關於這次專訪的提問老實說蠻怕觸碰到光陽最敏感的那一塊，但先說結論其實是讓我非常意外雖然跟董事長進行專訪只有一小時的時間，但可以感覺到身為光陽集團的決策者其實肩負很大的壓力，同時對各個銷售數字的反饋與經銷商的意見，董事長都有逐步的接受並從中來進行省思與做出改變。
針對本週發表的 IONEX 電動車款全面啟動不僅將原有的 S 系列車款做出馬達動力的升級，同時也依照各個族群需求的不同，推出 i-ONE AIR & FLY 來滿足輕量代步與追求高續航力的車款。年輕人想要酷想要炫也有 REX 系列更有雙生的商務版本 PRO 車系。
然而換電站的部分目前只有一個主要的目標就是希望讓使用者都能換到滿電的電池，因此除了經銷門市與景點所設立的大型換電站外，更有佈點在大街小巷的便利換電站，小型換電站雖然電池數量不多但是體積較小適用於巷弄中的牆柱來安裝。
面對現在競爭對手將在年底取消電動機車吃到飽的資費方案，KYMCO 原有的各項方案與優惠都是經過市場調查而推出的，資費的類型主導權都是在自己本身並不會被別人牽著走，高里程的使用者或是物流外送業者若是未來有用戶比例提升的情況，光陽也會來思考推出符合期待的商用方案。
而在大車的部份除了加深與 KAWASAKI 與 BMW Motorrad 的合作外，這一兩年也受到哈雷的邀請來加入電動車的合作，大家期待已久的 SuperNex 與 RevoNex 概念車系，在整體開發與製造的概念上也會逐步來做技術合作，至於量產上市的時程目前還無法預估，但在今年的米蘭車展 KYMCO 會公開近年來在電動車上的新技術。
相較於電動機車的銷售有逐步增加 KYMCO 今年在燃油機車市場確實受到了挑戰，對於市場的改變 KYMCO 一概虛心接受，面對競爭對手的車輛推陳出新每每打中消費者的內心，我們在白牌市場的車款推出步調在這幾年比較緩慢，在這塊確實需要重新的來整頓與調整，同時也要多傾聽經銷通路與使用者的意見反饋，我相信這塊市場在今年與後續的 2~3 年都是一個陣痛期，唯有痛定思痛的省思才能讓 KYMCO 在銷售市場上再度獲得青睞。
位在龍頭的每一刻都是別人的挑戰對象有市場的地方就會有競爭，今年的銷售不如預期對於 KYMCO 來說是一個重新審視自身的機會，而在電動機車中如何保有獨特的優勢也是努力的目標之一，擁有台灣在地 60 年歷史的 KYMCO 光陽集團，在下一步會做出怎樣的改變來吸引眾人的目光，就讓大家拭目以待。
