ECO（經濟模式）顯示燈號：
可控制馬達切換成低轉速低耗能模式，能維持車輛有更高的續航力。
16.變頻馬達警告燈號：
燈亮或者閃爍時，表示馬達異常，可能故障或過熱，需回經銷商處檢修。
順著車頭看下來，看到前置物箱的位置。這邊的配置跟一般汽油速克達大同小異，右邊為鎖頭總成、左邊為充電孔。
近一點看鎖頭總成，跟多數機車功能差不多。備有基本防盜磁石鎖頭蓋、座墊開關、車輛電門、ACC模式。 原廠基於安全考量，倒車模式、省力牽車模式、電動駐車架都在ACC模式下才能執行，此時馬達是無法啟動的，避免意外發生。
| 車頭把手開關功能 |
在介紹車頭把手開關之前，讓大家看看完整的車頭照片，外觀上維持與傳動速克達一樣的配置。其實EM100的整體外型已經比EM50跟EM80的外型更接近傳統汽油機車，外觀質感也不斷再提升，相信國內電動車的外型要超越主流汽油機車在未來指日可待。
右邊把手開關，上方灰色按鈕為電動駐車架開關。請看下面的實際操作影片，我們特別請apple替大家示範操作過程。
按下按鈕啟動電動駐車架運作，直到完全儀錶警示亮燈，代表完全將車頂起，燈滅則代表完全將車放下。儀錶燈號閃爍不定，則代表介於兩者之間。鎖頭需切換到ACC模式，才可操作電動駐車架，在駐車架收起與放下的過程中，會有「嗶、嗶、嗶」提示音。在駐車架立起的情況下，有設定無法啟動馬達的安全措施，降低意外的發生。
中華汽車e-moving super電動駐車架_運作過程＠Mobile01
實際操作一次電動駐車架的運作過程，從車輛放下到再次頂起。三個同步子母畫面讓大家看清楚一點，可以觀察手部切換開關的動作跟駐車架運作情況。車身重量85公斤，啟動電動駐車架輕鬆將車頂起。電動駐車架人員與物品荷重限制為75公斤，但多數建議車主們下車後再進行操作，降低意外發生機會且對駐車架的使用壽命有助益。另外，再次強調駐車架作動時請扶好車輛，在車輛未完全頂起來之前，車輛重心還是控制在乘客手上，需要特別留意。
紅色按鈕為BOOST按鈕，切換成「加力模式」，馬達啟動後3秒後才會進入加力模式，儀錶亮燈約20秒。（意思是說進入加速模式有20秒，我們來到閃電霹靂車的時代了嗎？
）雖然說20秒後，儀錶燈號會熄滅，但經過加速實測，我們發現20秒之後，BOOST的加速力道還是有的，後段文章再向各位分享實測結果。
左邊開關就比較複雜，除了基本的喇叭按鈕之外，遠近燈切換、方向燈切換都一樣在這邊。
方向燈切換上很順手，便利性與順手度都相當理想，不論男女老少都很好上手。
ECO開關，在行駛模式下可以切換成經濟動力模式。在ACC模式則為牽車輔助系統的前進、後退切換按鈕。
左邊把手前方暗藏的按鈕在車輛行駛間為智慧定速開關，ACC模式下則為牽車/倒車開關，以時速1公里的速度移動車輛，移動速度穩定、好控制車輛，無需轉動油門。
中華汽車e-moving super省力牽車裝置_運作過程＠Mobile01
ACC模式下，藉由接換ECO按鈕控制車輛前進或後退，驅動的按鍵則為原本的定速開關。停車時不用親身推/拉車輛，提供與眾不同的生活便利性。透過同步子母畫面，大家也能清楚看到實際運作的狀況，不需轉動油門即可移動車輛，這是中華汽車首度運用在電動機車上的配備，看似陽春卻很實用。
| 大燈、尾燈 |
車上的大燈配置，與前兩代的EM50、EM80有比較明顯的差異。先前的EM50、EM80大燈設計不會隨龍頭擺動轉動角度，EM100大燈就裝置在龍頭上，可大燈照射角度可隨過彎角度改變，有不同的便利性。
大反射面積的頭燈近照，底下還配置著小小一顆的小燈。
尾燈組側面，車尾巴外型更為流線有型，後扶手握起來的感覺也較EM50、EM80厚實，手感較好。
尾燈具有基本警示功能，原廠在這尾燈照明部份的設計並沒有太多別出心裁的創意，就比較大眾化一點，造型普通。
| 置物空間 |
至於電動車的置物空間如何？ 既然車型不大，自然也無法提供太充裕的置物空間。維持對低標準的置物空間設計，車頭有一個置物掛勾和一個小小的前置物箱，一部通勤代步為主的電動車是期望能裝多少東西？ 配置這樣的空間其實也差不多了。
EM100的腳踏空間也不大，後段文章的示範騎乘姿勢圖片會讓各位看得更清楚，與多數100c.c.車款的空間差不多。
座墊下的置物空間，因為是鋰離子電池的安裝位置，犧牲了不少置物空間。可攜帶式的鋰離子電池為9.5公斤/置物箱空間約為22公升，固定式鋰離子電池為16.8公斤/置物箱空間約為16公升。圖上為豪華型A，置物空間為22公升。
我們請apple測試看看22公升的置物空間可以放入哪些東西？ 請他放入隨身用品與安全帽，會有什麼結果呢？
放入一個隨身用肩背包、一頂半罩安全帽，22公升的容量剛剛好。目測在這樣的空間之下，也可放入兩頂普通半罩安全帽、或是兩件雨衣（安全帽掛在座墊下掛勾），這次EM100（16公升、22公升）的座墊下置物空間已經比EM50（15公升）、EM80（6公升、15公升）提升很多了，置物便利性提升。
嗯～放入一個人的隨身用品是沒問題的，中華汽車大改款後的EM100，不只車型外觀改變、變頻馬達變強、導入五種新功能（倒車、牽車輔助、定速、BOOST加速、電動駐車架）之外，更嘗試提升生活便利性。經過實測，確實也驗證改良置物箱空間後的便利性，跳脫多數人對於電動機車的刻板印象已經直逼一般100c.c.汽油機車的置物空間大小了。
| 乘坐空間 |
後座配置飛旋踏板，後座有不錯的置腳空間。
比EM50、EM80更大的座墊空間，更適合雙載騎乘。不論是接送小朋友上下課或是兩人出門，都比其他車款理想。
我們請到apple示範單人騎乘姿勢，身高162公分的騎乘狀態，左側。
身高162公分的騎乘狀態，右側。
身高162公分的騎乘狀態，正面。
身高162公分的騎乘狀態，背面。
前腳踏空間的實際狀況，以162公分的女生當比例，可以發現腳踏空間並不大，跟多數100c.c.汽油車款差不多。
遠遠看外型更接近汽油機車的e-moving super，排氣管的存在與否是比較能辨識出電動車與汽油車的差異點。
傳動蓋與電動馬達的外型差異，也是電動車較明顯的特徵之一。
| 鋰離子電池、外接/內建充電器介紹 |
電動車的最重要的配備，除了變頻馬達之外，非鋰離子電池莫屬。電池也與騎乘需求息息相關，比如說車輛可行駛的里程數與車輛電量補充的問題都在其中。而置物箱空間也因配置的電池大小不同，而有所增減。精緻型、豪華型A為可攜帶式的鋰離子電池為9.5公斤/置物箱空間約為22公升，豪華型B與發財型都是採用固定式鋰離子電池為16.8公斤/置物箱空間約為16公升。可攜帶式的電池的車款，還可加裝第二顆電池延續續航力（置物箱內可直接放入第二顆電池）。
這次測試的豪華型A為可攜帶式鋰離子電池（電池規格為48V/20Ah，官方資料顯示充飽電約需花1度電，平均一度電以1.5~3元計算，平均1元電費可行駛約10~25公里不等，會依騎乘習慣不同而有所變化）。雖說要替換重量達9.5公斤的鋰離子電池對女性朋友來說略顯吃力，但電瓶為替換型車款可事先準備幾顆備用電池，平常都充飽電可直接替換電瓶無需等待。內建式充電器的車款為固定式鋰離子電池，想要充電就只能乖乖等待4~4.5個小時，但個有優缺點，兩者電瓶因型式不同而保固條件不同，端看消費者如何取捨。
特別說明：
原廠所說的「鋰離子電池」有兩種型式（規格皆48V/20Ah、容量相同）
可攜帶型式的電池，體積比較小、重量比較輕
內部是『鋰三元』電池，重量9.5公斤保固為兩年或三萬公里
固定型式的電池，體積比較大、重量比較重
內部是『鋰鐵』電池，重量16.8公斤保固為三年或五萬公里
固定式電池使用內建抽取式充電器(320W)，充電時間約為4.5小時。
替換型使用外接式充電器(360W)，充電時間4小時。
可額外選購快充型600W充電器，充電時間可從4~4.5小時縮減為2小時左右。
原廠充電接頭，接上車身插座後還可鎖緊避免脫落。
車上插頭配置有防護蓋，可避免雨水、塵土進入。
充電時，打開防護蓋接上充電插頭，即可進行充電作業。
| 三段動力模式比較 |
功率提升的變頻馬達 最大功率/額定功率：2000W/1000W
採用輪外無刷直流馬達，最大功率/額定功率：2000W/1000W，官方測試數據最高時速約50公里上下。原廠工程師特別強調，EM100在馬達輸出扭力方面有重新設定，利用最佳減速齒比減速後能放大後輪動力輸出，提高最高車速之外，爬坡能力也從先前的15度斜坡進步到17度斜坡。e-moving Super給我的感覺，與EM50、EM80相比，是全然不同的動力層級。 經過測試小組實際騎乘，GPS擷取到的最高時速約為49.41公里，加速性能已經跟四行程50c.c.車款不相上下，再次驗證EM100搭載新款變頻馬達的動力表現。
三種動力模式 Boost、Normal、Eco
特別驗證三種動力模式：Boost、Normal、Eco，馬達功率分別為50A、40A、30A。因電動車採用三核心電能系統，包含車輛能源效率VMS管理核心、動能電池BMS管理核心、變頻馬達MCU管理核心三顆CPU，測試數據三種動力差異相當均衡，可以清楚理解原廠所設定的動力屬性。從GPS擷取到的數據圖表顯示，三種動力模式200公尺內的起步反應、中速表現、尾速延伸皆明顯不同，馬上向各位仔細分析。
使用QSTARZ Q1000X測試，同一路段、同一騎士、同一台車測得數據
【點此下載原圖】
進行多趟比對測試後，擷取每一種模式最快的數據來做交叉比較。最快的為BOOST馬達功率為50A，0~200公尺測試中，花費21.638秒達成，最高時速為49.41公里。速度介於中間的NORMAL馬達功率為40A，0~200公尺測試中，花費24.685秒達成，最高時速為35.24公里。速度最慢的ECO模式馬達功率為30A，0~200公尺測試中，花費27.193秒達成，最高時速為36.18公里。
LAP1為BOOST加力模式為綠色線
LAP2為NORMAL 普通模式為橘色線
LAP3為ECO 經濟模式為紫色線
距離基準/速度
【點此下載原圖】
測試結果很微妙，開啟ECO經濟模式的低速動力反應竟然最好，在移動距離35公尺之前的時速最高，BOOST第二、NORMAL最差。BOOST模式在時速35公里之後，整段加速表現都高於NORMAL模式，讓電動車在中尾段速域上獲得更好的動力輸出，適合於超車、爬坡、雙載時。
ECO模式在移動距離40公尺之後，時速開始往下掉，最終在抵達200公尺以前時速降到25公里左右。NORMAL模式之下，移動距離60公尺之後，到200公尺前時速都維持在35公里上下。BOOST模式下，在200公尺前都不斷加速，速度不斷攀升，最高時速為49.41公里。
LAP1為BOOST加力模式為綠色線
LAP2為Normal 普通模式為橘色線
LAP3為ECO 經濟模式為紫色線
時間基準/距離
【點此下載原圖】
在30秒以內，三種模式都能夠完成0~200公尺的移動距離。從曲線中我們可以觀察到三種動力模式的加速狀況，也可理解到藉由電能管理技術，更能精準地控制電動車的動力輸出特性。看到目前汽油引擎的速克達市場，還沒有車廠願意將動力可調模式下放到小排氣量的車款上，這是中華汽車電動車獨特的優點之一。
ECO模式，移動距離與花費時間的比例是最平均的，曲率最緩，動力輸出最柔順，保持最佳能源效率NORMAL模式，移動速度皆於兩個模式之間，動力表現平平，適合一般騎乘使用。BOOST模式，單位時間下的移動距離最劇烈，加速較急迫，中後段的加速表現比NORMAL好。
| 懸吊、煞車 |
前後採用90/90-10吋的輪胎，在補修市場很好找尋的輪胎規格，不用煩惱替換輪胎的問題。
電動車車速頂多最高到時速50公里，後面配置單避震器提供不錯的路感，原廠是以舒適度為第一訴求的去設定懸吊配置。
原廠開發工程師表示，考量到電動車速度極限限制（時速最高50公里上下）與保養便利性（碟煞系統配件在離島常接觸海風的情況下比較容易生鏽，鼓煞比較不會有生鏽的問題），並沒有採用時下流行的碟式煞車系統。前後輪採用110mm鼓式煞車系統，若時速高於5公里，煞車時還可回饋電力回充電瓶，實在是物盡其用。
| 騎乘心得分享 |
由身高162公分的apple替各位示範騎乘狀況～
起步頓挫感改良 反應直接輕快
去年筆者參加澎湖試駕時就有發現，不管是EM50、EM80，馬達起步第一下的頓挫感都很大。坦白說轉下油門的瞬間，其實有被嚇到... 起初以為是油門反應會遲鈍一下，後來發現並不是這個樣子。因為起步後的馬達推力很強勁，馬達功率輸出並不線性，所以起步初期車輛是不好操控的。當時這一點就有被媒體團提出來討論，而這次新推出的e-moving Super （EM100）改良輸出特性，起步不再有頓挫感。重新搭配過的終傳比，加上三種動力模式，讓車主們可隨路況、地形去調整動力模式，多數能獲得不錯的加速表現。不管是要在市區跑跑業務、外送服務、接送小朋友上下班、出外採買東西，可滿足多種代步的騎乘需求。
操控上更輕巧 男女老少輕鬆上手
若與EM50、EM80比較車重差異的部分，雖然EM100車重85公斤大概增加了10~20公斤不等，但在騎乘操控上是沒感覺到什麼差異的。畢竟馬達功率增加、又增加多項電子輔助配備（電動駐車架、定速...等等），全新車型體積也增加，車重相對增加也是在正常也不過的了。至於所增加的電子輔助配備，讓騎乘電動車更方便，牽車、倒車、電動駐車架功能讓停車更輕鬆。且智慧型定速系統與BOOST、ECO模式搭配使用下，在增加車輛續航力之外，讓人騎電動車也不會太耗精神，男女老少皆可輕鬆上手。
充裕車廂空間 置物便利性高
車體變大，車廂跟著變大、置物空間相對提升。一般精緻型與豪華型的車輛配置就能提供媲美100c.c.汽油車款的置物空間。而另外的發財型與訂單款更不用提，額外增加的載貨平台，置物泛用性很高，確實提供不輸給一般汽油機車的載貨能力。這是這次e-moving Super （EM100）的新賣點之一，就節省交通成本的長期規劃來看，e-moving Super有一定程度的市場競爭力。中華汽車的電氣二輪新成員 e-moving Super，確實是配備升級、效能加倍的一台電動機車。有購車需求的朋友，可以參考看看。
優缺點整理：
e-moving Super 值得讚賞的設計：
1. BOOST加力模式很棒，提供充足的動力去應對不同的路況、不同的騎乘需求。
2. 牽車輔助、倒車輔助系統很人性化，造福不少力氣比較小的女性朋友，你知道停車很需要這個！
3. 智慧定速系統深得我心！ 不用特別耗費精神去維持油門、車速，讓騎車輕鬆很多。
4. 車輛充電方式可隨個人需求去選擇，看是要可替換的鋰離子電池、或是內建充電器。
5. 外型設計成熟度越來越高，全液晶顯示的儀表板資訊豐富。
e-moving Super 需要再努力的部份：
1. 國內除了澎湖有比較多的充電站之外，台灣本島充電站數量、可提供電池替換的服務據點不足。
2. 官方數據續航力約49.1公里，以平均一天25公里計算，幾乎兩天就要充電一次，充電過於頻繁。
3. 研發成本居高不下，車輛售價親民度仍不足，若要多數機車騎士接受電動車的售價，需要時間發酵。
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