KYMCO IONEX i-One Air 試駕|做工紮實的輕巧小精靈

KYMCO 光陽集團旗下 IONEX 在今年度推出 i-One 車系的後繼車款,分別是主打高續航力的 Fly 車款與主打輕巧與短程代步使用的 Air 車款,今天要跟大家分享試駕體驗的正是使用單一顆電池,宣稱以定速 30km/h 之下可以跑出 97km 續航力之稱的 i-One Air ,i-One Air 主打含電池的車重只有不到 90kg,再搭配 2kw 輪轂式馬達 (綠牌等級) 與最新優惠方案壓在 22,500 元就有機會入手,讓 KYMCO 在電動車市場中也繳出了不錯的成績單。

KYMCO IONEX i-One Air 試駕|做工紮實的輕巧小精靈

2022 KYMCO IONEX i-One Air 規格表一覽

馬達形式:輪轂式無刷直流馬達
最大功率:2kw
最大扭力:74Nm
裝備重量:79kg (不含電池)
長x寬x高:1,795 x 700 x 1,100mm
座高:738mm
軸距:1,285mm
電池容量:50.82V / 34.3Ah / 1,743Wh
傳動方式:馬達直驅
前懸吊系統:正立潛望式避震器
後懸吊系統:單槍不可調後避震
前輪規格:90/90-10
後輪規格:90/90-10
前制動:浮動式單向雙活塞卡鉗搭配固定式碟盤
後制動:鼓式煞車
燈具形式:全車 LED
續航里程:97Km (滿電狀態定速 30km/h)

|外觀與功能

車輛右側
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車輛左側
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車頭
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車尾
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時尚簡約的雙色搭配與俐落收窄輕巧車身線條,儼然成為 i-One 車系的專有名詞而 Air 的車輛外型與 i-One 相同,改變的地方在於動力輸出採用輪轂式無刷直流馬達,且車輛上變成單一顆電池來提供行進間的動力。


比例側面
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比例正面
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雙腳著地
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圖中騎士身高 158cm、體重 68kg,實際跨坐上 i-One Air 座墊上 700mm 的座高,對於身材較矮小的騎士或是注重能夠平穩踩放的使用者來說,可以看到圖中的置腳性不管是單腳或是雙腳著地都能夠平穩的踩放,座墊的軟硬度適中在這次的檢點體驗中,對我的臀部與腰部都待來相當舒適的感受。


車頭線條
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晶鑽樣式斜板
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前鏡頭預留孔
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大燈組
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遠燈亮起
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前方向燈
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車頭的部分可以看到龍頭外蓋使用全黑色的色彩來帶出設計感,龍頭下方的斜板上方處留有行車記錄器前鏡頭安裝處,斜板採用單一色調設計再搭配上漸層的鑿刻紋路來增添質感。方向燈整合在大燈兩側使用反射式 LED 來做顯示,近燈使用投射式 LED 大燈 ; 遠燈則是使用反射式 LED 大燈搭配近燈來照射。


騎士視角
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左邊把手
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數位儀錶
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右邊把手
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從騎士視角看過去整體黑化的把手設計為這台車的繽紛帶出了一點神秘感,從大面積的數位 LCD 儀錶板中可以看到內含多種顯示數據,有電池溫度警示、小電池電量警示、節能燈號、音效、斷電警示、DIS 可行駛距離、遠燈、方向燈、時速、總里程、單趟里程、大電池電量、電力系統故障燈、馬達故障燈、操作錯誤警示燈。左邊把手配置:遠近燈切換、方向燈、喇叭 ; 右邊把手配置:多功能儀表控制鍵、啟動開關。


內裝部分
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置杯空間
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USB 充電
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多合一鎖頭
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掛鉤
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內裝部分可以看到上半部主要是以亮眼的烤漆件來表現色彩,下半部以耐刮的一般塑料件來做搭配,左邊配有可容納大杯咖啡或是寶特瓶飲品的置杯空間,上方有 USB-A 充電埠可讓使用者為自己的 3C 產品進行充電,本次借測的是 i-One Air 都會版配置的是使用鑰匙的多合一鎖頭,內裝中央處則是置物掛鉤。


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i-One Air 的腳踏空間最大可以擺放登機箱大小的行李箱,相信在一般購物採買上也有足夠的空間可以放置,由於車輛是定位在都市短程通勤使用,所以在踏板上並未設計休旅風格的前踏板,後座的雙腳置放則是使用一按即開的飛旋踏板,在設計上位置有往後移動減低停車時騎士被後座乘客雙腳戳到小腿肚的情況。


車側線條
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座墊樣式
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車箱空間
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3/4安全帽放置
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電池固定膠條
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車身側邊的線條與 i-One 相同都是採用圓潤且具有現代感的外觀,搭配單一顆電池的設計讓車輛寬度可以有效縮減,搭配座墊前方兩側下削設計讓這台車的置腳性更加優化,整體看起來也更加的輕盈俐落,座墊下方的車箱空間可以看到電池槽設計在前方,後方空間可放入一頂不帶鏡片的 3/4 安全帽款,電池上方座墊處則是有防止電池跳動的膠條設計。


車尾線條
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後扶手
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後尾燈
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煞車燈
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方向燈
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車尾的線條從側殼一路往後延伸結合尾燈燈具,尾燈燈具設計得十分簡潔以倒 Y 字的意象來顯示,後尾燈以 LED 倒光條樣式來呈現,亮度非常溫和不會太過於刺眼,煞車燈則是以兩側高亮度 LED 來顯示,另外方向燈也是維持小巧亮眼的表現風格搭配。


|馬達與懸吊

後輪組
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單槍避震
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後搖臂
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車輛的動力來源為在於與後輪結合的輪轂式無刷直流電動馬達,最高功率 2kw 換算成排氣量級距為綠牌 50c.c. 等級最高時速為 50km/h,為了讓這台車更加輕巧 i-One Air 在後避震配置上使用單槍不可調後避震,同時也可以看到後搖臂設計非常的輕巧,相關的線路配置也使用外飾蓋包覆收藏在其中。傳動的樣式為無刷馬達直接驅動,因此沒有鏈條與皮帶的傳動機構,也可以免除這兩項耗材的保養與更換。


鼓式煞車
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後煞車搖臂
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主打親民又要便利騎乘的 i-One Air 在後制動上配置鼓式煞車,鼓式煞車的手感鬆緊度可以依照自身需求來做調整,另外在後煞車搖臂上有磨耗指示記號可以做參考,在更換時還是需要拆下後輪拿出煞車鼓來做更換,建議在換輪胎時也一並檢查煞車皮厚度,一起更換的話可以省下一點工資。


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後輪規格為 90/90-10 尺寸型號為 MAXXIS M6029,也是光陽使用已久的 10 吋車款原廠配胎,大面積的胎塊加上左右不對稱的縱向溝紋,不僅能表現出不錯的抓地力同時也能兼顧濕地的排水性。


前輪組
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前制動
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碟煞設計
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前輪組的部分使用三幅六爪的 10 吋輪框搭配正立潛望式避震器,前制動使用浮動式單向雙活塞卡鉗搭配固定式碟盤,在油管的選用上也使用耐用度極佳的金屬油管,金屬油管的特性就是耐腐蝕、耐膨脹且有較直接的油壓傳遞效果,但這也會變成前煞車的手感會較為偏硬。


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前輪的規格與後輪相同為 90/90-10 大小型號也同樣為 MAXXIS M6029,通常前輪的磨耗比後輪會慢上一些,在同尺寸同型號的倫胎在換後輪時也可以考慮將前輪換到後輪去,這樣前輪換上新胎後可以保有良好的過彎指向性與靈活度。

|試駕

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由於這次試駕安排時間只有一個半小時,就以 i-One Air 主打的都市輕巧代步取向來體驗,
一開始會想到這台換算下來只有 50c.c. 動力的車款有啥好體驗的,但實際騎乘上路後除了 700mm 的低座高讓我停等紅燈十分輕鬆外,加上電池只有 85kg 的車重就算搭配 2kw 的馬達,在起步上也是十分的輕盈不過由於法規的限制,也只有起步那一下有個曇花一現的感覺,隨著馬達的線性輸出很快的就達到限制的最高時速。

KYMCO IONEX i-One Air 試駕|做工紮實的輕巧小精靈
面對路上不長眼的路邊停車要開出來時,i-One Air 也因為輕巧的車身重量讓前碟後鼓的煞車配置在緊急狀況下也可以安穩的減速。

KYMCO IONEX i-One Air 試駕|做工紮實的輕巧小精靈
不由得說以單純代步的需求看來 i-One Air 帶給我十分輕鬆舒適的感受,即便你只是想要去個超商或是大賣場,只要騎上這台車就可以體驗到電車的便利性,只不過光陽在換電站建置的速度若是能夠加快腳步,相信會有更多人搭配優惠方案來選購。
球來就打 車來就拍
滿適合買菜車或是附近移動的好幫手啊
謝謝分享好圖文資訊
我拍故我在
Ice Make wrote:
KYMCO 光陽集團...(恕刪)

有試過爬坡嗎?
2KW的馬達,爬坡行不行?
Ice Make
這邊的數據是依照當時詢問官方人員得知的
chanp
Ice Make 3.0=10.6kg ≠是6KG,你要不要再確認,小錯誤很多次了[囧]
外觀很好看
嬌小玲瓏
Ice Make wrote:
KYMCO 光陽集團...(恕刪)


五分奉上, 靜態的圖文報導永遠都是01照片最多 細節最多.
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
i-One Air (補助後)價格很有競爭力~

請問小編有機會測到i-One FLY嗎?
這台是初代i-One改成雙電池,蠻好奇續航能力及馬桶空間

如果i-One FLY把馬達功率再加大一點 (例如5KW左右),相信在市區及中距離騎乘更有餘裕
Ice Make
已經有請光陽安排喔
riddlelr
感謝編輯,期待[爽]
這個外型老婆一定很愛~~~
但她不會騎機車...
riddlelr wrote:
i-One Air ...(恕刪)


要雙電池 然後功率大一點的
你還是看6kw的隔壁產品

當然缺點很明顯就是目前的資費有尷尬里程.
若貴夫人在那個尷尬區間.
家裡人頭數還多得很的話. ionex可以考慮
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
riddlelr
我知道Gogoro白牌都6KW起跳啊,我欣賞的是i-One這種無皮帶、無鍊條,直接是側掛馬達直接驅動後輪之設計XD
detail-chen
Gogoro也是有馬達直接驅動後輪的款式,重點是質感好上一大截
對付等級太低的對手,當其是路邊野狗完全忽視牠即可。XD. 看其發言是否站在消費者角度即可知其心態
tom7089
有時看到光陽電車的新聞,但發現路上一台ionex都沒有,嗯....感覺公家機關應該業績做了不少
49K如何辦到25K?
政府補助到24K?

剛看可能還要低收戶才可能..
蘋果日報跟奇摩新聞都已經變成紅色媒體.
chanp
就所有BUFF疊加到最大,只是有條件限制[挖鼻孔]
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